【太平洋汽車】在智能化、電動化浪潮的推動下，車身輕量化勢在必行。

更輕的車身，意味著能耗更低、操控更好、剎車距離更短、提速更快。數(shù)十年來，各大汽車廠家在輕量化方面投入了巨大的研發(fā)精力，其中最重要的研究方向，無疑是鋁制車身。若采用鋁合金替代鋼材，白車身通?？山抵?/3左右，足以讓一臺車的性能完成質(zhì)的飛躍。

鋁制車身的歷史，可以一直追溯到捷豹創(chuàng)立時(shí)期。自捷豹創(chuàng)始人里昂斯爵士，創(chuàng)新性地選用鋁合金面板重新設(shè)計(jì)汽車開始，鋁質(zhì)車身技術(shù)就成為汽車行業(yè)中無法忽視的重要技術(shù)。

固然，鋁制車身有著輕量化、可塑性強(qiáng)等諸多優(yōu)勢，但因其制造成本高、工藝復(fù)雜，使得大部分車企放棄研發(fā)。捷豹，是少有的不斷探索鋁制車身技術(shù)的車企。

捷豹全鋁車身 帶來減重、節(jié)能、安全、操控等諸多優(yōu)勢

2016年4月，奇瑞捷豹路虎率先將先進(jìn)、智能、環(huán)保的高端鋁材技術(shù)引入中國，在常熟生產(chǎn)基地竣工投產(chǎn)國內(nèi)首家專制全鋁車身車間，成為國內(nèi)汽車制造業(yè)的全鋁技術(shù)領(lǐng)航者。

在這個(gè)看不到電火花的全鋁車身車間，隱藏著奇瑞捷豹路虎提升產(chǎn)品力的法寶。

看不見電火花 是全鋁車身車間“最高”的榮耀

要問生產(chǎn)全鋁車身到底難在哪，以至于讓大部分車企都“望風(fēng)而逃”，焊接絕對是關(guān)鍵因素之一。

從最基本的材料屬性來看，鋁的導(dǎo)熱系數(shù)大，焊縫容易產(chǎn)生性能下降的問題。此外，鋁的熱膨脹系數(shù)高，高溫焊接時(shí)易導(dǎo)致零件變形大。所以，焊接一臺鋁制白車身，往往需要使用包括MIG焊、遠(yuǎn)程激光焊等在內(nèi)的十多種連接工藝，工藝復(fù)雜度極度復(fù)雜。業(yè)內(nèi)人士常說，鋁制車身的車間，可謂一路火花帶閃電。

用極為復(fù)雜的焊接工藝生產(chǎn)鋁制車身，并不能體現(xiàn)精致程度，反而可能意味著工藝不夠先進(jìn)。奇瑞捷豹路虎采用的自沖鉚接技術(shù)，是迄今為止業(yè)內(nèi)公認(rèn)的、連接強(qiáng)度最高也最先進(jìn)的航空級車身鋁材連接工藝，加之航空級的頂尖鉚接膠合技術(shù)配合，解決了鋁合金連接難題。

常熟生產(chǎn)基地焊裝車間 應(yīng)用鋁合金鉚接膠合技術(shù)

位于奇瑞捷豹路虎常熟工廠的全鋁車身車間，占地48420平方米，共有344臺機(jī)器人，其中266臺自沖鉚接機(jī)器人。在該車間，率先引入了的航空級別鉚接膠合技術(shù)，鉚接自動化率高達(dá)100%，正因?yàn)槿绱?，在全鋁車身車間的焊裝部分中，看不到通常汽車生產(chǎn)車間中飛濺的電焊火花。

先進(jìn)工藝帶來的提升是顯而易見的，在強(qiáng)度方面，自沖鉚接的強(qiáng)度比單純鉚接大2-3倍，大幅增加了車身強(qiáng)度，同時(shí)為車身提供更好的扭轉(zhuǎn)剛度、抗腐蝕性等。此外，由于沒有焊接，可以保證高抗疲勞強(qiáng)度和靜態(tài)緊固力，對汽車的NVH提升明顯。同時(shí)，在生產(chǎn)過程中噪音低，能耗低，無煙塵、粉塵和焊接飛濺，最大程度實(shí)現(xiàn)了環(huán)保制造。

得益于奇瑞捷豹路虎打造的鋁制車身，捷豹XFL、捷豹XEL既有著更強(qiáng)的防碰撞能力，也能夠帶來極致輕量化。車身高達(dá)75%的鋁合金使用率，讓整車比同等結(jié)構(gòu)鋼車身減重20%-45%，空出更多重量空間來分配復(fù)雜科技，實(shí)現(xiàn)近50:50前后比重設(shè)計(jì)，帶來更快的加速、更出色的操控，以及更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，將捷豹與生俱來的豪華感和運(yùn)動感覺，展現(xiàn)地淋漓盡致。此外，這些鋁可以100%完全回收，體現(xiàn)了奇瑞捷豹路虎豪華品牌的應(yīng)有的革新理念。

嚴(yán)苛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)加持 保證車身毫無瑕疵

除了先進(jìn)的智能制造工藝，奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地還建立嚴(yán)苛的質(zhì)量管理措施，全方位保障車身的品質(zhì)。包括在線測量系統(tǒng)、鉚接過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控、可視化涂膠監(jiān)測系統(tǒng)、激光在線測量等在內(nèi)的線上精確檢測，并對所有車身和外覆件在燈光隧道進(jìn)行檢測，以保證車身毫無瑕疵。

奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間

除線上智能化設(shè)備檢測外，奇瑞捷豹路虎還會進(jìn)行一系列線下檢測，如對車身總成與分總成零件按一定比例進(jìn)行三坐標(biāo)分析、定期車身全破壞性檢測，以及根據(jù)鉚模壽命檢測系統(tǒng)的實(shí)時(shí)檢測，定期更換鉚模等，確保所有車身誤差均精確到±50微米。

與此同時(shí)，奇瑞捷豹路虎持續(xù)引進(jìn)新技術(shù)，不斷提升質(zhì)量管控。全鋁車身車間的白車身間隙面差Calipri測量系統(tǒng)，就是其中的典型代表。該系統(tǒng)可在焊裝出車時(shí)有效識別四門兩蓋間隙斷差的匹配狀態(tài)，確保白車身間隙面差實(shí)現(xiàn)100%合格。

總結(jié)：

隨著汽車智能化、電動化不斷推進(jìn)，全鋁車身技術(shù)的優(yōu)勢將更加明顯。作為國內(nèi)汽車制造業(yè)全鋁技術(shù)的領(lǐng)航者，奇瑞捷豹路虎樹立了國內(nèi)豪華車制造新標(biāo)桿，不僅為產(chǎn)品的輕量化提供了堅(jiān)實(shí)保障，也為提升產(chǎn)品質(zhì)量和耐用性打下基礎(chǔ)。

（太平洋汽車）