純電用車生態(tài)日益成熟 新能源汽車加速駛?cè)胛鞅?/h1>

　　【太平洋汽車 行情頻道】近期，燃油車集體降價。“打骨折”的價格引起消費者狂熱搶購，看似紅火熱鬧，背后卻令人唏噓。一位合資燃油車品牌代理透露：“最近一周的降價，實在是逼不得已。這原本是中國第三大汽車集團(tuán)，擁有日法韓四個合資品牌十?dāng)?shù)個大型工廠，現(xiàn)在一個月的銷量只有千臺上下，看看停車場上積壓的庫存車就知道，不促銷做不下去了。”

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2022年6月開始，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)就一直處于高位，一度達(dá)到65%，今年2月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2%;調(diào)查顯示，80%以上的經(jīng)銷商認(rèn)為2月銷量未達(dá)預(yù)期，庫存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差。

　　清潔能源“大本營”加速推廣綠色出行，電動汽車加速西進(jìn)

　　今年1-2月，中國乘用車267.9萬輛的總銷量中，190.9萬輛是燃油車，同比下跌30.2%。與燃油車市場的灰暗相反，今年1-2月新能源汽車銷量為77萬輛，同比上漲22.8%，展現(xiàn)出強大生命力。

　　早在2015年，李強總理就指出，新能源汽車一頭連著高端裝備制造業(yè)，一頭連著信息產(chǎn)業(yè)，不僅能有效緩解能源和環(huán)境壓力，而且能推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級，發(fā)展?jié)摿薮?。在剛剛過去的兩會中，工信部部長金壯龍?zhí)岢?，要擴大消費，首先要穩(wěn)住如新能源汽車等大宗消費，多措并舉推進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長。

　　西北地區(qū)一直以來是我國的清潔能源富集地，風(fēng)能、太陽能等清潔電力不僅滿足自身需求，更輸向全國。在這樣的環(huán)境下，西北地區(qū)出行并不像中部、東部一樣有“燃油車包袱”，在汽車行業(yè)的電動化浪潮中，走得又輕又快。

　　近日，烏魯木齊市印發(fā)了《烏魯木齊市2023—2025年電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實施方案》，大力推動充電設(shè)施建設(shè)，并發(fā)放消費券鼓勵新能源汽車消費。據(jù)媒體報道，烏魯木齊市9處公共停車場將新建新能源公共充電設(shè)施目前正有序推進(jìn)，同時，為了方便新能源汽車的跨區(qū)域旅行，今年還計劃覆蓋全疆至少80%的高速公路服務(wù)區(qū)。

　　在城市內(nèi)部，充電設(shè)施也在不斷完善。3月15日，《關(guān)于烏魯木齊市2023年民生實事的公告》中提出，2023年計劃新增2100個公共充電設(shè)施。

　　在天然優(yōu)勢與政府推動的雙重作用下，西北地區(qū)的純電用車生態(tài)迅速建立，更吸引眾多車企“西進(jìn)”布局。以特斯拉為例，2020年12月，特斯拉“綠色絲綢之路”充電線路國內(nèi)段開通，并于2021年6月霍爾果斯超級充電站建成上線后正式貫通，成為中國跨度最大的特斯拉充電線路;2021年8月，特斯拉“西北大環(huán)線”充電線路全線暢通，該線路途徑青海、甘肅兩省，配合陜西、新疆、寧夏的充電網(wǎng)絡(luò)，疏通了貫穿中國西北地區(qū)的“綠色路線”。截至目前，特斯拉僅在新疆建設(shè)了超級充電站11座、超級充電樁43個，并在去年貫通了北疆線路，覆蓋烏魯木齊、克拉瑪依、阿勒泰，全程共5個站點，共13個超級充電樁、2個目的地充電樁。讓特斯拉用戶行遍祖國廣闊疆域，加速西北五省乃至全國“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)。

　　全疆暢行、每月花費不到油車費用的15% 市民：換不回燃油車了

　　家住和田的吾布力艾山前兩年也購買了一臺特斯拉Model 3轎車，其實最開始他也擔(dān)心續(xù)航問題，因此一直沒怎么出過遠(yuǎn)門，“咱們這隨便去個地方就得1000多公里，之前就只敢在和田開開。”可是3月初，特斯拉移動服務(wù)車開到了他家門口，他們從烏魯木齊出發(fā)，一路途徑庫爾勒、阿克蘇、喀什、和田為當(dāng)?shù)剀囍魈峁┸囕v保養(yǎng)、維修服務(wù)。

　　“現(xiàn)在全疆十四個地州都有我們的客戶，之前都是坐飛機去進(jìn)行移動服務(wù)，現(xiàn)在新疆的新能源充電設(shè)施已經(jīng)比較完善了，我們就直接開我們的Model Y服務(wù)車來，要方便很多。”烏魯木齊特斯拉中心移動服務(wù)的工作人員說，“有和田的客戶一直想開特斯拉跑沙漠公路，但是擔(dān)心續(xù)航，這次看到我們成功穿越也有了開電車跑全疆的信心。”

　　伴隨著純電用車生態(tài)的日益完善，不少消費者主動擁抱綠色出行，也感受到了新能源車的超強成本優(yōu)勢。去年，烏魯木齊市民吐爾肯巴依·杰尼白克把自己的燃油車換成了特斯拉Model Y，并且算了一筆賬：新車5個月，共行駛8880公里，月均行駛1776公里，平時主要使用家用充電樁，平均每月只要153元，約每公里8分錢。而他之前的燃油車每月油費要1060元，算下來約每公里6毛錢，單單補能這一項，燃油車的花費是純電車的7.5倍。除此之外，純電車還不需要負(fù)擔(dān)購置稅、機油機濾之類的保養(yǎng)費用等。

　　“從智能性來說電車真的比油車強了不止一點，現(xiàn)在家里人都搶著開，雖然現(xiàn)在油車很便宜，但是也不想換回去了。”吐爾肯巴依·杰尼白克說道。

　　不僅擁車成本低，新能源汽車經(jīng)過不斷的發(fā)展購車門檻也在愈發(fā)親民。以豪華品牌形象進(jìn)入中國的國際新能源汽車巨頭特斯拉，經(jīng)過不斷的工程創(chuàng)新和供應(yīng)鏈本土化，車型起售價僅有22.99萬元，首付僅需3、4萬就可以開走。特斯拉門店銷售介紹：“現(xiàn)在越來越多的燃油車主選擇用賣掉舊車的錢來付首付，以往加油、保養(yǎng)的費用作為月供，輕松實現(xiàn)了無感換車。”