作為首個出征ABB國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽的意大利超跑品牌，瑪莎拉蒂MSG車隊于墨西哥城完成Formula E Gen3時代首秀，開啟品牌全新時代。

　　車隊賽事數(shù)據(jù)

　　愛德華多·莫塔拉（Edoardo Mortara）

　　第一場練習賽：排名第6

　　第二場練習賽：排名第19

　　排位賽：排名第16 （1:13.618，B組）

　　正賽排名：未能完賽

　　名次變化：N/A

　　最快圈速：1:14.648

　　車手積分榜：第19 （0 積分）

　　馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

　　第一場練習賽：排名第10

　　第二場練習賽：排名第16

　　排位賽：排名第17 （1:13.742，A組）

　　正賽排名：第11

　　名次變化：提升6位

　　最快圈速： 1:14.754

　　車手積分榜：第11 （0 積分）

　　瑪莎拉蒂MSG車隊

　　車隊積分榜：第8（0 積分）

　　賽事總結

　　瑪莎拉蒂MSG車隊在Formula E墨西哥城站加速邁進Formula E的全新時代，車隊在羅德里格斯兄弟賽道上惜敗，未能進入前10名。

　　Gen3時代剛剛拉開帷幕，車手愛德華多·莫塔拉（EdoardoMortara）和馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）在第九賽季的揭幕戰(zhàn)中收獲寶貴的敏銳洞察能力，在季前測試中取得優(yōu)異的結果，展現(xiàn)出具有競爭力的速度表現(xiàn)。

　　面對排位賽的重重挑戰(zhàn)，兩位車手均未進入淘汰賽階段，在正賽中以第16和第17位發(fā)車順位開始比賽，面臨不小的超車壓力。

　　莫塔拉在第一圈時就超越邁凱倫車隊的勒內·拉斯特（Rene Rast），來到第15位，但由于羅賓·弗林斯（Robin Frijns）遭遇碰撞，安全車出動，比賽很快暫停。

　　比賽在第五圈重新開始，但僅進行一圈之后，捷豹車隊的山姆·伯德（Sam Bird）因技術故障導致在賽道上拋錨。在第九圈時綠旗揮動，比賽恢復。

　　在重新開始的比賽中，莫塔拉和岡特爾超過被罰出場的丹·提克圖姆（Dan Ticktum），隨即岡特爾超越了激活攻擊模式的拉斯特，排名第15。

　　在第18圈，由于轉向不足導致的一次不幸打滑和碰撞，迫使莫塔拉提前退賽，岡特爾成為瑪莎拉蒂MSG車隊唯一在場上拼搏的車手。

　　由于在比賽最后階段激活了攻擊模式，來自德國的岡特爾在最后幾圈取得顯著提升，并在最后一圈超越了DS車隊的讓-埃里克·維爾涅（Jean-Eric Vergne），最終獲得第11名。

　　Formula E第九賽季下一站將于1月27日和28日連賽兩場，兩場比賽將在聯(lián)合國教科文組織世界遺產利雅得古城迪里耶街頭賽道舉行。

　　詹姆斯·羅西特（James Rossiter），瑪莎拉蒂MSG車隊負責人

　　“今天是艱難的一天，但對賽車運動來說，相較于最好的時間，你往往可以從糟糕的日子中學到最多的東西。排位賽的不佳表現(xiàn)讓我們在比賽處于劣勢，但在比賽中，我們依然可以強勢回歸，岡特爾從第17位升至第11位，距離收獲積分僅一步之遙。莫塔拉在比賽中表現(xiàn)出了非常強勁的速度，但在第一個彎道發(fā)生的事故是不幸的。因為他的速度很棒，所以還是非常遺憾。我們有很多東西要學習提升，本周末我們需要處理很多數(shù)據(jù)，這樣我們才能在下一場迪里耶的比賽中處于更有利的位置。”

　　愛德華多·莫塔拉（EdoardoMortara），瑪莎拉蒂MSG車隊車手

　　“這個周末我們沒有展現(xiàn)出最好狀態(tài)。跑出在瓦倫西亞實現(xiàn)的速度之后，我發(fā)現(xiàn)很難在賽車中找到一個好的節(jié)奏，尤其是在第一圈結束之中。我拼盡全力能回到比賽正軌，直到碰撞發(fā)生前，我認為我們處于一個很好的位置，特別是我們的速度和能量方面。我發(fā)現(xiàn)在輪胎上找到一個很好的平衡點是非常有挑戰(zhàn)性的，一次轉向過度導致我在第一個彎道沖出。總的來說，只展現(xiàn)了一小部分積極因素，但我們會仔細評估我們的數(shù)據(jù)，了解發(fā)生了什么，在迪里耶再接再厲。”

　　馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther），瑪莎拉蒂MSG車隊車手

　　“這個周末對我們整個團隊來說都很艱難。在高海拔地區(qū)，輪胎很難達到最佳位置，這也影響了我們在排位賽中的速度。在比賽后半段，我們整體的速度表現(xiàn)更好，也證明了我們的效能和策略是有競爭力的。我也前進了好幾個名次，但不幸的是，我們離前10名只有一步之遙。我們從這個周末的比賽中獲得了很多數(shù)據(jù)，現(xiàn)在，我們只需要進一步評估我們的表現(xiàn)，專注于我們的進步，在利雅得擁有更強大的表現(xiàn)。”

　　喬瓦尼·托馬索·斯格羅（Giovanni TommasoSgro），瑪莎拉蒂賽事主管

　　“三叉戟終于重返賽道，盡管結果不盡如人意，但Formula E的墨西哥城站仍然令我們所有人興奮難忘。賽車運動是不可預測的。首先也是最重要的是，我們松了一口氣，莫塔拉比較遺憾，但岡特爾的表現(xiàn)展現(xiàn)出十足的競爭力，因為他從第17位發(fā)車，以第11位的成績結束了比賽。第一場比賽是一次很好的學習經驗，我們現(xiàn)在需要把注意力和決心集中在沙特阿拉伯站上。”

　　-完-

　　關于瑪莎拉蒂大中華

　　意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂于1914年在意大利博洛尼亞成立，現(xiàn)總部位于摩德納。作為意式態(tài)度先鋒，瑪莎拉蒂始終以與生俱來的創(chuàng)新精神、獨一無二的設計美學、永不磨滅的激情能量，滿足每一位渴求速度的冒險家與生活鑒賞家對夢想座駕的追求。每一款瑪莎拉蒂均集設計、性能、舒適、優(yōu)雅和安全于一身，以“生而無界”的先鋒精神重新定義意式奢華汽車，并銷往全球70余個市場。

　　目前，旗下車系包括Quattroporte總裁轎車、Ghibli轎車、SUV Levante，以及秉承“日見新生”卓然魅力的全新Grecale。超跑MC20于2020年9月燃擎登場，其搭載的“Nettuno海神”發(fā)動機首次將F1尖端技術引入量產車型動力系統(tǒng)，以前所未有的杰出性能回歸品牌非凡的運動靈魂，宣告三叉戟品牌全新紀元的開啟。2022年5月，全新MC20 Cielo敞篷跑車耀世而至，以“凌越天際”的豪邁之姿帶來精彩紛呈的駕趣體驗。作為瑪莎拉蒂品牌史上首款100%純電動車型，全新GranTurismo以“不失靈魂的旅途”引領品牌堅定邁向電氣化未來。至2025年，瑪莎拉蒂全系都將擁有純電車型；至2030年，品牌旗下車型將全面實現(xiàn)電氣化。

　　瑪莎拉蒂品牌于2004年正式進入中國市場，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司位于上海，負責品牌在中國市場的銷售及市場運營，經銷商網絡開發(fā)管理，以及提供售后技術支持和零配件服務。目前，瑪莎拉蒂已建立完善的銷售和服務網絡，超過60家經銷商遍布全國。

　　關于瑪莎拉蒂MSG車隊

　　瑪莎拉蒂 MSG車隊是國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標賽的創(chuàng)始成員之一，并于 2013 年 12 月成為首家宣布加入Formula E這一純電動賽事的汽車制造商。作為少數(shù)幾支自FE首個賽季（2014/15賽季）以來不間斷參賽的車隊之一，瑪莎拉蒂MSG 車隊不斷壯大。在 2021 年，車隊車手愛德華多·莫塔拉摘得車手世界亞軍的頭銜。在2022 賽季中，瑪莎拉蒂MSG車隊攜手莫塔拉摘得車隊世界亞軍的榮耀，成為雙方有史以來創(chuàng)造的最佳成績。

　　瑪莎拉蒂MSG車隊總部位于摩納哥，由Scott Swid擔任董事長兼管理合伙人，James Rossiter擔任車隊負責人?，斏費SG車隊擁有Formula E中最多元的性別組成，在可持續(xù)發(fā)展、EDI、技術創(chuàng)新和卓越性能方面處于領先地位。如需更多信息，請訪問我們的官方網站https://www.maseratimsgracing.com/。訪問媒體中心及獲取更多內容，請點擊注冊https://monacosports.canto.global/v/GeneralMedia/landing?viewIndex=0。

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