伴隨我國碳中和、碳達峰戰(zhàn)略目標的推進，新能源汽車行業(yè)迎來了多種政策利好，車企在整車制造水平上的穩(wěn)步提升以及中國消費者對新能源汽車認可度提升，都為其迅猛發(fā)展按下了加速鍵。10年間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了迅猛發(fā)展，銷量從1.2萬輛增至2021年的352萬輛。據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，2022年乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年的2015萬輛增量55萬輛，同比增長1.8%。按此計劃，2022年新能源車在所有乘用車銷量占比高達31.4%，也就是每賣出3輛車就有1輛新能源車。

　　目前，新能源汽車行業(yè)已然成為當下我國最炙手可熱的行業(yè)之一，百花齊放的新能源汽車也形成了自主品牌、合資品牌與造車新勢力搶奪市場份額，三足鼎立的競爭格局。雖然，新能源汽車市場一片繁榮，但卻不得不面對一個現(xiàn)實——新能源市場發(fā)展越快，所暴露的問題就越多。尤其是在營銷宣傳方面，要在激烈的競爭中脫穎而出必然需要在營銷上打造更出圈兒的“關鍵詞”，這也就導致汽車廠商的虛假營銷見怪不怪了。

　　營銷寶典風光不再，新能源汽車市場變天了

　　畫大餅、講故事、放衛(wèi)星成了新能源汽車品牌的營銷寶典，甚至預訂、盲訂等手機行業(yè)的饑餓營銷也讓汽車廠商玩出了新花樣。這就新能源汽車市場出現(xiàn)了一大批叫好不叫座的品牌，比如背靠大廠出身金貴的北汽極狐、上汽智己、東風嵐圖。極狐在2022年獨家冠名了兩場演唱會，花了幾個億搞營銷，一年到頭就賣了1萬多輛車。而智己至今還有很多人分不清楚到底是“智己”還是“智幾”。CEO劉濤在高速上演示自家車輛，短短幾分鐘就涉及高速違停、變道不打燈、壓實線、超速等違章行為，營銷不當反而讓產(chǎn)品走了下坡路。

　　但如今的消費者面對的是“挑花眼”的豐富產(chǎn)品，有了更多自主意識，對新能源汽車的“貓膩”看得多了自然更難忽悠了。再加上是市場就一定會有規(guī)則，良幣驅(qū)逐劣幣是必然結果。更多快速加入新賽道的車企逐漸失去競爭力，而逐漸不被看好的蔚小理新勢力卻呈現(xiàn)出新的生機。2022年，蔚小理劃時代的新車型相繼問世。蔚來NT2.0平臺的三款新車ET7、ET5、ES7，在2022年集結完畢；小鵬汽車把過去幾年積累的技術都在了其旗艦車型小鵬G9上，并于2022年上市交付；就連理想這種三年不開張，開張吃三年的固執(zhí)選手，也告別了長久依賴的理想ONE，套娃式的發(fā)布了一連串新車型。

　　被捆綁的蔚小理分道揚鑣，這一年正在改變未來十年

　　因為上市時間相近，市場銷量斬獲前三的蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車被網(wǎng)友們親切的按照銷量排名捆綁成“蔚小理”。但在激烈的市場競爭中，被捆綁的三兄弟也曾在新秀們齊齊入場時受到了沖擊。為了推二代產(chǎn)品，蔚小理在2022年都經(jīng)歷了產(chǎn)品的青黃不接，以及個別月份的銷量暴跌。這是轉(zhuǎn)型中必然出現(xiàn)的陣痛。

　　陣痛之后，蔚小理迎來了第一次在中大型SUV賽道正面相逢。蔚來ES7、小鵬G9、理想L9這三款旗艦產(chǎn)品，成了消費者眼中最值得對比和競爭的產(chǎn)品。它們的誕生，讓中國新能源SUV車型有了更多可能，也讓我們看到了蔚小理未來十年各自規(guī)劃的不同路徑。

　　在新能源汽車一直被詬病的續(xù)航焦慮方面，蔚來汽車給出了換電方案，通過電池在換電站進行更換獲得高效快速地補能。乍一看，換電的路數(shù)就好比我們?yōu)殡娮赢a(chǎn)品換電池一樣簡單便捷，但是由于目前換電站布局尚需時日，其廣泛落地還不能實現(xiàn)。和蔚來汽車相同策略的飛凡R7也依靠上汽集團的資源實現(xiàn)了攜手國家隊“兩桶油”布局換電的新模式，從這個角度來說，飛凡R7的換電可能會比蔚來汽車發(fā)展更快。而且趨勢上，蔚來汽車的換電布局最終可能走向融合，去貼靠國家隊或者其他品牌的換電站來實現(xiàn)廣泛布局。

　　不可忽略的是，蔚來汽車本身給出換電方案蔚來BaaS（電池即服務）項目本就是為了提高購買靈活性而設立。BaaS允許車主購買不含電池的汽車，使之相較搭配電池包車型更具價格競爭力，同時提供了根據(jù)需求改變電池容量相應支付的靈活性。這無疑是鋰電池材料成本上漲、電池產(chǎn)能不高的客觀環(huán)境的倒逼。相比于大環(huán)境，更靈活的后市場電池使用計劃能夠加大對現(xiàn)有電池包的流通，也對目前鋰電價格居高不下，蔚來電池產(chǎn)能爬坡難度較高起到了一定緩解作用。

　　而增程式的理想雖然掛個增程式發(fā)動機就能打破續(xù)航天花板，但現(xiàn)有動力電池續(xù)航不足和成本過高，是增程式技術產(chǎn)生的兩大前提。就此，有媒體指出，理想L9在諸多廠商都在積極解決上述問題時依舊延續(xù)增程式動力系統(tǒng)，很可能導致L9成為理想一款“短命”的過渡產(chǎn)品。

　　尤其是理想ONE曾經(jīng)在發(fā)動機漏油、電機故障、剎車故障等投訴事件多發(fā)，與發(fā)動機、增程器相關的問題投訴比例很高，這不禁也讓消費者開始質(zhì)疑理想L9的增程式動力系統(tǒng)。

　　為打消疑慮，理想L9改用了理想新晨生產(chǎn)的1.5T增程式四缸發(fā)動機，取代此前理想ONE搭載的東安動力1.2T三缸發(fā)動機。但從自2022年2月1日起，理想取消了首任車主三電和增程系統(tǒng)終生質(zhì)保權益的調(diào)整，調(diào)整后的質(zhì)保為8年或12萬公里。從質(zhì)保政策來看，理想對增程式技術的信心似乎仍然不足。

　　與此同時，小鵬給出了解決續(xù)航里程的全新方向，在蔚小理三家車企中算是最綜合的存在。作為實現(xiàn)了國內(nèi)800V高壓SiC平臺的首發(fā)搭載及量產(chǎn)的車型，小鵬G9為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶來了800V高壓平臺快速補能的落地實操。

　　小鵬G9可通過高電壓大電流的雙通路充電方案實現(xiàn)車端峰值功率430kW，最大電流630A充電能力。官方數(shù)據(jù)顯示，通過800V高壓平臺，小鵬G9可實現(xiàn)5min200+km續(xù)航，電池電量10%-80%僅需15min。

　　小鵬G9將電池包、電機以及充電接口提升至800V的適配，包括OBC、空調(diào)壓縮機、DC/DC以及PTC在內(nèi)的核心元器件均可滿足800V高電壓平臺。車端完成升級后，小鵬G9即可實現(xiàn)向上適配800V高壓平臺，向下兼容第三方400V/500V充電樁。通過對第三方充電樁進行升壓，小鵬G9也能觸發(fā)其最大充電功率，進而實現(xiàn)充電速度縮減。這讓其成了在哪兒都能充，在哪兒充都快的萬用產(chǎn)品。

　　不僅如此，800V高壓SiC平臺的碳化硅材料讓小鵬G9高壓SiC電驅(qū)總成呈現(xiàn)出更好的品質(zhì)。在高壓SiC技術、優(yōu)化電機磁場分布、優(yōu)化減速器等技術加持下，小鵬G9高壓SiC電驅(qū)總成的最高效率可達95.5%，綜合效率可以達到90.5%。簡單來說，小鵬G9的能源損耗可獲得大幅縮減，續(xù)航里程比400V高壓平臺提升了7%，實際里程也更加扎實耐用。

　　小鵬G9最大的電池容量可存儲98度電，續(xù)航最高702km，加之高壓SiC電驅(qū)總成帶來的綜合效率和800V高壓平臺帶來的極速充電體驗。小鵬G9已經(jīng)完成了長續(xù)航和極速充的雙重領航。在蔚來布局換電，理想縮水質(zhì)保的現(xiàn)在，小鵬G9堅持自研持續(xù)推薦研究成果的實際落地的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，而技術水平占優(yōu)勢的小鵬G9也正在用產(chǎn)品力為中國新能源汽車補能奠定十年基礎。