電動(dòng)汽車車主的續(xù)航焦慮存在已久，幾乎是與新能源汽車同壽的一個(gè)歷史遺留問(wèn)題。

　　最初的純電車，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)不到位，基本上只有兩三百公里的續(xù)航，還容易受到環(huán)境溫度的影響。最重要的是，當(dāng)時(shí)的純電車充電速度也慢得要命，動(dòng)輒五六個(gè)小時(shí)起步，慢充甚至還要10個(gè)小時(shí)以上，不但沒(méi)有帶來(lái)便利，反而成了每個(gè)車主揮之不去的折磨。

　　為了解決這樣的問(wèn)題，每個(gè)車廠都想盡了辦法，增加車的續(xù)航、研發(fā)充電技術(shù)、布局更多補(bǔ)能方式。比如說(shuō)現(xiàn)在的換電，以及由快充發(fā)展而來(lái)的超充，就是兩種比較成熟的方案。

　　而就目前來(lái)看，換電模式雖然方便快捷，但是由于基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋不完全，單純的換電僅能利好距離換電站不算太遠(yuǎn)的用戶，依舊無(wú)法給最廣大車主的車主群體帶來(lái)便利。這樣的情況下，以小鵬G9為代表的超充就成為了最好的補(bǔ)能方案。

　　快充鼻祖特斯拉的停步

　　說(shuō)到快充和超充，其實(shí)特斯拉才是領(lǐng)航員。當(dāng)初，每一個(gè)買特斯拉的用戶，幾乎都會(huì)被它的快充速度所深深吸引。

　　比如，特斯拉自建的V2超充樁，這款充電樁功率為120kW，想要完成一次從10%到90%的充電，差不多要一個(gè)小時(shí)左右，如果旁邊有車分流，可能充電時(shí)間會(huì)翻倍到兩個(gè)小時(shí)。

　　對(duì)于當(dāng)初的純電車來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)超乎想象得快了。

　　2019年3月，特斯拉V3超充樁與特斯拉Model Y先后上市，又給人們打上了一劑強(qiáng)心針。這個(gè)全新的充電樁充電功率可以到達(dá)250kW，比V2的功率高了一倍多。

　　不過(guò)根據(jù)汽車之家的實(shí)測(cè)，功率翻倍并不意味著速度也翻倍，當(dāng)充電到達(dá)55%以后，V3超充與V2超充的差距就不會(huì)展現(xiàn)的特別明顯。V3超充的實(shí)際意義在于，在低電量時(shí)讓補(bǔ)能更加快速，以此幫助消費(fèi)者解決續(xù)航上的“燃眉之急”；而如果想要把電量充滿，其實(shí)V3和V2差的不會(huì)特別多。

　　V3一經(jīng)推出，不管是行業(yè)還是消費(fèi)者都一片叫好。那時(shí)這項(xiàng)技術(shù)在全球都是領(lǐng)先的。

　　不過(guò)，時(shí)隔三年，特斯拉的充電卻止步不前了——V4超充樁依舊沒(méi)有推出，為了節(jié)約成本更是死活不用高電壓的充電平臺(tái)。

　　這就導(dǎo)致，近年來(lái)很多中國(guó)車企已經(jīng)迎頭趕上，把快充做到了和特斯拉不相上下的水平。有的品牌甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超越。

　　小鵬G9展現(xiàn)800V高壓平臺(tái)“威力”

　　自從日內(nèi)瓦車展上，保時(shí)捷發(fā)布了行業(yè)首個(gè)800V高壓SiC平臺(tái)量產(chǎn)車，這一平臺(tái)就成為全球車企的主攻方向。而小鵬，則率先將這一平臺(tái)引入了國(guó)內(nèi)，并搭載于小鵬G9之上。

　　作為800V高壓SiC平臺(tái)的國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)車型，小鵬G9車端最大功率430kW，最大電流630A，配合小鵬自建的S4超快充樁，可以實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的“超級(jí)速度”，只需要短短的15分鐘，車輛電量就可以10%飆升到80%。

　　對(duì)此，車主們已經(jīng)紛紛給予了好評(píng)，聲稱“太快了導(dǎo)致吃飯很趕”。

　　幾分鐘的時(shí)間里，汽車的續(xù)航問(wèn)題就能夠得到解決——這樣的速度，讓小鵬G9成了目前全球充電最快的電動(dòng)車，充電體驗(yàn)已經(jīng)甩開了“鼻祖”特斯拉老大一截。

　　此前有媒體對(duì)小鵬G9與特斯拉Model Y兩款車的充電速度進(jìn)行過(guò)對(duì)比評(píng)測(cè)。數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是各自使用第三方充電樁充電，還是搭配各自的快充樁、超充樁，小鵬G9的充電功率和充電速度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉Model Y。

　　值得注意的是，這還只是小鵬G9的3C電池版本。如果是“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的4C電池版本，那兩者的差距還會(huì)變得更大。

　　而在這些數(shù)據(jù)之中，其實(shí)還隱藏著一個(gè)不太明顯的事實(shí)——小鵬G9+普通第三方充電樁的充電速度，就已經(jīng)超過(guò)了Model Y搭配自家V3超充樁的速度。

　　換句話來(lái)說(shuō)，就是小鵬G9最差的充電速度，也比Model Y+最快的樁還要快。

　　這就是800V高壓平臺(tái)所帶來(lái)的價(jià)值。憑借車端技術(shù)，小鵬G9可以把目前市面上主流的400V/500V/750V充電樁的電壓拉高到800V平臺(tái)，大大提高整套充電系統(tǒng)的體驗(yàn)下限。

　　憑借這一平臺(tái)，即使是3C電池版本搭配目前市面上的充電樁，在電量從20%-80%的過(guò)程中，平均充電功率也可以達(dá)到140kW-160kW，幾乎是其他車型充電2倍的功率，和特斯拉V3超充的平均充電功率旗鼓相當(dāng)。所以，才會(huì)有測(cè)試數(shù)據(jù)中最弱勝最強(qiáng)的驚人表現(xiàn)。

　　至于續(xù)航，小鵬G9把最大電池包容量做到了98度電，續(xù)航最高可達(dá)702km。當(dāng)然，這其中也有著其800V高壓SiC平臺(tái)的賦能。

　　在高壓SiC技術(shù)、優(yōu)化電機(jī)磁場(chǎng)分布、優(yōu)化減速器等技術(shù)的支持下，小鵬G9高壓SiC電驅(qū)總成的最高效率可以達(dá)到95.5%，綜合效率可以達(dá)到90.5%，這個(gè)數(shù)字在行業(yè)內(nèi)是TOP級(jí)別的。

　　因此小鵬G9有著更低的能源損耗，續(xù)航更加扎實(shí)耐用；而且其可達(dá)到的續(xù)航里程可以比400V電壓平臺(tái)提升7%以上，大約40-50km，達(dá)到702km的行業(yè)前列水平。

　　長(zhǎng)江后浪推前浪，這是每一個(gè)行業(yè)必然經(jīng)歷的。當(dāng)特斯拉這幾年止步不前毫無(wú)建樹的時(shí)候，以小鵬為代表的國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)逐步追上，為消費(fèi)者提供著更好的體驗(yàn)，基本解決了續(xù)航焦慮的問(wèn)題。

　　也正因此，就造車行業(yè)而言，國(guó)外的月亮并不一定比中國(guó)圓，誰(shuí)更能找準(zhǔn)方向、更加努力，誰(shuí)能做出更多成績(jī)、滿足消費(fèi)者需求，那它就是最圓的月亮。

　　無(wú)論內(nèi)外。