【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】鈴木雖然國內(nèi)的品牌美譽度還有待提升，但作為日本小型車的老大，其功力是有的，就看廠家使用什么招數(shù)了。而第一款上市的中級車凱澤西（詢底價|查參配）就給人以亮麗的風景：整車進口、四輪驅(qū)動。因此，如果在凱澤西內(nèi)部選擇的話，也應該緊緊圍繞這兩點進行考慮：進口技術(shù)派。

　　從價格梯度看，兩驅(qū)豪華版和4驅(qū)豪華版相差3萬，兩驅(qū)豪華導航版和4驅(qū)豪華導航版也是相差3萬，其中每兩款比較車型的配置是基本一樣的，區(qū)別就在于4驅(qū)車型配備的是235/45 R18的輪胎，兩驅(qū)車型的輪胎則是215/55 R17。因此，4驅(qū)系統(tǒng)花掉了3萬塊。所以我們首先要把注意力放在4驅(qū)系統(tǒng)的選擇上。
　　凱澤西的四驅(qū)系統(tǒng)稱為I-AWD，中文譯名為“智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)”，前面的I也就是智能的意思。整個系統(tǒng)可以選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)的模式，當選擇四驅(qū)模式時，發(fā)動機大部分的功率依然是傳遞到前輪上的，只有電子系統(tǒng)在判斷需要四驅(qū)的基礎上，動力才會被傳遞到后輪上來，后輪最多能獲得發(fā)動機50%的輸出。這樣的好處就是保證了日常行駛的加速品順性和經(jīng)濟性，當然系統(tǒng)也更加復雜，并且需要一定的反應時間。
　　如果車輛加速的過程發(fā)生前輪打滑的話，四驅(qū)系統(tǒng)就能將剩余的驅(qū)動力分配到后輪上去，保證加速的品順和高效。同樣的情況可能會發(fā)生在泥濘路段上，四驅(qū)系統(tǒng)使通過性大大增強。
　　凱澤西的四驅(qū)系統(tǒng)另外一個優(yōu)勢就在于過彎特性。凱澤西的賣點之一就是VDSC（車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）。這與我們傳統(tǒng)認識的ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）并不相同。VDSC的作用是提高了過彎極限，而ESP只是阻止側(cè)滑失控的發(fā)生，并不能實際地提高過彎極限。
　　原理就在于在過彎的時候，系統(tǒng)會將驅(qū)動力部分分配到后輪，形成四驅(qū)模式過彎。眾所周知，四驅(qū)車具有兩驅(qū)車無法比擬的彎道極限。當四驅(qū)系統(tǒng)也將要失去抓地力的時候，ESP才會介入。因此，四驅(qū)系統(tǒng)使車輛的可玩性和安全性都增加不少。
　　單純從3萬的差價來說，已經(jīng)不少了。但目前具備四輪驅(qū)動的轎車可供選擇的余地很少，只有斯巴魯全系、奧迪部分車型和部分“性能車”。除了斯巴魯外，其余四輪轎車售價不菲，而斯巴魯?shù)亩ㄎ粎s又過于個性，需要較高的駕駛技術(shù)，適合開而不太適合坐。如果對四驅(qū)有偏好，又要照顧到一般家用的話，凱澤西四驅(qū)版本是不錯的選擇。

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