上海路特斯大廈正式啟用，原林肯中國(guó)總裁毛京波也在出任路特斯中國(guó)總裁后首次亮相。不少業(yè)內(nèi)人士表示新大廈的啟用和毛京波的加盟將助力路特斯在這片豪華電動(dòng)車的藍(lán)海中實(shí)現(xiàn)新發(fā)展。

　　時(shí)代從此劃分

　　11月16日，上海浦東世紀(jì)大道800號(hào)，煥然一新的路特斯大廈正式啟用。并與世紀(jì)大道826號(hào)的保時(shí)捷中國(guó)一道，比肩而耀，映射出一幅耐人尋味，卻又火花四射的畫(huà)面。

　　路特斯大廈所在的“浦東新區(qū)世紀(jì)大道800號(hào)”，前身是上汽通用營(yíng)銷中心所在地。一次看似平常的易主，卻把歷史、當(dāng)下和未來(lái)，串起時(shí)代的律動(dòng)。

　　這之前的上汽通用，25年來(lái)塑造了一個(gè)又一個(gè)的奇跡，尤其是它把一個(gè)在美國(guó)沒(méi)落的“別克”品牌成功打造為年銷量逾100萬(wàn)輛的明星，這既是時(shí)代的饋贈(zèng)，也是中國(guó)這片沃土對(duì)努力的褒獎(jiǎng)，當(dāng)然也是對(duì)路特斯中國(guó)復(fù)興的成功昭示與隱喻。

　　2018年之后上汽通用從200萬(wàn)輛的高位快速墜落，雪佛蘭搖搖欲墜，別克告別輝煌，偌大的上汽通用，僅剩一款別克GL8苦苦支撐龐大，這既是別克與時(shí)代揮別的禮贊，也是上汽通用25年起承轉(zhuǎn)合的悲歌。

　　一個(gè)新的時(shí)代，已經(jīng)從此劃分。世紀(jì)大道800號(hào)，過(guò)往的輝煌，是上汽通用和她們的合資光輝歲月；未來(lái)的這片舞臺(tái)，注定屬于吉利、比亞迪這些中國(guó)本土翹楚。

　　“這是路特斯‘Vision80’戰(zhàn)略的重要一步。”在落成儀式上，馮擎峰甚至激動(dòng)得一度語(yǔ)哽，自從2020年三季度全身心投入路特斯的品牌復(fù)興以來(lái)，幾乎每半年，他都會(huì)非常興奮地把路特斯的一些全新產(chǎn)品規(guī)劃和怦然心動(dòng)的設(shè)計(jì)分享，無(wú)論是在吉利寧波龍灣設(shè)計(jì)中心還是在杭州總部，都能感受到他的興奮、期待和無(wú)比熱愛(ài)。

　　2022年更是馬不停蹄，三月份，路特斯旗下首款純電智能Hyper SUV Eletre亮相；五月份，路特斯全球總部在武漢奠基；10月底，Eletre正式上市，它成為路特斯品牌復(fù)興的先行者，也是路特斯邁向超跑電動(dòng)化的拓荒者、探索者！

　　這當(dāng)然不僅僅只是路特斯的新時(shí)代，它站在快速成長(zhǎng)的吉利汽車的肩膀上，一邊揮舞著查普曼的“更快，更輕”的旗幟，一邊高舉著“王侯將相，寧有種乎”的東方式豪邁；一邊與過(guò)往揮別，一邊與未來(lái)握手。

　　毗鄰路特斯大廈不遠(yuǎn)處的保時(shí)捷中國(guó)，對(duì)老對(duì)手的入駐一定是別有一番滋味在心頭。路特斯幾經(jīng)易手沒(méi)落之后，保時(shí)捷幾乎成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代超跑市場(chǎng)唯一的角逐者。

　　歷史一再證明，榮耀和危機(jī)總是硬幣的兩面。保時(shí)捷一騎絕塵，傲慢無(wú)雙，坐收跑車時(shí)代和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)豪華車時(shí)代雙重紅利，難以自拔。但在新的時(shí)代，亦為自我變革鋪滿荊棘，為野蠻人闖入開(kāi)啟縫隙。

　　11月初，保時(shí)捷發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，旗下首款電動(dòng)化車型Taycan在10月份中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H有75輛，比去年同期544輛銳減逾80%；今年1~10月份，Taycan的銷量從去年全年7091輛銳減到不足3000輛，2022年銷量腰斬已經(jīng)成為定局。

　　發(fā)軔于2019年第四季度的保時(shí)捷電動(dòng)化進(jìn)程，在Taycan上遭遇挫折，這一方面歸根于保時(shí)捷電動(dòng)化和智能化路線出現(xiàn)戰(zhàn)略性失誤，也和中國(guó)豪華車市場(chǎng)電動(dòng)化路線已經(jīng)發(fā)生翻天覆地變化息息相關(guān)。

　　他們高呼口號(hào)殺氣騰騰侵入斯圖加特和慕尼黑看似堅(jiān)不可摧的堡壘，在入門(mén)級(jí)豪華車市場(chǎng)，特拉斯對(duì)寶馬3系、奧迪A4L降維打擊；蔚來(lái)理想則在40萬(wàn)元以上電動(dòng)化市場(chǎng)對(duì)寶馬ix3和奔馳EQC形成絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　改變，如此猝不及防！

　　決勝中國(guó) 重返世界之巔

　　革命者拾階而上，次第推進(jìn)，電動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)跨越50萬(wàn)元，進(jìn)入50~超跑百萬(wàn)元級(jí)新賽道。恰逢Taycan中國(guó)市場(chǎng)鎩羽而歸，路特斯Eletre飛奔而來(lái)。

　　兩年前，售價(jià)千萬(wàn)的evija的推出，宣告路特斯品牌的all in電動(dòng)化的雄心。上個(gè)月，路特斯推出的Eletre，一面宣告路特斯浴火重生，一面想保時(shí)捷發(fā)出戰(zhàn)斗的宣言。

　　11月16日早上，以路特斯中國(guó)總裁和創(chuàng)始合伙人身份加入路特斯的前林肯中國(guó)總裁毛京波第一次出現(xiàn)在公眾面前，在奔馳和林肯功成名就的毛京波選擇路特斯，既出乎預(yù)料，也在情理之中。

　　奔馳、寶馬如夢(mèng)初醒般的瘋狂反擊；超跑品牌電動(dòng)化和智能化品牌轉(zhuǎn)型充滿未知，這當(dāng)然是所有覬覦者共同面臨的困難。路特斯當(dāng)前的壓力更為現(xiàn)實(shí)：Eletre交付倒計(jì)時(shí)鼓點(diǎn)聲聲，路特斯品牌煥新迫在眉睫，還有中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)支離破碎的現(xiàn)狀......，時(shí)間并不在毛京波這邊。

　　按照路特斯制定的Eletre全球投放計(jì)劃，它的對(duì)標(biāo)對(duì)手主要瞄準(zhǔn)保時(shí)捷Taycan。雖然中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，但是Taycan全球的銷量非常出色。2020年到今年前三季度，Taycan的銷量分別是2.0萬(wàn)輛、4.1萬(wàn)輛和2.5萬(wàn)輛（2022年全年預(yù)計(jì)3.5萬(wàn)輛），照此對(duì)比，路特斯Eletre明年全球的交付目標(biāo)應(yīng)該在2萬(wàn)輛左右，這其中，中國(guó)團(tuán)隊(duì)將至少承擔(dān)1萬(wàn)輛以上的交付目標(biāo)，這對(duì)剛剛起步的路特斯中國(guó)來(lái)說(shuō)，刺激極了！

　　強(qiáng)勢(shì)介入、快速搭建和雷霆推進(jìn)，這是馮擎峰對(duì)于新團(tuán)隊(duì)的高標(biāo)準(zhǔn)；也是毛京波的過(guò)往履歷的閃光點(diǎn)。履新之后的一次內(nèi)部會(huì)議上，毛京波說(shuō)：一個(gè)高效而且體系化的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，一個(gè)清晰的路特斯品牌定義和煥然一新的渠道，和全新的商業(yè)模式探索，是她以創(chuàng)始合伙人身份加入路特斯的三個(gè)迫在眉睫的任務(wù)。

　　路特斯正以加速度切入電動(dòng)化賽道，按照規(guī)劃，路特斯在未來(lái)4年內(nèi)還將推出3款新車，包括代號(hào)為T(mén)ype 133的E級(jí)純電智能四門(mén)轎跑、代號(hào)為T(mén)ype 134的D級(jí)“純電智能新物種”以及代號(hào)為T(mén)ype 135的純電小跑。未來(lái)路特斯的產(chǎn)品布局將覆蓋SUV、跑車、轎跑等多品類。

　　正因如此，毛京波來(lái)不及與林肯告別，就必須拼命奔跑?；蛟S過(guò)于敏感，并沒(méi)有人去追問(wèn)毛京波離開(kāi)她一手推到新高度的林肯來(lái)到路特斯接受挑戰(zhàn)的真實(shí)原因，但是和馮擎峰一樣，電動(dòng)超跑的時(shí)代機(jī)遇，對(duì)于未知的勇敢探索，以主角身份參與全球大國(guó)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的興奮與激情，是李書(shū)福、馮擎峰和毛京波共同的夢(mèng)想與使命。

　　現(xiàn)如今的豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車品牌想要脫穎而出就必須做好十足的準(zhǔn)備。而路特斯不僅啟用了上海路特斯大廈，還邀請(qǐng)了汽車營(yíng)銷管理人才毛京波加盟，完全能夠?yàn)槁诽厮沟陌l(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。