去年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布了《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，《規(guī)劃》中提出，提升終端用能低碳化電氣化水平，積極推動新能源汽車在城市公交等領(lǐng)域的應(yīng)用，到2025年，新能源車新車銷量占比達20%左右。多個省市密集出臺了更加針對性的“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃。

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截止目前，全國多個省市密集出臺了更加針對性的“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃。據(jù)統(tǒng)計，目前已有浙江、湖北、江西、上海、天津、甘肅、北京等七省市，在相繼發(fā)布的各自的“能源發(fā)展規(guī)劃”中闡明了能源發(fā)展目標、路徑和舉措。其中，新能源汽車的應(yīng)用和推廣，成為了其實現(xiàn)能源發(fā)展目標的重要抓手。

近年來，我國新能源汽車滲透率正不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月新能源汽車產(chǎn)銷分別達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，預計2022年全年實現(xiàn)銷量670萬輛，同比增長90%。而市場也由過去單純的以運營車輛為主導，進入到私人購車的快速發(fā)展階段。然而伴隨的問題也日漸凸顯，其中最主要的就是“補能”。

以目前最普遍的“充電模式”看，充電時間長、公用充電樁供不應(yīng)求、私人充電樁數(shù)量不足、電池衰減快等問題，會對純電車的使用體驗和效率帶來直接影響，這不僅影響私人用戶的“生活半徑”，更會影響營運用戶的“錢袋子”。

因此從提升補能效率來看，除了布局更多充電樁、提升充電樁充電速度外，換電也將成為新能源汽車的重要補能方式之一，其中最主流的換電邏輯是“車電分離”。

“車電分離”主要將需要補充電能的純電車，采用集中換電的方式，進行統(tǒng)一充電，可以充分利用晚間的低谷電能，進一步減少二氧化碳排放。另外，采用換電模式也可以讓新能源汽車無須等待充電，實現(xiàn)即換即走。換電工作可以在5分鐘之內(nèi)完成，相比采用充電樁為車輛充電，在時間上能夠大大縮短。

例如，基于GBRC全球新一代充換電模塊化平臺打造的睿藍楓葉60s，能夠為用戶提供30分鐘直流快速充電模式和一分鐘極速無感換電模式。睿藍楓葉60s配備由國軒高科提供的動力電池，NEDC續(xù)航里程最高可達415km；除此之外，該車還搭載了五合一集成電驅(qū)動總成，整體質(zhì)量降低15%，系統(tǒng)最高效率高達94%，最大程度緩解了用戶的里程焦慮。

睿藍楓葉60s

與此同時，在高模塊化、高兼容性、高智能化、高安全性換電服務(wù)體系下，易易高效安全智能換電站，通過EOSmart大數(shù)據(jù)運營平臺實現(xiàn)人-車-站-電池-云智能識別，車輛自動定位，可實現(xiàn)APP自助全流程一體化智能無感換電，換電時間僅需一分鐘，如此高效的補能方式，直指用戶痛點，提振了用戶對新能源汽車的消費信心。

在睿藍汽車所構(gòu)建換電新生態(tài)版圖中，換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將與產(chǎn)品滲透速度達到同步。據(jù)了解，目前睿藍汽車生態(tài)內(nèi)的易易換電已經(jīng)在重慶、杭州、濟南三地形成初步的換電網(wǎng)絡(luò)，同時也在以新能源汽車的核心發(fā)展城市、國家推出的換電試點城市為核心快速布局。

隨著換電模式的優(yōu)勢不斷被用戶認可，很多企業(yè)都積極參與到換電生態(tài)的建設(shè)當中，作為換電輕出行普及者，睿藍汽車無疑是該領(lǐng)域的“先行者”之一。長期以來，睿藍汽車不僅具備整車研發(fā)、制造的技術(shù)儲備，更有著大量基盤用戶賦能下的成熟的經(jīng)營管理體系，使其構(gòu)建的換電生態(tài)得以不斷完善，為用戶未來出行提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。