【太平洋汽車 行情頻道】一直以來(lái)，奇瑞在車圈始終頭頂著“理工男”這一標(biāo)簽。論做研發(fā)、搞技術(shù)、磨產(chǎn)品，這個(gè)“理工男”的的確確有兩把刷子，特別在最考驗(yàn)車企技術(shù)力的三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤的評(píng)比上，獎(jiǎng)項(xiàng)拿到手軟；但相較于技術(shù)上的專注，這位“理工男”的設(shè)計(jì)審美沒(méi)那么出彩，營(yíng)銷層面更是顯得“不太上心”。

好在這一切正隨著自主汽車品牌相繼崛起的浪潮發(fā)生轉(zhuǎn)變，奇瑞開始打破固有的思維束縛，并重技術(shù)革新與營(yíng)銷創(chuàng)新，煥新推出高端品牌——星途。星途品牌成立的4年多時(shí)間里，擁有了以追風(fēng)、凌云、攬?jiān)聻榛A(chǔ)打造的SUV家族矩陣，直接對(duì)標(biāo)合資豪華品牌，并勇拓海外市場(chǎng)，取得了不俗成績(jī)；今年更是大動(dòng)作不斷，高調(diào)發(fā)布了全球領(lǐng)先的智能模塊化造車架構(gòu)M3X火星架構(gòu)2.0下的首款戰(zhàn)略車型——星途瑤光，揭開了品牌2.0時(shí)代序章。

星途瑤光一經(jīng)曝光，就憑借其科幻感的光之美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言與數(shù)智化的雄獅生態(tài)智能座艙備受市場(chǎng)關(guān)注，而隨著上市日期日益臨近，瑤光也終于亮出了其最強(qiáng)底牌——有著40萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)舒享駕控的飛魚超感底盤。既以“飛魚”為名，自然是取自其技術(shù)特點(diǎn)與飛魚這一生物的共性，據(jù)聞飛魚每分鐘能振動(dòng)鰭翼1046次，不僅能在躍出水面后自由調(diào)整空中姿態(tài)，向任意落點(diǎn)進(jìn)行方位調(diào)整，更能宛如飛鳥一般貼著海面平穩(wěn)滑翔，這象征著在各種復(fù)雜路況下，星途瑤光的車身姿態(tài)也會(huì)如飛魚般自由躍進(jìn)、優(yōu)雅滑行。

星途瑤光的飛魚超感底盤之所以能拿捏平穩(wěn)舒適與精準(zhǔn)操控的平衡，帶來(lái)豪華舒奢的駕乘體驗(yàn)，其核心便是CDC電磁懸掛系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)和全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)等的加持。看到這里，相信不少人會(huì)自然而然地聯(lián)想到凱迪拉克XT5上的蜂鳥底盤，兩者同以動(dòng)物系命名，同樣搭載電磁懸掛系統(tǒng)、同樣擁有強(qiáng)大四驅(qū)、又都主打舒適平穩(wěn)賣點(diǎn)，很難不讓人對(duì)比一番。

同為電磁懸掛，但調(diào)校側(cè)重不同

為了在各種路況下都能獲得終如一的平穩(wěn)舒適，電磁懸掛應(yīng)運(yùn)而生，比起傳統(tǒng)的被動(dòng)式液壓減震，電磁懸掛能改變液壓閥門面積大小來(lái)控制油液流速，從而實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的阻尼力調(diào)節(jié)。凱迪拉克蜂鳥底盤的電磁懸掛，支持每秒500次高頻路面掃描，因此能根據(jù)路面情實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸掛阻尼力度，讓干脆利落的濾震為操控帶去極佳助益。

相較凱迪拉克的運(yùn)動(dòng)操控調(diào)校，星途瑤光飛魚超感底盤的CDC電磁懸掛則強(qiáng)調(diào)舒適與穩(wěn)定。通過(guò)5個(gè)車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個(gè)電磁減振器和1個(gè)控制器，瑤光可以實(shí)現(xiàn)每分鐘千次地面掃描，實(shí)時(shí)采集路面、車身及車輪動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并于毫秒之間自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸掛阻尼，不但能讓顛簸起伏路面行車體驗(yàn)更舒適柔和，還能在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)提供外側(cè)懸掛額外支撐，有效抑制車輛側(cè)傾。

除此之外，瑤光更前瞻性地配備了SS系統(tǒng)，通過(guò)與博世全新一代智能線控制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同工作，可以讓瑤光起步抬頭現(xiàn)象降低36%，剎車點(diǎn)頭情況削弱30%；為了達(dá)到乃至超越豪華品牌的振動(dòng)過(guò)濾性能，瑤光還越級(jí)配備了底盤液壓隔振系統(tǒng)，通過(guò)雙液壓懸置、液壓襯套技術(shù)，顛簸路況可降低30%以上的路面振動(dòng)，真正達(dá)到“起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭、轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾、顛簸不灑水”的豪華駕乘品質(zhì)。

皆有智控四驅(qū)，兩者都可圈可點(diǎn)

比起電磁懸掛，凱迪拉克蜂鳥底盤的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的角色更為重要，它能根據(jù)實(shí)際路況實(shí)時(shí)計(jì)算出最佳的扭矩分配方案，完成0～100%的單輪扭矩分配，在與各路競(jìng)品的脫困能力對(duì)比中，甚至與奧迪減配前的Quattro四驅(qū)不相上下，雖為城市SUV，但越野性能和運(yùn)動(dòng)性能上限相當(dāng)之高。

如果說(shuō)凱迪拉克蜂鳥底盤的智控四驅(qū)是運(yùn)動(dòng)特化型，那么星途瑤光的全場(chǎng)景智控四驅(qū)就可以稱之為全能型?，幑鈸碛薪?jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地及越野7種駕駛模式選擇，越野蠕行、透視底盤、四驅(qū)動(dòng)態(tài)矢量顯示等常用功能也無(wú)一缺席。在博世全新一代DP-EPS隨心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和大師級(jí)的底盤轉(zhuǎn)向調(diào)校下，瑤光不僅能提供低速輕盈、高速穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向力，其響應(yīng)速度更是提升20%，給人以豪華轎跑般的靈動(dòng)操控性；而對(duì)面極端復(fù)雜路況，瑤光后軸還可在100ms內(nèi)響應(yīng)，給予最大近3000N·m的扭矩輸出，為快速脫困提供全擎助力。

從概念車亮相成都車展開始，星途瑤光前衛(wèi)的外觀、考究的內(nèi)飾、智能的座艙陸續(xù)展現(xiàn)于世，讓下半年的車市有了太多驚喜，如今盲定開啟之際，飛魚超感底盤技術(shù)也正式官宣，更是讓人對(duì)這搭載了40萬(wàn)級(jí)豪車底盤技術(shù)的星途品牌2.0開山之作的最終定價(jià)無(wú)比期待。若在20萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)，產(chǎn)品力越級(jí)碾壓的瑤光無(wú)疑會(huì)成為2023開年車市的重磅炸彈！

（太平洋汽車 衡水01）