11月底，市場研究調(diào)查機構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動（S&P Global Mobility）發(fā)布報告：截至2022年第三季度，特斯拉在美國新注冊電動汽車的市場份額為65%，低于2021年的71%和2020年的79%。

　　伴隨著電動汽車賽道的日益火熱，新進(jìn)入者正在蠶食特斯拉的市場份額。

　　盡管這家后來居上的汽車制造商仍然是美國最暢銷的電動汽車品牌，但隨著競爭對手開始發(fā)布越來越多的平價車型，它的主導(dǎo)地位正在逐漸被削弱。標(biāo)普預(yù)測，到2025年，美國市場上的電動車型將從2022年的48款增加到159款。屆時，特斯拉的市場份額可能會一落千丈，達(dá)到20%以下。

　　特斯拉在美國的新注冊電動汽車市場份額走勢預(yù)測(圖源：Singdhi Sokpo/Jacob Cohen/The Hustle)

　　一、N分之一

　　伴隨著電氣化競爭逐漸火熱，特斯拉的統(tǒng)治力下降是意料之中的，但在美國如此快的下降速度，可能也出乎很多人的預(yù)料，也無疑會讓這家領(lǐng)頭羊的投資者們感到擔(dān)憂。

　　自10月底埃隆·馬斯克（Elon Musk）正式完成了對Twitter的收購，他的注意力全部集中在這家社交媒體公司。特斯拉股價則開始持續(xù)下跌， 11月30日，股價收于194.70美元，與2022年初約400美元的高點相比已經(jīng)下跌了一半。

　　S&P Global Mobility報告稱，特斯拉正在慢慢失去對美國電動汽車市場的壟斷地位，被現(xiàn)在價格低于5萬美元的純電動車型所取代，表示“特斯拉在低價車型當(dāng)中還沒有真正的競爭力”。

　　特斯拉的入門級Model 3起價約為48200美元（含運費），但車輛的零售價格通常更高，并有選配件。

　　報告中寫道：“隨著新的、更實惠的選擇的到來，特斯拉的地位正在發(fā)生變化。這些較便宜的新車型通常能夠提供同等或更好的技術(shù)和制造工藝。鑒于消費者對電動汽車興趣的增長，特斯拉保持市場主導(dǎo)地位的能力在未來將受到挑戰(zhàn)。”

　　幸運的是，特斯拉似乎已為未來的地位鞏固做好了充足的準(zhǔn)備。

　　本次報告發(fā)布的前幾天，路透社報道，特斯拉正在開發(fā)入門級Model 3的改進(jìn)版，旨在削減生產(chǎn)成本，減少內(nèi)部組件和復(fù)雜性。

　　在該公司10月份的第三季度財報電話會議上，馬斯克也曾透露，特斯拉終于開始著手一款他在2020年就首次預(yù)告過的、更實惠的新車型。他說：“我們不想談?wù)摯_切的日期，但這顯然是特斯拉新車開發(fā)團隊的主要工作重點。”

　　馬斯克將這款車描述為“更小的東西”，并且它的產(chǎn)量預(yù)計超過特斯拉產(chǎn)品陣容中所有車型的產(chǎn)量總和。

　　加利福尼亞州圣莫尼卡的特斯拉汽車商店（圖源：Allison Dinner/Getty Images）

　　二、不斷變大的蛋糕

　　與燃油車相比，電動汽車在整個市場上的比例雖然仍較小，但它的發(fā)展軌跡十分強勁。

　　迄今為止，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的霸主地位面對的是一個相對微不足道的市場。盡管圍繞電氣化的關(guān)注度很高，但純電動汽車和插電式混動車的銷量依舊無法與傳統(tǒng)燃油車相提并論。

　　截至2022年第三季度，在美國注冊的1022萬輛汽車中，純電動汽車大約有52.5萬輛，占比5.1%，比2021年第三季度的33.4萬輛（2.8%）有所增長。其中近34萬輛是特斯拉，剩余的18.5萬輛被46個其他品牌的汽車所瓜分，分布極其不均勻。

　　過去幾年，特斯拉在市場上的成功以及美國聯(lián)邦政府的激勵措施，幾乎迫使傳統(tǒng)汽車制造商們接二連三地轉(zhuǎn)投電動汽車領(lǐng)域。

　　報告稱，2022年新注冊的電動汽車中，Model Y和Model 3加起來占據(jù)了56%，排名第三的福特Mustang Mach-E是前五當(dāng)中唯一的非特斯拉汽車。緊追其后的是雪佛蘭Bolt和跨界車型Bolt EUV、現(xiàn)代Ioniq 5、起亞EV6、大眾ID.4和日產(chǎn)聆風(fēng)。

　　北美市場2022-2024年各品牌電動汽車的預(yù)測銷量（來源：S&P Global Mobility）

　　在市場增長部分，電動汽車的新買家主要來自豐田汽車和本田汽車的忠實車主。

　　這兩家日本汽車制造商都以高燃油效率的車輛而聞名，但在向電氣化過渡方面卻進(jìn)展緩慢。因此，他們的忠實車主開始轉(zhuǎn)向電氣化發(fā)展更迅速的對手品牌，包括特斯拉、福特、現(xiàn)代以及雪佛蘭。

　　根據(jù)S&P Global Mobility數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年10月至2022年9月，新注冊的特斯拉車主主要來自這些品牌的客戶群：豐田15%，本田13%，寶馬6.7%，奔馳6.2%，福特5.4%，雷克薩斯5.3%，雪佛蘭4.7%，奧迪4.4%，斯巴魯4.3%，其他34%。

　　這也并不是豐田車主第一次被特斯拉征服。特斯拉在2012年首次推出Model S轎車時，恰逢豐田的環(huán)保子品牌普銳斯在美國的銷售高峰期。

　　當(dāng)時，從零起步的特斯拉每售出一輛車，幾乎都是對其他品牌客戶的“掠奪”，包括豐田。這家日本車企的高管在2019年的采訪中曾表示，Model S吸引了大量普銳斯車主，很大程度上是因為Model S取代普銳斯成為了環(huán)保的主要象征。

　　S&P Global Mobility的Auto Intelligence副總監(jiān)斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）總結(jié)道，盡管特斯拉的市場份額在下降，但其單位銷量在未來幾年內(nèi)有望增加。

　　她說：“電動汽車市場獲得了巨大投資。不僅僅是美國，全球的監(jiān)管環(huán)境表明，這些是未來的解決方案。”