【太平洋汽車 行情頻道】今年4月，豐田bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X上市，10月，豐田bZ純電動專屬系列首款轎車bZ3正式發(fā)布。即便如此，市場依然認為豐田的電動化進程還是慢了。

但如果僅以發(fā)布電動車型的數(shù)量和節(jié)奏快慢來判斷豐田的電動化轉型慢，這恐怕是對豐田最大的誤解。混合動力、插電混動、純電動乃至氫燃料電池汽車都是汽車行業(yè)低碳發(fā)展的選項，豐田不是押寶其中一條而是在認真對待所有選項。

今年國內汽車市場，混合動力迎來爆發(fā)，自主品牌車企紛紛推出混動系統(tǒng)和混動車型，氫燃料電池汽車也乘著政策的東風受到越來越多車企的青睞。市場正在證明豐田多種技術路線并行發(fā)展的理念是適用的。

在傳統(tǒng)汽車向新汽車轉型的時代，車企內卷無處不在。汽車企業(yè)吆喝著要打破常規(guī)、顛覆傳統(tǒng)，爭相用眼花繚亂的技術和功能吸引用戶的注意。豐田汽車不緊不慢的行事風格，反而成為變革時代的另類存在。

靠出新出奇可能贏得一時的關注，但不事張揚、韜光養(yǎng)晦才可能最終贏得整個時代。豐田的不隨波逐流，需要特別的戰(zhàn)略定力。

碳中和路線不只一種

自1997年發(fā)售了世界首款量產(chǎn)油電混合動力車普銳斯之后，豐田持續(xù)推進插電式混合動力車、氫燃料電池車、純電動車的研發(fā)與普及。截至目前，豐田全球累計電動化車型銷量已突破2000萬輛。

在中國市場，豐田同樣注重多條技術路線的并進。

豐田與合資企業(yè)一汽豐田、廣汽豐田在中國市場推出了多款混動車型，包括卡羅拉、雷凌、凱美瑞、漢蘭達、皇冠陸放、RAV4榮放、威蘭達等產(chǎn)品都提供雙擎混動車型。

當前中國市場，油電混合動力汽車正持續(xù)升溫。依托“雙擎混動”豐田已經(jīng)吃到市場紅利。今年11月24日，豐田中國宣布旗下的油電混動車型在華累計銷量突破200萬輛。

除了混合動力車，豐田一直致力于氫燃料電池車的研發(fā)和推廣。

北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田投入了第二代MIRAI和柯斯達氫擎作為賽事服務用車。這也使豐田首次在中國實現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運行。值得一提的是，柯斯達氫擎是豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司為北京冬奧會專門研發(fā)，并在一汽豐田汽車（成都）有限公司生產(chǎn)，它成為豐田首款在日本以外生產(chǎn)，也是豐田首款在中國研發(fā)、生產(chǎn)的氫燃料電池車。

完成賽事服務后，這些車輛并沒有閑置，而是被投入新的應用場景?？滤惯_氫擎現(xiàn)已作為北京CBD地區(qū)商務班車投入運營。111輛MIRAI也將通過廣汽豐田在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內的大規(guī)模示范運營。今年年末首批限量進口的50輛第二代MIRAI也計劃通過廣汽豐田在中國銷售。

今年10月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目在北京經(jīng)開區(qū)奠基，計劃明年落成并投產(chǎn)。這將是豐田首次實現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)在日本以外地區(qū)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)。

在大力推進混合動力汽車和氫燃料電池汽車的同時，豐田的電動汽車產(chǎn)品也在中國市場陸續(xù)推出。

文章開頭提到豐田在今年發(fā)布了兩款TOYOTA bZ純電動專屬系列車型。bZ意為“Beyond Zero”，這里面蘊含著豐田實現(xiàn)超越零排放的環(huán)保決心。

bZ4X、bZ3均基于豐田e-TNGA架構打造。bZ3是豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)的車型，融合了豐田多年來通過混合動力技術所積累的電動化技術和經(jīng)驗，并搭載了比亞迪的電池和電機。未來，豐田將全面推動純電動產(chǎn)品陣容的不斷擴大。

目前，豐田是世界少有的兼有HEV、PHEV、BEV、FCEV電動化產(chǎn)品的汽車廠家，希望通過全方位電動化產(chǎn)品布局，為用戶提供多樣化選擇，并且構筑能源多樣化的移動出行社會。

從混動國產(chǎn)到氫燃料技術落地，從插混產(chǎn)品再到bZ純電動系列，豐田已經(jīng)將多條技術路線落地中國市場，以全方位電動化技術貢獻于中國碳中和事業(yè)。

  智能化需要循序漸進

與電動化的均衡理念相呼應，在智能化領域，豐田展現(xiàn)出了格外務實的理念。

得益于豐田自動駕駛技術的積累，豐田駕駛輔助系統(tǒng)也不斷迭代。截至目前，豐田在中國國內累計約587萬臺、全球累計約3464萬臺車輛均搭載智能安全包。

以搭載豐田全新駕駛輔助系統(tǒng)的bZ4X為例，車輛就配備了智能全景監(jiān)視器、預碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)、遠光燈自動控制系統(tǒng)、道路標識識別輔助系統(tǒng)、緊急駕駛停止系統(tǒng)、車門誤開預警系統(tǒng)、預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)等豐富的智能駕駛輔助功能。

2022年11月第五屆進博會上，豐田旨在“解決最后一公里交通問題”的純電動個人移動工具COMS首次在日本本土以外的地區(qū)亮相，目前正在聯(lián)合清華大學面向 L4 級別自動駕駛進行研發(fā)和區(qū)域實證實驗。

賽那 Autono-MaaS也首次在中國亮相，這是豐田和小馬智行將高級別自動駕駛應用于移動出行服務領域的重要戰(zhàn)略合作成果。小馬智行將于 2023 年開始，在中國一線城市陸續(xù)投入該車輛用于提供自動駕駛移動出行服務。

需要指出的是，豐田特別強調自動駕駛系統(tǒng)的研究主要是為了提高車輛行駛的安全系數(shù)，減少事故，更安全的駕駛是豐田推進汽車智能化的出發(fā)點。以人為本，以安全為始，豐田的智能化表現(xiàn)不張揚，卻有態(tài)度。

Woven City，一個新篇章

為了盡可能多地保留消費者的選擇，所以豐田愿意挑戰(zhàn)所有技術的可能性，推進碳中和的多種技術路線。因為要量產(chǎn)幸福，所以豐田提出了一整套面向未來美好社會的解決方案。

豐田要做什么？開始不務正業(yè)，做城市基建了。

2021年，豐田在日本富士山腳下的一個占地70公頃的原型城市破土動工。豐田將該城市命名為“Woven City”，意為希望打造道路像網(wǎng)格一樣交織在一起城市街區(qū)。

這是一座被傳感器覆蓋的城市，將基于人們生活的真實場景，驗證自動駕駛、移動出行服務、個人出行、機器人、智能家居技術、人工智能等先進技術。借助Woven City，豐田將探索不一樣的城市基建。

在Woven City的構想中，城市道路將分為三類：快速車輛專用道，只通行如e-Palette一樣實現(xiàn)完全自動駕駛且零排放的出行工具；行人和慢速個人出行工具共存的長廊式道路；行人專用的公園內步行道。

豐田e-Palette將使用自動駕駛汽車專用車道在城中穿梭，并且身兼數(shù)職，提供共享出行、包裹運輸和移動商店服務。

城市中的建筑屋頂安裝太陽能電池板。包括支持日常生活的燃料電池發(fā)電在內，所有的城市基礎設施全部建在地下。居民可以使用機器人等新技術，并利用AI檢查健康狀況，從而提高生活質量。

初期，大約360個科學家、家庭單位、退休人員和豐田員工將作為Woven City居民。最終，居民人數(shù)會達到數(shù)千人。

未來在這座城市里，會在虛擬和現(xiàn)實世界中對人工智能AI等未來技術進行實證實驗，用信息數(shù)據(jù)將居住在城市的人、建筑、汽車等物品和服務進行連接，可以此將城市的潛力發(fā)揮到最大化。

技術帶來美好的智慧互聯(lián)生活，由此也將持續(xù)創(chuàng)造新的價值和商業(yè)模式。Woven City更像是一個大型未來生活實驗田，將豐田對未來的思考落地。豐田由此不再只是一家單純的汽車企業(yè)，而成為美好社會的締造者。

（太平洋汽車 唐山）