【太平洋汽車 行情頻道】三年疫情席卷全球，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幾乎陷入停滯。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測(cè)，2023年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率僅為2.7%，實(shí)際增長(zhǎng)率有概率會(huì)低于2%。新意義上“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”的到來，將使全球至少三分之一的國(guó)家陷入經(jīng)濟(jì)衰退。

外部環(huán)境的惡化，致使國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)承壓不斷加大，經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)力不足、庫(kù)存積壓、資金鏈短缺等問題層出不窮?；诖苏匍_的2022年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)，提出要更強(qiáng)力的推進(jìn)改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，把穩(wěn)發(fā)展放在了首要任務(wù)。能否抓住歷史機(jī)遇，成為了國(guó)內(nèi)一眾自主品牌的核心命題。

經(jīng)濟(jì)穩(wěn)發(fā)展，新能源汽車成了制勝法寶

在本次經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，明確表示要把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置。增強(qiáng)消費(fèi)能力，改善消費(fèi)條件，創(chuàng)新消費(fèi)場(chǎng)景。多渠道增加城鄉(xiāng)居民收入，支持住房改善、新能源汽車、養(yǎng)老服務(wù)等消費(fèi)。預(yù)計(jì)各地將陸續(xù)出臺(tái)一系列促消費(fèi)的政策，社會(huì)消費(fèi)有望持續(xù)復(fù)蘇。據(jù)今年社會(huì)消費(fèi)零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-11月，各品類中只有汽車零售總額增加了0.3%，除汽車外的消費(fèi)品零食額共358490億元，下降了0.2%，可預(yù)見明年國(guó)內(nèi)消費(fèi)復(fù)蘇大概率先在汽車領(lǐng)域萌芽。

再結(jié)合全國(guó)社會(huì)消費(fèi)的結(jié)構(gòu)分析，我國(guó)“衣食住行”消費(fèi)增長(zhǎng)潛力差異明顯。目前“衣”“食”的消費(fèi)總體趨于平穩(wěn)；房地產(chǎn)相關(guān)的“住”的需求也相對(duì)疲軟，相應(yīng)的家具、家電等消費(fèi)也在今年出現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)壓力。未來擴(kuò)大消費(fèi)的關(guān)鍵，就在于“行”的汽車行業(yè)。

同時(shí)，本次經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，明確提出在前期防疫政策優(yōu)化的基礎(chǔ)上，“因時(shí)因勢(shì)優(yōu)化疫情防控措施”。此前，疫情停工停產(chǎn)、供應(yīng)鏈短缺等諸多問題讓車企即使到了往年的年終旺季，銷量也是一片慘淡。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月乘用車零售銷量為164.9萬輛，同比下降9.2%。明年疫情政策改善后，汽車寒冬也將引來破冰。

目前我國(guó)新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展階段，國(guó)補(bǔ)即將退市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，我國(guó)新能源電動(dòng)車行業(yè)從之前的政策“補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”帶動(dòng)的銷售，轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”的市場(chǎng)化發(fā)展路徑，這對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌也提出了更高的要求。

眾多車企，吉利為何更勝一籌？

在一片車市向好發(fā)展的預(yù)期中，哪家車企有潛力成為領(lǐng)頭羊呢？從12月8日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的11月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告上，我們可以窺見一點(diǎn)方向。報(bào)告表示，在重重壓力下，吉利汽車擊敗車壇常青樹一汽大眾，拿下了批發(fā)、零售市場(chǎng)的雙料亞軍。今年前11個(gè)月，吉利汽車集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到1,286,971輛，同比增長(zhǎng)10%。

而在眾車企中，吉利汽車為何能異軍突起，與吉利在產(chǎn)品布局上的兩大動(dòng)作密切相關(guān)。其一是重點(diǎn)打造高端汽車產(chǎn)品線。在動(dòng)蕩的環(huán)境下，高端產(chǎn)品代表的“穩(wěn)定的價(jià)值”變得至關(guān)重要。吉利基于CMA架構(gòu)打造的“中國(guó)星”高端系列去年7月正式問世，截至11月，累計(jì)銷量已突破50萬輛。今年10月底剛上市的博越L單月銷量也已破萬。

其二則是新能源轉(zhuǎn)型，在燃油車面臨逐步淘汰的大趨勢(shì)下，幾乎成為車企的必經(jīng)之路。今年8、9月，吉利的單月新能源滲透率已經(jīng)突破了30%，新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也不斷升級(jí)，純電、混動(dòng)、換電乃至甲醇汽車均有布局。而相比其他車企更有優(yōu)勢(shì)的是，吉利將高端產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)賦能于新能源產(chǎn)品，雙線融合，齊力攻堅(jiān)，代表車型如豪華純電MPV極氪009，起售價(jià)達(dá)到49.9萬。

這樣的吉利模式其他車企是否能復(fù)刻？那就得看其他車企，是否能夠有匹敵吉利強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)的實(shí)力。從底層的汽車架構(gòu)開始，吉利擁有全球最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案SEA浩瀚架構(gòu)。到驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，吉利擁有世界級(jí)模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)“雷神智擎Hi·X”。在汽車生態(tài)建設(shè)上，吉利還擁有GBRC充換電模塊化平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)60秒完成換電過程。這樣一條完整的汽車生產(chǎn)自研發(fā)鏈路，足以讓普通車企望而卻步。

值得一提的是，吉利除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)步前進(jìn)，也在不斷積極開闊海外市場(chǎng)，為我國(guó)出口貿(mào)易助一臂之力。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年10月，吉利在整車出口前十企業(yè)中增速最為顯著，出口量達(dá)到16萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到89%。

寒冬將逝，車市迎春。張孝榮表示，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，未來有望成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)”。未來吉利也將以“一花之春”，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)新能源車企乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷向上、向好發(fā)展。

（太平洋汽車 衡水01）