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堅(jiān)持以用戶為中心,賽力斯汽車助推增程車滿足市場需求

2022-11-09 19:20:02 作者:zhoulin

  【太平洋汽車 行情頻道】

  11月9日,在2022中國汽車論壇“多技術(shù)路線下的新能源汽車”分論壇上,賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車輪值總裁許林發(fā)表了“回歸用戶視角,看增程技術(shù)發(fā)展與崛起”主題演講,分享了賽力斯汽車針對增程技術(shù)與增程產(chǎn)品進(jìn)行的實(shí)踐與成果。

  許林表示:“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球市場中的核心力量,但續(xù)航焦慮、補(bǔ)能困難等電動車的用車‘痛點(diǎn)’仍然存在。為此,賽力斯汽車加大投入,發(fā)力純電驅(qū)增程技術(shù),打造了兼具高性能、低能耗、安靜舒適的增程式電動車問界M5和問界M7,解決用戶焦慮的同時,保證用戶極致的用車體驗(yàn)。”

  增程技術(shù)助力解決電動車用車“痛點(diǎn)”

  中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,2022年1~9月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛,同比分別增長1.2倍和1.1倍,市場占有率達(dá)23.5%。據(jù)悉,今年新能源汽車銷量預(yù)期,已從500萬輛提升至650萬輛。中國新能源汽車,已經(jīng)成為全球新能源汽車市場絕對的核心力量。

  隨著純電車的保有量與日俱增,消費(fèi)者對電動車的使用場景也越來越多,但里程焦慮、補(bǔ)能困難等痛點(diǎn)仍然存在。許林表示:“六年前,我們步入新能源汽車賽道,第一個思考的問題,就是如何為用戶帶來高性能、低能耗、長續(xù)航的用車體驗(yàn),同時又能夠解決充電難、充電慢、里程焦慮等用車‘痛點(diǎn)’。”

  基于持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新,賽力斯汽車通過“純電驅(qū)智能技術(shù)”,為用戶打造了全新用車體驗(yàn)。“增程式電動車既保留了電動車的駕控體驗(yàn),又解決了純電動車型存在續(xù)航里程短、充電不方便的普遍痛點(diǎn)。而且,增程技術(shù)受使用地區(qū)和季節(jié)溫差的影響很小,具有更強(qiáng)的普適性。”

  純電驅(qū)智能平臺,兼具高性能與長續(xù)航

  談及選擇增程技術(shù)路線的原因,許林表示:“增程并不是主流的技術(shù)路線,起步之初,不僅存在眾多瓶頸與難關(guān),更是連可供參考的案例都沒有。但我們認(rèn)為增程這條技術(shù)路徑,是能夠切實(shí)滿足用戶需求和體驗(yàn)的,所以我們將全部技術(shù)實(shí)力傾注其中,打造了純電驅(qū)智能平臺(DE-i)”。

  賽力斯汽車的純電驅(qū)智能平臺,由專用增程器、多合一電驅(qū)系統(tǒng)、NP級電池包“三大硬件”和“智慧大腦”構(gòu)成。其專用増程器的壓縮比和熱效率分別高達(dá)15:1和41%,EGR回收率也達(dá)到了25%。此外,通過“智慧大腦”的精準(zhǔn)測算與管理,能夠?qū)崿F(xiàn)對860余種駕駛場景的精準(zhǔn)識別,以及神經(jīng)算法的精準(zhǔn)匹配,各個模塊能夠自主協(xié)同,實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu),帶來全域強(qiáng)動力、低能耗、低噪聲的使用體驗(yàn),無論在何種工況下,都能為用戶提供更出色的體驗(yàn)。

  不僅如此,源自純電驅(qū)智能平臺,賽力斯汽車推出了“一個平臺,多技術(shù)路線”新能源整車解決方案,不僅概括了增程技術(shù),更是可以涵蓋多條新能源技術(shù)路徑,最大程度滿足不同用戶的新能源出行需求。

  問界系列增程車廣受認(rèn)可

  源于純電驅(qū)智能平臺的問界M5、問界M7兩款增程車型,均實(shí)現(xiàn)了超1100km的整車?yán)m(xù)航、4s級百公里加速。至多每升油3.2度電的超高油電轉(zhuǎn)化比,也為用戶提供了至關(guān)重要的成本保障。

  上市后,問界M5和M7兩款車型快速收獲了市場和用戶的廣泛認(rèn)可,獲得了異常出色的銷量成績。8月,問界兩款車型首次月交付破萬,9月、10月更是持續(xù)增長,實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個月單月銷量破萬。

  為什么問界M5、M7會受到用戶的高度認(rèn)可?許林分享了一組真實(shí)數(shù)據(jù):“我們的純電驅(qū)智能平臺可油可電,我們從使用時長和里程進(jìn)行了研究,發(fā)現(xiàn)用戶有90%的駕駛時間使用的是純電,有70%的行駛里程使用的是純電。”

  “日常用電、長途用油”,從聚焦增程技術(shù)到純電驅(qū)智能平臺,從問界M5、M7到月交付過萬,賽力斯汽車一步一步將最初的目標(biāo)化作現(xiàn)實(shí)。真正實(shí)現(xiàn)了解決行業(yè)痛點(diǎn)、提升用戶體驗(yàn),通過增程技術(shù),讓“一半油耗、一倍性能”成為可能。

  最后,許林呼吁國家和相關(guān)部門增加對多條技術(shù)路線、特別是增程技術(shù)路線的扶持政策,建議將增程車納入EV范疇,并與純電車型享受一樣的政策待遇。許林認(rèn)為:“EVR技術(shù)路線,滿足用戶需求,解決用戶焦慮,符合中國國情,再有政策的大力支持,增程式電動汽車,必將大有可為。”

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