【太平洋汽車 行情頻道】10月13日，本田中國發(fā)布了電動化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2030年起在國內(nèi)僅銷售純電和混動車型，不再投放新燃油車；同時全新電動品牌“e:N”以及全新的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”、 全新設(shè)計(jì)語言“e:N Design” 、全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS“也正式發(fā)布。

　　在不久后的武漢車展，我們就看到了“集以上大成”的首款車型——東風(fēng)本田e:NS1。

　　那么作為本田在國內(nèi)真正意義上的首款純電動汽車，同時承擔(dān)起品牌轉(zhuǎn)型重任的首款車型，東風(fēng)本田e:NS1究竟能不能打？

　　動：人車一體、車隨意動

　　步入新能源時代，我們一直在思考一個問題，汽車的駕駛質(zhì)感、操控性這種衡量燃油車的標(biāo)準(zhǔn)，是不是真的應(yīng)該被忽略？ 

　　但顯然，這個問題得不到普遍認(rèn)可，回看現(xiàn)在的市場，不少車評人在評價(jià)一款純電車是否好開的時候，仍然會把它開起來是否像一輛燃油車作為一種標(biāo)準(zhǔn)。

　　這并非是單純的缺少了對照物，而是因?yàn)槲覀円贿吰诖鴷r代“滾滾向前”，一邊又固執(zhí)的希望長久以來形成的“習(xí)慣”能夠在變革的洪流中被小心照看。

　　這種所謂的“習(xí)慣”，就是汽車的駕駛質(zhì)感。

　　而本田，在燃油車時代就以出色駕駛操控聞名的品牌，將這一優(yōu)秀的特質(zhì)延續(xù)到了新能源汽車身上。

　　眾所周知的是，車輛的行駛系是一個系統(tǒng)工程，底盤、重心分布、懸架調(diào)教，都會影響到整車的駕駛感受，而如果將以上更精簡一點(diǎn)，特別是在新能源時代，影響一輛車操控的關(guān)鍵所在，就是平臺。

　　東風(fēng)本田e:NS1誕生于“e:N Architecture”，e:N Architecture架構(gòu)是一個整合了高效率、高功率驅(qū)動電機(jī)，大容量、高密度電池的純電動車專屬車架以及底盤平臺。

　　專用的電動車平臺可以讓新車擁有更合理的質(zhì)量分布，同時多種驅(qū)動模式也能很好的兼顧不同使用場景。

　　這個架構(gòu)上，本田新車可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、四驅(qū)、后驅(qū)三種模式（東風(fēng)本田e:NS1將采用前驅(qū)模式），得以兼具日常的操控便利性以及動感的行駛性能。

　　而在部分零件上，東風(fēng)本田e:NS1還有獨(dú)特的黑科技加持，比如它的驅(qū)動電機(jī)，控制程序集成了多達(dá)20000多個場景算法，這個數(shù)據(jù)量是普通純電動車的40倍以上，可以更好的適應(yīng)不同的場景，帶給駕駛員更為優(yōu)秀的駕駛感受；再比如本田在賽事上積累的空氣動力技術(shù)也將被注入其中，帶給新車更好的操控性…

　　傳統(tǒng)主機(jī)廠的轉(zhuǎn)型受限于體量，可能在速度上比不上新勢力；但依托近百年所積累的經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，在涉足調(diào)教、操控這種硬實(shí)力方面，你可以永遠(yuǎn)相信它們。

　　智：領(lǐng)先的架構(gòu)，領(lǐng)先的智能化水平

　　新能源時代的另一大變革點(diǎn)，是智能化登上舞臺。

　　目前的汽車市場，幾乎所有的新車發(fā)布都會將智能座艙、自動駕駛放在C位，強(qiáng)調(diào)新車的智能化水平，這是科技進(jìn)步的一種體現(xiàn)，其實(shí)也是消費(fèi)者習(xí)慣改變使然。

　　前段時間J.D. Power發(fā)布了2021中國新車購買意向研究報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容顯示：在未來半年內(nèi)有購車意向的人群中，近四分之一的消費(fèi)者將智能化體驗(yàn)作為最重要的購車決策因素。

　　作為各項(xiàng)前沿技術(shù)的熱衷者，本田自然也是深諳其道。

　　東風(fēng)本田e:NS1將會搭載本田全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS”，這套系統(tǒng)融合了Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0，以及智能數(shù)字座艙，讓安全、舒適的移動體驗(yàn)成為現(xiàn)實(shí)。

　　在高級別輔助駕駛系統(tǒng)（Honda SENSING）方面，“e:N OS“通過先進(jìn)的ADAS技術(shù)為駕乘人員提供全方位安全保護(hù)，同時依托于車載互聯(lián)技術(shù)的不斷升級，進(jìn)一步提升“智”的價(jià)值。

　　在車機(jī)系統(tǒng)上，東風(fēng)本田e:NS1搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)（專為電動車做過相應(yīng)優(yōu)化），這套系統(tǒng)我們曾經(jīng)在十一代思域車型上深度體驗(yàn)過，從功能上來講，這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程車況確認(rèn)、車家互聯(lián)、智能AI語音對話控制、OTA在線升級、導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)娛樂等功能，相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升。

　　而從使用角度出發(fā)，無論是智能AI語音對話控制、導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)娛樂等功能，都是極具實(shí)用性和流暢性。

　　另外值得一提的是，東風(fēng)本田e:NS1還將首次搭載DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，通過車內(nèi)高清攝像頭，系統(tǒng)可以有效識別駕駛員狀態(tài)，從而根據(jù)駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行各種提醒與警報(bào)。

　　相較于各大新勢力幾乎于炫技般的各項(xiàng)眼花繚亂配置，東風(fēng)本田e:NS1讓配置更加實(shí)用、安全的理念，反而是更得人心。

　　美：未來設(shè)計(jì)，一觸即達(dá)

　　技術(shù)的進(jìn)步會影響工業(yè)品的外觀，比如芯片功耗的降低讓筆記本電腦越來越輕薄，比如觸屏技術(shù)的發(fā)展讓按鍵成為過去，而進(jìn)入智能電動時代，汽車的樣子也在發(fā)生變化，內(nèi)外皆如此。

　　東風(fēng)本田e:NS1采用全新設(shè)計(jì)語言“e:N Design”，車頭與大多數(shù)純電動車一致，采用封閉式格柵，再輔以多條硬朗的線條，整車造型更加立體、清晰；車標(biāo)采用全新扁平化發(fā)光“H”車標(biāo)，與未來科技遙相呼應(yīng)。

　　車身線條鋒利簡潔但不失銳氣，符合本田一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格；在車尾的設(shè)計(jì)上，東風(fēng)本田e:NS1采用了當(dāng)下最流行的貫穿式尾燈，搭配擾流板，運(yùn)動感直接拉滿。

　　如果對本田這個品牌比較熟悉的朋友，應(yīng)該知道e:Prototype這款概念車，而東風(fēng)本田e:NS1就是高度還原了它的造型。

　　內(nèi)飾布局上東風(fēng)本田e:NS1采用雙屏設(shè)計(jì)，豎屏中控達(dá)到15.2 英寸，而中控下方按鍵式的擋位布局是本田燃油車的慣常設(shè)計(jì)，此外，日系車少見的流媒體后視鏡也出現(xiàn)在了新車身上。

　　而且值得注意的是，東風(fēng)本田e:NS1 搭載了 Bose 的音響，這也是日系車為數(shù)不多和 Bose 的合作。

　　愈演愈烈的新能源市場，e：NS1競爭力有幾何？

　　當(dāng)前新能源汽車市場競爭愈演愈烈，各種新車層出不窮，于是自然就引出這個問題：缺少先發(fā)優(yōu)勢的東風(fēng)本田e:NS1，還能在市場翻起浪花嗎？

　　這里先擺出我們的觀點(diǎn)：在長線競爭中，起跑快從來都不是決定勝利的唯一條件，跑得穩(wěn)和跑得持久才是。

　　回看現(xiàn)在的汽車市場，其實(shí)很容易發(fā)現(xiàn)這個問題，即新車的推出速度過于快，甚至某些品牌成立不到半年，就已經(jīng)有不下一款新車推出。

　　而汽車作為一個復(fù)雜、精密的工程產(chǎn)品，一旦脫離質(zhì)去追求速，這并不是什么好事，大家都知道——有速無度會失控。

　　而東風(fēng)本田e:NS1并非是為了搶占市場而潦草推出的應(yīng)試產(chǎn)物，相反，這是依托于東風(fēng)本田一貫的高可靠性和高品質(zhì)和累積幾十年的電動化經(jīng)驗(yàn)的結(jié)果呈現(xiàn)。

　　很多人不了解，以為本田在純電領(lǐng)域是追隨者，但事實(shí)上，本田在純電汽車領(lǐng)域是不折不扣的先驅(qū)，它早在上個世界90 年代本田就推出了電動概念車 EVX，1997 就發(fā)布了第一代量產(chǎn)電動車 EV Plus，而這款車也被當(dāng)時的媒體評為“美國最先進(jìn)的電動車之一”。

　　另外，依托于東風(fēng)本田在國內(nèi)市場的深耕，東風(fēng)本田e:NS1在營銷創(chuàng)新、銷售渠道等方面相較于新勢力也有較大優(yōu)勢。

　　綜上， 東風(fēng)本田e:NS1還是非常具有競爭力。

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（圖/文/攝：太平洋汽車 劉延霞）