【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

　　當(dāng)汽車被賦予電動化和智能化的色彩，創(chuàng)新便成了這個時代的潛臺詞。然而，激光雷達堆出的自動駕駛噱頭，“屏霸”打造的視覺沖擊，甚至中看不中用的水上漂能力，都讓“流量經(jīng)濟”大行其道。

　　這背后，是對創(chuàng)新的誤解，是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的浮躁。車企們似乎忘了一點，技術(shù)的創(chuàng)新永遠是為人服務(wù)，而不該以人為試驗田。安全是一切出行的前提。

　　1959年，沃爾沃PV544和亞馬遜120系列車型中，首次安裝三點式安全帶

　　回顧汽車的整個發(fā)展歷程，20世紀的故事幾乎圍繞“安全標(biāo)準”徐徐展開。

　　上半葉，擋風(fēng)玻璃、全鋼車身、四輪制動器以及軟包儀表盤陸續(xù)出現(xiàn);后半個世紀，三點式安全帶、安全氣囊等逐漸成為汽車的“標(biāo)配”。而這里面，不得不提到安全帶的發(fā)明者沃爾沃。

　　1958年，沃爾沃安全總工程師尼爾斯•博林發(fā)明了汽車上使用的三點式安全帶，沃爾沃借此成為世界上第一個將安全帶作為標(biāo)準配置的汽車制造商。后來，出于事故安全考慮，這家汽車品牌無償對世界分享了該技術(shù)專利。

　　從第一輛車雅各布VO4下線開始，沃爾沃就按照兩位創(chuàng)始人所說的“車由人來駕乘，做任何事情的指導(dǎo)原則是且必須是——安全”，開始了造車事業(yè)。幾十年間安全性相關(guān)的發(fā)明專利無數(shù)。

　　時至今日，保證駕駛安全已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)制造的最低標(biāo)準，沃爾沃的堅持在哪里?又該如何堅持?

　　一個相似卻不同的答案

　　“時代在變，新的東西層出不窮，但企業(yè)要有自己的價值觀作為坐標(biāo)系。”沃爾沃高級副總裁袁小林在采訪中如是說。

　　直到現(xiàn)在，“安全”都是沃爾沃整個產(chǎn)品研發(fā)過程中的第一要素。包括從用料、生產(chǎn)工藝、合作伙伴、再到覆蓋車輛生命全周期的服務(wù)，這條主線始終明確。

　　比如在美國IIHS碰撞測試中，沃爾沃是“最安全中大型豪華轎車”榜單的長青選手。在歐洲NCAP測試中，沃爾沃純電C40近期斬獲了五星好評，延續(xù)了該品牌的全五星記錄。

　　在袁小林看來，安全絕不僅僅是保護用戶不受車輛碰撞帶來的傷害。沃爾沃對于“安全”有著更深的理解：健康、可持續(xù)和給用戶提供安全感。

　　近年來，汽車行業(yè)加快向電動化轉(zhuǎn)型的腳步，其他行業(yè)也紛紛加入數(shù)字化大軍。大量商機涌現(xiàn)，讓一部分人生出了搶抓風(fēng)口的心浮氣躁。比如這兩年，電商、芯片等領(lǐng)域頻頻出現(xiàn)“爆雷”事件。

　　再來看兩組公開數(shù)據(jù)，去年全年，我國共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛，新能源汽車占比9.5%。而從火災(zāi)事故來看，國內(nèi)同期共發(fā)生約3000起新能源汽車火災(zāi)事故，意味著平均每天有超過8起新能源汽車起火事故。

　　或許，安全這個概念并沒有過時。

　　就像作家許知遠說的那樣，我們處在一個慌亂的時代，各種價值被瓦解，新的價值尚未建立起來，因而篤定感、安全感便成了我們十分渴望的東西，也是這個時代最稀缺的東西。

　　對于用戶而言，安全感來自對品牌的信任。反映在汽車行業(yè)，只有踏實做產(chǎn)品、專心搞技術(shù)，提供全方位售前售中售后服務(wù)的品牌，才能去圓滿這個時代有關(guān)“安全感缺失”的預(yù)設(shè)。

　　就這個問題，袁小林分享了自己的一點看法。比如，車企在電氣化架構(gòu)、中央計算平臺和軟件方面，必須要具備自己的核心競爭力。

　　當(dāng)全球都在追逐供應(yīng)鏈的自主可控時，在涉及底層技術(shù)和安全的核心領(lǐng)域，車企必須著手自研，把方向盤掌握在自己手中，才能帶給用戶安全感。沃爾沃是極少數(shù)擁有完整自主研發(fā) ADAS能力的汽車廠商，同時還擁有自研的中央計算平臺VolvoCars.OS。

　　但事實上，沃爾沃并非唯一一家舉著自研旗幟的汽車制造商，新勢力和新造車們的速度看似有過之而無不及，因此有人將傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型形容為“大象轉(zhuǎn)身”。

　　新舊勢力會車，沒有快慢之分

　　這個觀點，袁小林并不認同。

　　對于傳統(tǒng)車企來說，要想引入一項新技術(shù)，前提是原本的技術(shù)體系要有能力來承載后續(xù)的迭代升級，并在此基礎(chǔ)上形成一個可行的模型。簡單說，在發(fā)展和盈利之間總要達到一個平衡。

　　這也是，為什么說新勢力對市場變化反應(yīng)更快的原因之一。傳統(tǒng)車企組織架構(gòu)龐大，需要考慮和權(quán)衡的事項諸多。

　　不過以沃爾沃來說，其早在2012年便開始測試自動駕駛汽車。到2015年，沃爾沃已經(jīng)在量產(chǎn)車型中配備了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。上個月上市的S90三款車型全系標(biāo)配了Pilot Assist系統(tǒng)。

　　人生也好，企業(yè)發(fā)展也好，其實都是一場馬拉松。“緊迫感是必須要有的，但更重要的是，保持自己的節(jié)奏，一步一步扎實地執(zhí)行。”

　　袁小林認為，每個企業(yè)都有自己的特點和注重的方向，不可能存在一個企業(yè)在所有領(lǐng)域都是最強的這種現(xiàn)象。而處于同一賽道的選手，競爭的核心在于將各自掌握的要素排列組合，優(yōu)化配置，進而形成資源的最佳重組。

　　車企之間的區(qū)別，往往更多體現(xiàn)在差異化打出的特點。

　　對沃爾沃來說，這個差異化的答案無疑就是安全、健康和可持續(xù)。袁小林指出，“沃爾沃的產(chǎn)品和服務(wù)一定得在這些方面下工夫，要舍得花時間、持續(xù)投入資金，才能形成并不斷強化自身的核心優(yōu)勢。”

　　除此之外，沃爾沃也在嘗試賦予汽車安全更多的內(nèi)涵，比如信息安全等。早些時候，沃爾沃聯(lián)手旗下自動駕駛子公司Zenseact共同投資了一座數(shù)據(jù)工廠，來應(yīng)對未來幾年海量的數(shù)據(jù)存儲需求。實際上，這也是其他一些車企為保護用戶隱私采取的重要行動。

　　提到最安全的車，人們一定會想到沃爾沃。而未來，這個說法能否持續(xù)，將取決于這家汽車品牌能否言出必踐，堅持執(zhí)著了近百年的堅持。

　　寫在最后

　　作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表，沃爾沃在踐行企業(yè)責(zé)任方面也是當(dāng)仁不讓。于2017年率先提出電氣化戰(zhàn)略，按照最新的時間表，沃爾沃將會在2030年成為純電豪華車企，成為最迅速的變革者。那時，沃爾沃口中“安全”的內(nèi)涵可能會更加飽滿。