作為保時(shí)捷第100家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，廣州保時(shí)捷e享空間在全方位的科技與數(shù)字化體驗(yàn)外，帶來(lái)了對(duì)品牌歷史的持續(xù)探索。

19 個(gè)全場(chǎng)冠軍，109 個(gè)組別冠軍，在世界上最盛大也是最艱苦的勒芒 24 小時(shí)耐力賽中保時(shí)捷書(shū)寫(xiě)了歷史傳奇，而917便是這段傳奇的開(kāi)局者。

在即將迎來(lái)勒芒24 小時(shí)耐力賽百年慶典之時(shí)，保時(shí)捷917之傳奇模型展于方寸中還原了曾經(jīng)的輝煌，讓公眾重溫這段史詩(shī)傳奇，傳遞保時(shí)捷獨(dú)特的跑車(chē)文化。

上海/廣州。9月16日，廣州保時(shí)捷e享空間舉辦了品牌歷史沉浸式體驗(yàn)展——917之傳奇。作為保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)的第100家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，其除了在全方位的科技與數(shù)字化體驗(yàn)外，帶來(lái)了對(duì)品牌歷史的持續(xù)探索，讓更多車(chē)迷朋友們了解到品牌背后的傳奇故事。同時(shí)，這也讓保時(shí)捷70余載的歷史經(jīng)典呈現(xiàn)于公眾視野，而保時(shí)捷的歷史也不止于時(shí)間，更是一部跑車(chē)史，一種文化傳承，更指引著一個(gè)全新的未來(lái)。

保時(shí)捷917，傳奇的開(kāi)局者

1969 年 3 月 12 日，保時(shí)捷 917 在日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展首次亮相。這不僅是保時(shí)捷最強(qiáng)勁的車(chē)型系列之一，也是史上最著名的賽車(chē)之一。它為保時(shí)捷開(kāi)啟了世界上最盛大也是最艱苦的勒芒 24 小時(shí)耐力賽的冠軍之路。但歷史上沒(méi)有隨隨便便的成功，保時(shí)捷917亦是如此。20世紀(jì)60年代末，國(guó)際賽車(chē)委員（CSI）要求參賽車(chē)輛至少量產(chǎn)25臺(tái)。而就在比賽前10個(gè)月時(shí)，這款全新的917賽車(chē)也僅僅只生產(chǎn)了3臺(tái)，另有18臺(tái)還在組裝，同時(shí)保時(shí)捷還準(zhǔn)備了至少能組裝7臺(tái)917的零配件。保時(shí)捷的解釋是即使這些未完工的賽車(chē)組裝好了，他們也打算在接受完檢查后把這些車(chē)重新拆卸，以備參賽賽車(chē)更換之用，希望國(guó)際賽車(chē)委員（CSI）能夠批準(zhǔn)917入賽，但卻未得到同意，堅(jiān)決要求保時(shí)捷立即完成組裝，必須達(dá)到25臺(tái)量產(chǎn)車(chē)的要求。為此，甚至保時(shí)捷辦公室的文員、秘書(shū)都被“抓壯丁”來(lái)組裝917賽車(chē)，而這些首批完成組裝的賽車(chē)也得來(lái)了一個(gè)別稱(chēng)——“917 秘書(shū)車(chē)”。當(dāng)國(guó)際賽車(chē)委員（CSI）人員再次檢查時(shí)，面對(duì)眼前25臺(tái)整齊劃一的917賽車(chē)時(shí)流露出了難以置信的神情。

這臺(tái)全新917賽車(chē)對(duì)輕量化理念達(dá)到了癡迷的程度，運(yùn)用了很多從未想過(guò)的設(shè)計(jì)。比如：木制的換擋桿、中央鎖緊螺母、僅重42公斤的鋁合金底盤(pán)，以及最讓保時(shí)捷917引以為傲的，采用大量輕質(zhì)鎂鈦合金打造4.5升180度夾角的V型12缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，保時(shí)捷917的尾部也是尤為引人注意，其改進(jìn)后采用了鋁制楔形尾翼，也就是“短尾”車(chē)型，被命名為917 KH（Kurzheck），并部分搭載了4.9升發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)尾917賽車(chē)被命名為L(zhǎng)H（Langheck）優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)特性。最終，1970年的勒芒24小時(shí)耐力賽在傾盆大雨中結(jié)束，51臺(tái)賽車(chē)最終只有7臺(tái)完賽，而917 KH為保時(shí)捷贏得了歷史上首個(gè)勒芒冠軍，獲得亞軍的則是保時(shí)捷917 LH。

保時(shí)捷917，重溫輝煌

本次917之傳奇展中保時(shí)捷帶來(lái)了幾乎所有的車(chē)型的變體模型，包括：1969 年日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布的底盤(pán)為917 001的原型車(chē)模型，1969 年海灣石油涂裝版展示車(chē)，以及在后續(xù)比賽中出現(xiàn)的各種變體車(chē)型與經(jīng)典涂裝。當(dāng)然，現(xiàn)場(chǎng)的布置還極大地還原了征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽的場(chǎng)景，所有917賽車(chē)模型依次排開(kāi)于賽道之上，燃起崢嶸歲月的輝煌記憶。此外，現(xiàn)場(chǎng)還搭建了賽車(chē)模擬器，可以親自駕駛著傳奇之車(chē)重返上世紀(jì)70年代令人無(wú)比激動(dòng)的賽場(chǎng)。

即將到來(lái)的勒芒24小時(shí)耐力賽百年慶典之時(shí)，保時(shí)捷917也見(jiàn)證了這場(chǎng)傳奇賽事的歷史變遷。從1969 年著名車(chē)手杰克?？怂梗?a target="_blank" class="cmsLink">Jacky Ickx）抗議需要跑向賽車(chē)、枉顧安全的勒芒式發(fā)車(chē)開(kāi)始，到1970年車(chē)手直接坐在賽車(chē)?yán)锟吹叫盘?hào)后點(diǎn)火起步的“半勒芒式發(fā)車(chē)”，直至從1971年沿用至今的“印第安納波利斯式起步”（行進(jìn)中起步），其經(jīng)歷了勒芒發(fā)車(chē)的完整變革，也在短短三年內(nèi)豪取兩個(gè)勒芒全場(chǎng)冠軍。而它引領(lǐng)的賽車(chē)技術(shù)革命，包括：提高進(jìn)氣效率的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、極致輕量化的理念、造車(chē)材料，以及空氣動(dòng)力學(xué)的重要性等等，都已被歷史證明，并至今被汽車(chē)行業(yè)奉為教科書(shū)。

重點(diǎn)參展917賽車(chē)模型

1969 年日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布版——底盤(pán) 917 001

1969 年海灣石油涂裝版展示車(chē)——底盤(pán) 917 001

1969 年開(kāi)亞拉米 9 小時(shí)賽冠軍917 KH——底盤(pán) 917 010

1969 年北美Can-Am賽事917 PA Spyder——底盤(pán) 917 028

1970年勒芒24小時(shí)耐力賽全場(chǎng)冠軍 薩爾茨堡車(chē)隊(duì)917 KH——底盤(pán)917 023

1970年勒芒24小時(shí)耐力賽排位賽桿位 薩爾茨堡車(chē)隊(duì)917 LH——底盤(pán)917 042

1970年勒芒24小時(shí)耐力賽全場(chǎng)亞軍 馬天尼車(chē)隊(duì)“嬉皮車(chē)”917 LH——底盤(pán)917 043

1970年JWAE 車(chē)隊(duì) 海灣石油涂裝917 KH

1970年開(kāi)亞拉米 9 小時(shí)賽亞軍917 KH—— 底盤(pán) 917 021/012

1971年勒芒24小時(shí)耐力賽排位賽第二 馬天尼車(chē)隊(duì)917 LH——底盤(pán)917 042

1971年勒芒24小時(shí)耐力賽全場(chǎng)冠軍 馬天尼車(chē)隊(duì)917 KH——底盤(pán)917 053

1971年勒芒24小時(shí)耐力賽 馬天尼車(chē)隊(duì)“粉豬”涂裝917/20——底盤(pán)917/20 001

1971年勒芒24小時(shí)耐力賽排位賽桿位 JWAE 車(chē)隊(duì)917 LH——底盤(pán)917 043

1971年勒芒24小時(shí)耐力賽全場(chǎng)亞軍 JWAE 車(chē)隊(duì)917 KH——底盤(pán)917 026/031

1971年勒芒24小時(shí)耐力賽測(cè)試車(chē)JWAE 車(chē)隊(duì)917 KH“呼吸管”——底盤(pán)917 016

1973年Interserie 紐博格林分站冠軍、西德總統(tǒng)試乘座駕 威利考森車(chē)隊(duì)917/10 Spyder——底盤(pán)917/10-015

1975年封閉賽道速度紀(jì)錄917/30 Spyder“ 渦輪坦克”——底盤(pán)917/30-003

1981年布蘭茲哈奇917 K/81

2013年概念車(chē)917 Living Legend（油泥模型）

– 結(jié)束 –

關(guān)于保時(shí)捷中國(guó)

繼 1931 年，費(fèi)迪南德保時(shí)捷（Prof. Ferdinand Porsche）先生于德國(guó)斯圖加特創(chuàng)立保時(shí)捷設(shè)計(jì)工作室后，憑借兩代人的不懈努力，1948 年，其子費(fèi)利保時(shí)捷（Ferry Porsche）先生將保時(shí)捷的設(shè)計(jì)理念變成了現(xiàn)實(shí)，也標(biāo)志著保時(shí)捷跑車(chē)品牌的誕生，并使之成為跑車(chē)界的傳奇。隨著數(shù)十年的發(fā)展，保時(shí)捷現(xiàn)已成為享譽(yù)全球數(shù)十載的頂尖跑車(chē)品牌。秉承以性能為核心的品牌價(jià)值，保時(shí)捷銳意創(chuàng)新，不斷進(jìn)取，以為全球跑車(chē)愛(ài)好者提供集卓越性能與非凡效率于一身的完美跑車(chē)為己任，不斷拓展跑車(chē)設(shè)計(jì)與制造的新境界。

自 2001 年進(jìn)駐中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)以來(lái)，保時(shí)捷中國(guó)便致力于為每一位渴望挑戰(zhàn)、追求完美的中國(guó)車(chē)友帶來(lái)品牌所倡導(dǎo)的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)與創(chuàng)新精神。此外，來(lái)自保時(shí)捷全系頂級(jí)跑車(chē)的無(wú)限魅力亦得以?xún)A力呈現(xiàn)——充滿(mǎn)傳奇色彩的 911 跑車(chē)、久負(fù)盛名的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē) 718 Boxster 和 718 Cayman、豪華 SUV 翹楚 Cayenne、時(shí)尚 SUV 先鋒 Macan、擁有純正跑車(chē)基因的豪華轎車(chē)Panamera、以及純電動(dòng)四門(mén)轎跑 Taycan，均以超凡性能與極致設(shè)計(jì)詮釋著保時(shí)捷品牌對(duì)于完美品質(zhì)所秉持的至臻堅(jiān)持。至今，保時(shí)捷在中國(guó)共擁有 145 家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，確保每一位中國(guó)車(chē)主均能體驗(yàn)到保時(shí)捷享譽(yù)全球的至臻個(gè)性化服務(wù)。

2022年上半年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)交付量達(dá) 40,681 臺(tái)，中國(guó)仍保持全球最大單一銷(xiāo)售市場(chǎng)地位。

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