近日，工信部對外公布了騰勢D9混動版車型的相關目錄參數，數據包含車型尺寸、純電續(xù)航、能耗表現以及動力性能等信息，作為騰勢D9在上市前工信部的一次重要公示，本次目錄參數的真實性不言而喻，那么它除了前期騰勢自己發(fā)布的信息外，這次公示還有哪些核心的信息點呢？

工信部一共公布了騰勢D9三款不同續(xù)航車型的相關數據，從數據來看這三款車的長寬高尺寸均為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，與此前官方宣傳數據保持一致，印證了騰勢D9在車身尺寸方面的一個優(yōu)勢。

此次公示，首次公布了騰勢D9混動版車型的動力單元，三款車均采用磷酸鐵鋰蓄電池和永磁同步電機作為驅動裝置，其中兩驅版車型的前驅動電機最大功率為170kW，峰值扭矩達到340N·m，四驅版車型增加了最大功率為45kW的后驅動電機，最高車速均能達到180km/h，對于一臺MPV車型來講，足夠應付日常家商兩用的出行需求。

此外，從數據中可以看到騰勢D9混動版車型的續(xù)航及油耗均為WLTC工況，與此前騰勢品牌官方所宣傳的NEDC工況有所不同，其原因是采用了兩種不同的測試標準。NEDC是歐洲地區(qū)的測試標準，它是通過在專業(yè)實驗室模擬市區(qū)工況與市郊工況兩者不同場景，來測出車輛的性能成績。而WLTC是現今全球統(tǒng)一的汽車油耗及電動車續(xù)航里程測試規(guī)程，由于控制變量比以前更復雜，設置了更多的極限因素與苛刻測試環(huán)節(jié)，因此一般WLTC工況表現都要低于NEDC工況表現。不只是騰勢D9，目前市面上所有車型的NEDC工況與WLTC工況都有一定差異。

但從MPV的應用角度來講，其大部分時間都是行駛在城中和城郊地區(qū)，道路環(huán)境普遍較為理想，并且隨著我國基礎建設道路的日漸完善，MPV實際的應用環(huán)境并沒有WLTC測試下的那么糟糕，因此MPV在日常使用時是可以參考NEDC標準下的成績，車輛實際的表現也會更大程度上優(yōu)于WLTC工況成績。

此次工信部公布的相關信息，不僅展示了騰勢D9在動力上的優(yōu)異性能，更是對騰勢品牌官方所宣傳的一次印證，依靠先進的混動技術加持，不畏懼任何嚴苛測試，可油可電，續(xù)航無憂。不同標準下測試的數據都只能盡量科學地接近實際，一輛車真正的實力永遠是需要消費者自己去體驗才能得知。隨著工信部信息的進一步曝光，預示著騰勢D9實車離我們越來越近，期待其在車主生活中的真實表現。