徐俊峰:以自然交互,“刷新”汽車智能座艙生態(tài)格局
【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近日,以“刷新”為主題的CABF 2022第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在武漢中國車谷舉行。為期三天的論壇齊聚了整車廠以及產(chǎn)業(yè)鏈大佬和相關(guān)重磅嘉賓,吸引無數(shù)從業(yè)者關(guān)注。
FUTURUS未來黑科技創(chuàng)始人、CEO徐俊峰先生受邀擔(dān)任演講嘉賓,發(fā)表《汽車座艙生態(tài),從刷新認(rèn)知開始》主題演講,并與SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢、同濟(jì)大學(xué)、阿里巴巴、華為、百度IDG、博泰互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)嘉賓一起,共話“汽車座艙生態(tài)新格局”。
一、汽車座艙發(fā)展演進(jìn):“從本地化、網(wǎng)聯(lián)化到智能化”
汽車在從交通工具屬性向第三生活空間的進(jìn)化過程中,智能座艙作為核心用戶交互界面,是車企產(chǎn)品競爭力的核心差異化所在。
IHS Markit™️在《智能座艙市場與技術(shù)發(fā)展趨勢研究》報告中,結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程與汽車產(chǎn)品的演進(jìn)歷史,將汽車座艙的發(fā)展大致分為本地化、網(wǎng)聯(lián)化與智能化三個階段。
l 本地化階段:座艙交互以物理實(shí)體按鍵為主,典型代表如機(jī)械儀表,設(shè)備構(gòu)成簡單,且功能較為單一;
l 網(wǎng)聯(lián)化階段:座艙面向智能化開啟初步探索,“大屏化”逐漸成為座艙科技感提升的必殺技,屏幕越來越多、尺寸越來越大。當(dāng)下智能座艙發(fā)展正處于這個階段,人機(jī)交互能力得到一定程度提升,用戶體驗(yàn)接近智能手機(jī),能夠提供少量的內(nèi)容服務(wù);
l 智能化階段:智能座艙的終極形態(tài)將是一個智能的移動空間,隨著人機(jī)交互與座艙感知技術(shù)突破,智能座艙也將進(jìn)入多模交互、多屏融合、主動式內(nèi)容服務(wù)和萬物互聯(lián)的新階段。未來交通出行與汽車使用場景將進(jìn)一步拓展,基于車輛位置與狀態(tài)信息,為用戶提供融合信息、娛樂、訂餐、互聯(lián)等多元功能,推動汽車真正進(jìn)化為“第三生活空間”。
可以看到,智能座艙的未來發(fā)展擁有非常大的想象空間,無論是傳統(tǒng)主機(jī)廠、新勢力還是科技巨頭,都在試圖通過智能座艙相關(guān)技術(shù)布局爭奪智能汽車的定義權(quán)。
那么,座艙智能化又該如何切入?
二、智能座艙生態(tài)構(gòu)建,從刷新認(rèn)知開始
當(dāng)下,汽車座艙的交互仍基于按鍵和各種尺寸的觸摸液晶顯示屏。屏幕數(shù)量的一再增多,以及各式各樣的“多屏交互”和“聯(lián)屏”設(shè)計,都在傳達(dá)一個認(rèn)知,即車載屏幕是車內(nèi)交互的主界面。
但這樣的車內(nèi)交互設(shè)計理念,用戶真的買賬嗎?
國泰君安數(shù)據(jù)顯示,中控屏作為智能座艙的主要硬件之一,目前在新車中的滲透率已經(jīng)超過80%。但來自各大車友論壇的真實(shí)反饋卻是,“汽車中控屏幕”屢次被列作十大雞肋配置之一。很多車主認(rèn)為,中控大屏越來越大之后,取消了很多物理按鍵,導(dǎo)致“盲操”幾無可能,開車盯著屏幕看又太不安全。
針對引發(fā)業(yè)界廣泛討論的新一代CarPlay車載交互系統(tǒng),徐俊峰表示,CarPlay解決的是提升非智能汽車的智能化水平問題,但如果傳統(tǒng)主機(jī)廠過于依賴CarPlay,無異于飲鴆止渴。
問題的根源在于,無論是多屏、聯(lián)屏設(shè)計,還是CarPlay,都沒有正確解決人車交互的合理性問題。
與此形成鮮明對比的是,HUD的市場滲透率與用戶購買意愿的不斷攀升。剛剛發(fā)布的理想L9車型取消了傳統(tǒng)儀表盤,用一塊13.35英寸的超大高清HUD取而代之,將HUD放在了車內(nèi)交互的關(guān)鍵位置,重塑未來人車交互邏輯與用戶習(xí)慣,也奠定了HUD在汽車座艙交互生態(tài)中的核心地位。
根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù),2021年中國市場HUD前裝標(biāo)配搭載率為5.72%,搭載量為116.72萬輛,其中C-HUD占比為6.23%,W-HUD占比為89.49%,AR-HUD占比為4.28%。據(jù)海通國際發(fā)布的HUD市場空間測算數(shù)據(jù),隨著技術(shù)發(fā)展、用戶習(xí)慣的養(yǎng)成和汽車智能化大趨勢的加持,2025年HUD市場滲透率近50%,中國前裝HUD市場規(guī)模將達(dá)到199億元,全球HUD市場規(guī)模將達(dá)到840億元。
徐俊峰在演講中總結(jié)道:“汽車智能化的核心是自然、合理的人機(jī)交互方式,因?yàn)槿搜埸S斑區(qū)特殊生理結(jié)構(gòu)的緣故,座艙中基于HUD做主要交互,可以讓司機(jī)的視線保持在前方道路上,相比液晶儀表和中控更加合理和安全。”
三、顛覆與進(jìn)化,什么是真正的AR-HUD?
徐俊峰認(rèn)為,接下來,AR-HUD將成為智能座艙里的一項革命性創(chuàng)新技術(shù)。雖然目前HUD量產(chǎn)以W-HUD為主,并逐步從選配向標(biāo)配滲透,但隨著AR技術(shù)成熟,AR-HUD也正在迎來快速量產(chǎn)上車的大趨勢。2021年,中國AR-HUD前裝搭載量突破5萬輛,奔馳 S 級轎車、大眾 ID. 系列、紅旗 E-HS9、長城 WEY 摩卡等不少車型都推出了搭載AR-HUD功能的車型。
在演講中,徐俊峰將目前搭載AR-HUD功能的上市車型大致分為兩類,一種如2021款奔馳S級,HUD畫面可以根據(jù)車身姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時渲染,且具有防抖功能;另一種則較基礎(chǔ),以固定的動圖來模擬AR顯示效果,不具備防抖功能。兩者硬件均基于普通2D HUD,無法做到與實(shí)景融合。
為了解決車載AR融合不佳的這一核心難題,F(xiàn)UTURUS自研3D光場顯示技術(shù)、AR Engine和自研多傳感器融合算法,推出了光場AR HUD產(chǎn)品,可以實(shí)時保持虛擬信息與實(shí)景在空間位置上的一致,消除AR融合不佳引起的不適。同時,F(xiàn)UTURUS也將光場AR-HUD多項核心技術(shù)下沉,提供搭載防抖算法和AR渲染引擎的普通2D AR-HUD產(chǎn)品。
徐俊峰提到,AR-HUD顯示內(nèi)容與道路實(shí)時動態(tài)融合是非常困難的,需要借助三維全息光場顯示器實(shí)現(xiàn)裸眼3D顯示效果,同時結(jié)合AR實(shí)時渲染系統(tǒng)和多傳感器數(shù)據(jù)融合算法,實(shí)現(xiàn)四維(三維地理坐標(biāo)+時間)時空融合和對延時的極致控制,才能有效解決車載AR由于融合不佳出現(xiàn)的眩暈問題。
四、面向Web3.0,打造更自然、有生態(tài)、可持續(xù)的智能座艙交互
智能座艙生態(tài)構(gòu)建的核心焦點(diǎn),在于自然合理的人車交互。經(jīng)歷初始的多屏聯(lián)動、Carplay+HUD交互的過渡階段之后,智能座艙也將邁入真正有用、有生態(tài)、有模式的AR互聯(lián)階段。未來智能座艙內(nèi)的人機(jī)交互界面或許只有一塊屏幕,而這塊屏幕極有可能是AR-HUD。HUD結(jié)合AR技術(shù),安全性、交互效果優(yōu)勢明顯,長期來看是未來智能座艙必不可少和不可取代的交互方式。
徐俊峰最后總結(jié):“汽車座艙無法復(fù)制手機(jī)生態(tài)的成功,最關(guān)鍵的是手機(jī)也不成功,成功的是移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭,而不是那些硬件公司。智能汽車的機(jī)會,在于3D交互和基于3D高精度地圖、3D定位的第三代互聯(lián)網(wǎng),是基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的LBS。結(jié)合AR技術(shù)和LBS基于地理位置信息的服務(wù),AR-HUD有望成為下一代人車交互的新窗口,打造自然交互、有生態(tài)、商業(yè)模式可持續(xù)、用戶可共享參與的智能座艙新格局。”
五、圓桌論壇:汽車座艙生態(tài)新格局
演講結(jié)束后,徐俊峰又與SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮,同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人馬鈞,華為智能汽車解決方案BU智能座艙領(lǐng)域總經(jīng)理王慶文,百度IDG智駕融通創(chuàng)新部、智能座艙業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦,博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事長應(yīng)宜倫一起,圍繞“汽車駕艙生態(tài)新格局”展開深入探討。
徐俊峰認(rèn)為,用戶對智能座艙的真實(shí)需求在于好的體驗(yàn),無論提供任何產(chǎn)品,體驗(yàn)永遠(yuǎn)是第一位的。隨著技術(shù)進(jìn)步,算法進(jìn)步和算力提升,座艙域與車身域、自動駕駛域的融合也不斷加深,AR在車載端的滲透也會加速。AR-HUD現(xiàn)階段可能是橫跨駕駛域和座艙域最多的一個應(yīng)用,因?yàn)樾枰罅康能嚿韨鞲衅鲾?shù)據(jù),甚至駕駛域的傳感器做協(xié)同,數(shù)據(jù)的質(zhì)量對最終的用戶體驗(yàn)也有非常大的影響。短期內(nèi)多域融合的難度確實(shí)存在,但不能產(chǎn)生畏難情緒,什么是對的就要去做。
下一步,智能座艙勢必將成為3D互聯(lián)網(wǎng)或者叫第三代互聯(lián)網(wǎng)的核心入口,未來車內(nèi)或許沒有那么多APP,一切都是基于用戶需求提供內(nèi)容服務(wù),操作系統(tǒng)將會掌握用戶的所有數(shù)據(jù),了解用戶最真切的需求,用戶體驗(yàn)會更好。而這個看似科幻的未來場景,在技術(shù)的推動下也將不可阻擋地加速到來。
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