【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】一直以來，特斯拉的純視覺自動駕駛路線是汽車行業(yè)唯一的獨特解決方案，且備受全球關注。馬斯克也曾公開表示對激光雷達多傳感器融合的不屑。然而，現(xiàn)如今似乎連特斯拉都有意放棄純視覺的想法。

近日，特斯拉正式向美國聯(lián)邦通信委員會FCC提交了毫米波雷達的相關材料，意味著特斯拉可能正在設計毫米波雷達。根據(jù)特斯拉向當局提供的文件，這種高分辨率雷達將用于成像，配合攝像頭用于自動駕駛的探測方案。

一時間，無數(shù)不明就里的科技愛好者心生疑問：純視覺自動駕駛的大旗，到底打得多久？

其實，特斯拉的本次“回頭”，還遠遠談不上徹底轉向，其更像是一場純視覺自動駕駛單系統(tǒng)方案的“倒春寒”。也許，在安全面前，充足的軟硬件系統(tǒng)冗余仍然是目前自動駕駛不可回避的選擇。比如像集度ROBO-01概念車就搭載“視覺+激光雷達”兩套自動駕駛方案。

（集度ROBO-01概念車搭載“視覺+激光雷達”兩套自動駕駛方案）

重新設計毫米波雷達，會是特斯拉再度選擇多傳感器的開始嗎？

作為這一輪電動汽車革命的開山鼻祖，特斯拉曾使用攝像頭和雷達的路線開發(fā)自動駕駛，為無數(shù)跟隨者指明了方向。

不過，特斯拉在2021年宣布全面摒棄雷達傳感器，轉而使用8個120萬像素攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡的“Tesla Vision”純視覺方案。2021年5月開始，北美市場上的Model 3和Model Y車輛就不再配備雷達。2022年2月中旬開始，就連Model S和Model X也不再配備毫米波雷達。

馬斯克更在接受媒體采訪時直言，“純視覺方案的安全概率會高于視覺+雷達，視覺方案已經(jīng)相當好了，再使用雷達則會給（自動駕駛）系統(tǒng)提供過量且本不需要的信息，可能還會干擾信號。”

可以說，在特斯拉眼里，雷達傳感器不僅無益，反而是自動駕駛的阻礙。然而，擅長自己為自己“圓場”的馬斯克，還是在自動駕駛路線選擇上留下了“口子”，

馬斯克曾在采訪中提到，如果特斯拉擁有“超高分辨率的雷達”，也不排除會使用，“采用高分辨率雷達的視覺方案會比純視覺方案更好。”

短短一年，特斯拉自動駕駛何以如此轉向？

一方面，即便純視覺能完美模擬人類在駕駛時的所有場景，但在能見度極低的雨霧天氣、光線較差的幽暗環(huán)境中，純視覺方案仍然存在極端場景中不夠安全這一“命門”。

另一方面，雷達傳感器的發(fā)展突飛猛進，未來4D毫米波雷達所帶來的感知性能提升將極具優(yōu)勢。況且，硬件成本在快速下降，就連激光雷達也越來越便宜，既然特斯拉對毫米波雷達都不拒絕，未來搭載激光雷達也不是不可能。

答案不言自明。特斯拉引領下的純視覺方案縱然出色，但“硬件補冗”大潮才剛剛開始。

“視覺+激光雷達”方案更安全，已在中國實現(xiàn)

試想一下，特斯拉既然已經(jīng)有了引以為傲的純視覺算法，如果再配合激光雷達又會是什么樣呢？

不需要幻想，一家名為集度的全新中國智能汽車品牌，已經(jīng)把這種想法變成了現(xiàn)實。

前不久，集度所發(fā)布的首款概念車ROBO-01就搭載了“視覺+激光雷達”兩套自動駕駛方案，具備高速、城市、泊車“三域融通”的高階自動駕駛能力。盡管，Mobileye也曾提出過類似的技術路線，但是明確要在量產(chǎn)乘用車上進行使用的，放眼全球集度還是第一家。

（集度專利：位于前機蓋的跳燈式、可升降可潰縮的激光雷達）

根據(jù)集度官方描述，“視覺+雙激光雷達”兩套自動駕駛系統(tǒng)既能保持獨立運行，也能相互備份、相互協(xié)同。即便是其中一套失效，另一套也能夠讓自動駕駛系統(tǒng)正常工作。

簡單來講，如果只用視覺感知，集度ROBO-01概念車就能實現(xiàn)高階自動駕駛；如果用激光雷達多傳感器融合，同樣也能做到。兩套系統(tǒng)完全可以單獨運行，但是雙劍合璧，互相支持，就形成了“1+1>2”的安全效果，大幅提升了高階自動駕駛的安全性。

作為一家希望在自動駕駛體驗上樹立標桿的企業(yè)，集度在去年12月就利用SIMUCar軟件集成模擬樣車實現(xiàn)自動駕駛雙域融通，當時就是僅依靠視覺方案實現(xiàn)的，在上一個階段激光雷達還未投入測試。

在集度“視覺+激光雷達”兩套自動駕駛方案中，還有一個值得關注的點，那就是其首創(chuàng)的“跳燈式”可升降雙激光雷達設計。

（位于前機蓋的可升降雙激光雷達）

一方面，雙激光雷達的點云視場更廣、更安全，相比單雷達設計的120度FOV，車頭雙雷達可實現(xiàn)水平180度的FOV覆蓋，在“鬼探頭”、左右有遮擋物等行車場景中，對左右橫穿行人或障礙物的識別能力更強。

（雙激光雷達點云）

另一方面，是對車輛重點區(qū)域的識別更精準，在車輛正前方60度FOV的區(qū)域內(nèi)，雙激光雷達可做到加倍重疊，目標物上的點云數(shù)據(jù)更多，識別準確率更高。同時，在高階自動駕駛的冗余安全方面，雙激光雷達可互為安全冗余，比單激光雷達方案的可靠性有了很大提升。

實際上，這也是集度踐行“奧卡姆剃刀”原理——“如無必要，勿增實體”信條的體現(xiàn)：一個雷達不夠，三個雷達則太多，兩個剛剛好，可解決大部分極端場景。在這一點上，集度與特斯拉的理念有一定程度的相似之處，當激光雷達漸成“堆料”噱頭，為什么要讓消費者承受額外的車輛成本呢？

或許不少人可能會對集度的發(fā)展路線緣何能走在行業(yè)最前沿有些許疑問。不過，在全球領先的公共及商業(yè)咨詢公司Guidehouse發(fā)布的自動駕駛競爭力榜單中，第一順位領導者陣營有一個熟悉的中國企業(yè)百度。而集度恰恰是行業(yè)唯一全棧應用Apollo高階自動駕駛全套能力和安全體系的智能汽車品牌。

成立僅一年多時間，集度ROBO-01概念車如此快速的亮相，并率先實現(xiàn)“視覺+激光雷達”兩套自動駕駛方案，充分體現(xiàn)了中國智能汽車“創(chuàng)新速度”。也許不久的將來，集度就不再孤獨，很可能特斯拉也會加入該陣營中。