2022年，“漲價(jià)”成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。

　　第一輪漲價(jià)集中在1-2月初，漲幅相對(duì)較小，提價(jià)3000-5000元的居多，第二輪漲價(jià)則從3月到了5月。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有20多家車企、70多款車型相繼漲價(jià)。小鵬、比亞迪、五菱、歐拉、哪吒、奇瑞、理想、特斯拉等新能源品牌都在漲價(jià)名單中，幾乎能叫得上名字的品牌都有不同程度的漲幅，而且漲價(jià)潮依然沒有熄火的勢(shì)頭，目前依然持續(xù)呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢(shì)。

　　我們從東風(fēng)EV新能源官方獲悉，從2022年5月20日零時(shí)起東風(fēng)EV新能源旗下東風(fēng)EX1 PRO系列車型也宣布漲價(jià)，上調(diào)幅度為3000元。在此之前付定金簽約的用戶不受此次調(diào)價(jià)影響。受芯片供應(yīng)短缺及原材料價(jià)格上漲等諸多因素影響，價(jià)格上調(diào)和權(quán)益收緊，成為新能源汽車品牌的普遍選擇。相比較其他品牌，應(yīng)該說，在新能源汽車中，東風(fēng)EX1 PRO系列車型此輪漲價(jià)比較“滯后”，調(diào)整的幅度也比較“克制”。

　　全行業(yè)陷成本困局，多重壓力明顯

　　究竟什么原因讓汽車行業(yè)漲聲一片？

　　首先，原材料價(jià)格持續(xù)上漲。數(shù)據(jù)顯示，鋰、鎳、鈷、鋁、橡膠等原材料價(jià)格一路攀升，電動(dòng)車動(dòng)力電池的主要原料氧化鈷的市場(chǎng)價(jià)由去年的115萬每噸漲到了現(xiàn)在的313萬每噸，足足漲了三倍左右。碳酸鋰的價(jià)格2020年4萬-5萬元/噸，到了2022年3月價(jià)格已經(jīng)漲到50萬元/噸，兩年間，價(jià)格漲了近10倍。

　　數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

　　其次，去年開始的全球性芯片荒一直未得到解決。制造一輛新能源汽車需要1000-2000個(gè)芯片，但供給端承壓現(xiàn)象卻很明顯。俄烏沖突影響，供應(yīng)全球過半氖氣的烏克蘭Ingas和Cryoin兩家公司已停止運(yùn)營(yíng)。整個(gè)汽車行業(yè)缺芯嚴(yán)重，價(jià)格也高到離譜。

　　此外，國(guó)內(nèi)多地疫情反復(fù)，也給車企的成本控制帶來了一定挑戰(zhàn)，多家制造商相繼停產(chǎn)或減產(chǎn)，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿胶艽笥绊?。疫情中的物流運(yùn)輸成本也在提升，大概是平常的10倍。

　　東風(fēng)EV新能源東風(fēng)EX1 PRO銷售經(jīng)理說：“這是我們今年第一次漲價(jià)，今年各方面成本價(jià)格漲太多了，對(duì)于售價(jià)在5W左右的新能源車，本身的利潤(rùn)空間有限，原材料越漲，賣得越好，就會(huì)虧得更厲害。再加上疫情影響，漲價(jià)也是迫不得已啊，還請(qǐng)大家理解。”汽車行業(yè)正在面臨一場(chǎng)成本困境，并且短期內(nèi)難以解決。

　　普漲之下，拼得還是綜合產(chǎn)品力

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)上的洗牌已經(jīng)在過去的幾年內(nèi)頻繁發(fā)生。如果說之前的合資品牌還有較大的品牌溢價(jià)能力，如今這樣的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來越小，特別是在新能源汽車產(chǎn)品上，后起品牌甚至更有優(yōu)勢(shì)。

　　價(jià)格普漲之下，綜合產(chǎn)品力和品牌塑造能力成為了核心競(jìng)爭(zhēng)武器。這就需要強(qiáng)有力的產(chǎn)品力和品牌力支撐。以東風(fēng)EV新能源品牌來說，雖然是2020年底新成立的品牌，但是依托東風(fēng)集團(tuán)50余年的造車經(jīng)驗(yàn)，擁有優(yōu)秀的出口品質(zhì)和軍工優(yōu)勢(shì)。在智能系統(tǒng)上，全系都配置了電池溫控系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)等，安全配置上有大幅提升，國(guó)際ASIL-D最高安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、980MPa核潛艇級(jí)高強(qiáng)鋼、四層十重電池安全防護(hù)設(shè)計(jì)等配置，在東風(fēng)EX1 PRO上全系配備，這在同價(jià)位汽車中并不是容易的事情。

　　回歸本源，以更好的產(chǎn)品，去契合消費(fèi)升級(jí)的需求，這是未來中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)的新風(fēng)向標(biāo)。好車也值得更高的價(jià)格。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，拼低價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)行業(yè)發(fā)展弊大于利，符合產(chǎn)品品質(zhì)的價(jià)格是對(duì)企業(yè)自己負(fù)責(zé)、也是對(duì)用戶和行業(yè)負(fù)責(zé)。

　　可以預(yù)料的是，隨著零配件的進(jìn)一步短缺，市場(chǎng)上的車型生產(chǎn)也會(huì)大受影響，對(duì)于車企來說，最終只能通過漲價(jià)來均攤成本。從東風(fēng)EX1 PRO上市以來的銷量來看，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。目前從綜合方面看，這款車還沒達(dá)到自己的理想狀態(tài)，應(yīng)該可以更好。大家覺得在漲價(jià)之后，東風(fēng)EV新能源的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)又如何呢？