【太平洋汽車網 行情頻道】早在今年三月初，沃爾沃汽車就發(fā)布了其全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標，到2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%，其余為混動車型，2030年成為純電豪華車企，淘汰所有搭載內燃機的汽車，包括混動車。

那么回到現(xiàn)有的產品矩陣來看，除了此前上市的XC40純電版之外，沃爾沃真正意義上的首款純電車型便是沃爾沃全新C40，其也是沃爾沃致力于零排放未來的里程碑式產品，可以說被沃爾沃寄予厚望。

目前，根據官方發(fā)布信息，沃爾沃全新C40現(xiàn)已開啟預售，官方預售價為26.7萬元起。同時，官方還表示沃爾沃C40 將于北京車展期間正式上市，不過考慮到車展可能延期的問題，預計其將于4月20日預售期結束之后安排后續(xù)上市日程。

而在其上市之前，鈦媒體便受邀參加了沃爾沃C40的靜態(tài)體驗活動，下面就請大家跟隨我們一起，看看這款北歐風情十足的全新純電車型吧。

沃爾沃專屬的純電設計語言

C40作為沃爾沃首款采用溜背設計的純電轎跑，在整體設計層面有著明顯沃爾沃式的純電設計語言。前臉采用鯊魚鼻式的錐形車頭設計，將曲線張力擴展到左右兩邊的輪拱，換裝封閉式格柵之后也可以很直觀地感受到沃爾沃的家族風格。

而沃爾沃標志性的“雷神之錘”大燈自然也是必不可少，并且其使用了智能像素大燈，包括168顆自適應燈珠，可以實現(xiàn)自動遠近光、方向、高度調節(jié)以及提供多達10種的照明模式。

沃爾沃C40作為一款轎跑SUV車型，其最大的特點自然是溜背式設計了。該車采用了雙色車身設計，黑色的車頂增強運動感的同時，還降低了整車的視覺重心，給人的感覺更加偏向于一臺跨界SUV。

新車的尾部設計則回歸到頗具北歐風格的簡約風，同時其還在尾部加入了頂置式分流器以及定風尾翼，具備良好空氣動力學特征的同時也帶來了更加凌厲的運動感。

當然車輛尾部最為搶眼的還是其維京之斧序列式尾燈，依托車身線條輪廓而形成的獨有燈帶曲線，呈現(xiàn)出一個極為瀟灑的“S”型，序列式點亮的迎賓光效設計，也讓其更具辨識度。

環(huán)保屬性拉滿的北歐風內飾

作為一款純電車型，在座艙的設計上無疑將受到更多關注，然而沃爾沃一貫的北歐極簡風格正好符合了當下新能源車型內飾設計的潮流。因此，沃爾沃C40依然是滿滿的沃爾沃元素，中控臺向駕駛員一側傾斜，搭配熟悉的三輻式多功能方向盤以及縱向的多媒體觸控屏。

而超大中控屏也算常規(guī)操作，不過搭載的12.3英寸全液晶儀表則為該車帶來了一些新鮮感，極簡風格的畫面十分清晰，并且可以將導航投屏在儀表盤中，使用起來流暢便捷。

之前也說到了，電氣化轉型是沃爾沃汽車可持續(xù)戰(zhàn)略的重要組成部分，沃爾沃汽車力求不斷減少每輛汽車在其生命周期內的碳排放水平。而沃爾沃C40作為零排放未來的里程碑式產品，其在環(huán)保材料的使用上可謂下足了功夫。

座椅方面，新車座椅材質由Bubucktextile復合材料與可持續(xù)材料MicrotechVinyl混合制成，通過3D立體裁剪一次性編織成型，它擁有比Alcantara更好的摩擦力，且具有耐磨性、耐污性以及燃性等優(yōu)點。

同時，沃爾沃C40還使用了峽灣藍地毯，其靈感來自斯堪的納維亞西海岸的深水灣，在透明背光內飾板的映襯下，可以呈現(xiàn)出十分寧靜悠遠的內飾氛圍，并且它還是由100%環(huán)保材料制成。

而出于設計層面考慮，沃爾沃C40并未配備可開啟的全景天窗，而是使用了一塊面積為1.54平方米的全景天幕。而其采用了Low-E涂層和PVC膜夾層，具備隔熱、防UV和降噪、防眩光，可隔絕99.5%以上的UV輻射功能，使得座艙內部無需加裝遮陽簾或隔熱簾。

動力系統(tǒng)：提供長續(xù)航/高性能兩種版本

沃爾沃C40將提供四驅高性能版以及長續(xù)航版兩種動力供選，其中，四驅高性能版車型采用前后雙永磁同步電機，最大功率300kW，峰值扭矩為660 N·m，全系均為四驅車型，0-100km/h加速時間僅需4.7s；長續(xù)航版車型則采用前置單電機驅動，最大功率170kW，峰值扭矩為330 N·m，CLTC標準下續(xù)航里程為550km。

沃爾沃C40將采用高穩(wěn)定性單晶中鎳電芯，四驅高性能版電池容量78kWh，長續(xù)航版電池容量69kWh。在CMA架構基礎上，電池包被封閉在底盤架構中，車輛重心更低，50:50的配重比，動態(tài)表現(xiàn)也更加穩(wěn)定。

在充電方面，沃爾沃C40的電池組最高支持100kW直流快充，10-80%電量需用時40分鐘；而使用11kW家用交流充電樁，從0%充電至100%則需要8小時。此外，其隨車附帶的3.5kW充電線可在220V家用電源下應急充電。

值得一提的是，沃爾沃C40也做了很多應對低溫使用環(huán)境的改進。當天氣寒冷時，用戶可以通過手機軟件設定出發(fā)時間或預先啟動空調，當車輛正在充電時即自動用電網給電池加熱，減少車輛本身電量損耗，保證車輛續(xù)航最大化。

而在電池溫度低于零下二十度時，系統(tǒng)可自動喚醒車輛開啟智能加熱。同時，根據外界環(huán)境，系統(tǒng)也會在熱泵系統(tǒng)和PTC系統(tǒng)之間自動選擇最優(yōu)加熱解決方案，可以大大減少冬日續(xù)航里程縮減的煩惱。

沃爾沃C40的安全表現(xiàn)

首先，在電池組防護方面，該車采用電池包籠式高強度鋁框架，其能夠極大程度降低事故風險，提高整車的安全性。而其電池模塊采用兩層疊加式結構排列法。這種布局，在面對正面碰撞時，電池包對抗外擊力道，將更具安全性。側面的加強鋁桿，也同時保證了面對側面撞擊時電池系統(tǒng)的安全。

電池模塊內部則采用多層防火結構設計，電池包內外同時設有防火隔熱材料，熱失控后超過20分鐘可以實現(xiàn)無明火。并且其還配備了智能冷卻降溫系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測電池，需要時主動降溫將電池維持在安全的工作溫度。

如果在發(fā)生意外碰撞的時候，高壓電池包會與車輛自動斷開電路，確保車輛沒有帶電的危險。同時，電池包還設計有排氣閥，在電池著火的極端情況下，能將內部壓力和煙氣定向泄放，避免出現(xiàn)非預期的爆裂。

在車輛主被動安全方面，正是沃爾沃的“拿手好戲”，針對純電車型其增設了底部兩側的碰撞吸能結構，大大降低了碰撞起火的可能性。同時其車身下部也有所強化，重新設計了潰縮區(qū)，并增加下部防撞梁，可有效保護乘員艙和電池組免受侵入。

沃爾沃C40將搭載20個高敏度傳感器，可以讓駕駛者清晰掌握車輛周圍狀況，也為駕駛輔助系統(tǒng)提供了運作的保障基礎。此外，沃爾沃C40還搭載了BLIS盲點信息系統(tǒng)、倒車車側警示系統(tǒng)、對向車輛智能避讓、Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)、車道保持輔助、RSC防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及HDC陡坡緩降系統(tǒng)等多項安全駕駛輔助技術，進一步提升主動安全性。

寫在最后，作為沃爾沃正式進軍純電領域的“敲門磚”，與此前的XC40純電版不同，不管是外觀層面的專屬電動化元素，還是內飾低碳環(huán)保材料的應用，都讓我們很直觀地感受到了沃爾沃的改變。

而在產品力層面，車輛安全一直是沃爾沃的強項，在這一點上純電車型的安全問題自然是加分不少。并且沃爾沃C40在環(huán)保屬性方面也領先了一大步，而這也是未來很長一段時間的主旋律。

但不得不說，在智能化時代消費者更為關注的還是車輛的科技屬性，在這一點上沃爾沃C40C40作為新生產品卻并沒有明顯的優(yōu)勢，畢竟剛剛推出首款產品，在技術層面還有很大的上升空間。未來隨著電動化進程深入，銷售模式也將轉為線上直售模式，各種各樣的改變也將徹底改變沃爾沃在人們心目中的既定印象。