【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】全球電動(dòng)化發(fā)展正在向大功率快充時(shí)代“疾馳”。

自保時(shí)捷Taycan首次將800V電壓平臺(tái)帶入量產(chǎn)電動(dòng)車型后，2021年，國內(nèi)外車企掀起一輪800V電壓平臺(tái)車型發(fā)布潮，以圖搶占大功率快充新高地。

國際上看，現(xiàn)代、通用、大眾、奔馳等主流車企均宣布了800V高電壓平臺(tái)計(jì)劃；而在國內(nèi)，包括嵐圖、吉利極氪、小鵬、廣汽埃安、比亞迪e平臺(tái)、理想等車企也都加快布局800V快充技術(shù)。

目前，國內(nèi)熱銷車型電壓平臺(tái)還普遍停留400-600V之間，如比特斯拉Model 3電壓平臺(tái)為400V，搭配其自建超充樁可實(shí)現(xiàn)充電15min行駛279km，理論充電倍率約為1.85C，為行業(yè)較高水平；比亞迪漢EV續(xù)航里程（詢底價(jià)|查參配）550km，最大充電系統(tǒng)電壓為569.6V，可實(shí)現(xiàn)25分鐘30%-80% SOC的充電速度。

車企們紛紛將矛頭對準(zhǔn)800V高電壓平臺(tái)背后的邏輯是，隨著全球電動(dòng)化演進(jìn)，主力電動(dòng)車型續(xù)航普遍突破600km，消費(fèi)者的續(xù)航焦慮逐步化解，但隨之而來的，是需求側(cè)對充電便捷性的考量。

能否像傳統(tǒng)車加油一樣實(shí)現(xiàn)快速充電，成為用戶端關(guān)注的新“痛點(diǎn)”，也成為市場進(jìn)一步滲透的關(guān)鍵“賽點(diǎn)”。

從技術(shù)角度看，提高充電速度有兩大解決方案，提高電流和提高電壓。但由于電路中的大電流會(huì)產(chǎn)生很高的熱損失，其理論提高上限并不高（約為500A，可實(shí)現(xiàn)200w的充電功率），因此基于800V電壓的平臺(tái)架構(gòu)，才是解決充電困擾的重要技術(shù)路徑。

中國科學(xué)院院士歐陽明高在多個(gè)場合指出，解決充電的后顧之憂，需要更大功率的快充技術(shù)，超級(jí)快充是大勢所趨，行業(yè)需要推進(jìn)電動(dòng)汽車采用800V甚至更高的電壓平臺(tái)。

事實(shí)上，800V高電壓平臺(tái)的最大價(jià)值，就是實(shí)現(xiàn)真正意義上的快充，通過提升充電效率、縮短單次補(bǔ)能時(shí)間，從根本層面徹底解決里程焦慮。

然而，從400V到800V是一個(gè)系統(tǒng)工程，為了達(dá)到更高的充電功率，需要車企及三電企業(yè)對電芯及系統(tǒng)、各高壓零部件的絕緣、耐壓等級(jí)，銅排的載流、耐高溫能力設(shè)計(jì)等進(jìn)行全新調(diào)整和系統(tǒng)性升級(jí)。

動(dòng)力電池作為平臺(tái)架構(gòu)中的重要一環(huán)，扮演了至關(guān)重要的角色，圍繞于此，包括寧德時(shí)代、孚能科技、蜂巢能源等一大批動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開始積極布局。

這其中，進(jìn)展最快的是孚能科技。近日舉行的2021中國汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)暨第六屆鈴軒獎(jiǎng)盛典上，孚能科技800VTC超充超壓技術(shù)低調(diào)亮相，而這也是截至目前，國內(nèi)首個(gè)宣布可量產(chǎn)的800V高壓平臺(tái)。

電動(dòng)汽車補(bǔ)能焦慮 呼喚800V平臺(tái)“破局”

目前，國內(nèi)外主流車型的電壓平臺(tái)都在400V左右，與此對應(yīng)的充電速率，大概在1C左右。單款車型銷量最高的特斯拉Model 3搭配其自建超充樁，理論充電倍率約為1.85C，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘行駛279km，是行業(yè)較高水平，但仍不能滿足行業(yè)未來發(fā)展需求。

如果搭載800V電壓平臺(tái)，充電倍率可輕松實(shí)現(xiàn)2.2C-4C，充電速度則大幅提升。屆時(shí)，新能源汽車補(bǔ)充能源方面基本可以媲美燃油車。

高電壓平臺(tái)看似只是將電壓從400V提升至800V，但其背后卻是整個(gè)系統(tǒng)上的升級(jí)換代，是當(dāng)前電動(dòng)汽車領(lǐng)域真正意義上的技術(shù)高地。當(dāng)前800V高電壓平臺(tái)面臨多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。

如原有的大部分元器件都需要重新開發(fā)、設(shè)計(jì)，從而來匹配高電壓平臺(tái)，這對車企和供應(yīng)商提出了新的要求；同時(shí)，大倍率快充容易產(chǎn)生析鋰，且一旦充電倍率達(dá)到4C以上，會(huì)極大程度上影響電池的穩(wěn)定性，這就對現(xiàn)有電池技術(shù)尤其是BMS技術(shù)構(gòu)成了極大的挑戰(zhàn)。

因此，高電壓平臺(tái)趨勢背后，是極其復(fù)雜的系統(tǒng)性技術(shù)迭代，上至半導(dǎo)體元器件、電池模組安全性提升，下至車、樁、充電網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動(dòng)升級(jí)，其難度遠(yuǎn)超想象。對于當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)而言，一個(gè)成熟的、可量產(chǎn)的800V高電壓平臺(tái)至關(guān)重要。

在今晚的2021年高工金球獎(jiǎng)的頒獎(jiǎng)典禮上，孚能科技800VTC超充超壓技術(shù)榮獲“2021年度創(chuàng)新技術(shù)”獎(jiǎng)項(xiàng)，以其革新技術(shù)突破難題，為現(xiàn)有產(chǎn)品帶來改善和提升，為行業(yè)解決用戶補(bǔ)能焦慮作出了正確示范。同樣，在早前第六屆鈴軒獎(jiǎng)評(píng)選中，孚能科技800VTC超充超壓技術(shù)也榮獲前瞻·動(dòng)力總成優(yōu)秀獎(jiǎng)，引發(fā)外界關(guān)注。評(píng)選組委會(huì)給出的獲獎(jiǎng)原因是，該技術(shù)是迄今為止業(yè)內(nèi)首個(gè)可達(dá)到量產(chǎn)的800V高壓平臺(tái)。

不論是被譽(yù)為“鋰電行業(yè)奧斯卡”的2021年高工金球獎(jiǎng)評(píng)選，還是作為國內(nèi)權(quán)威的汽車零部件產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)鈴軒獎(jiǎng)，孚能科技能夠獲此榮譽(yù)，證明800VTC超充超壓技術(shù)獲得了主流車企和行業(yè)資深專家的認(rèn)可。

據(jù)悉，孚能科技800V超充超壓平臺(tái)是由孚能科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)自2018年自主研發(fā)，歷時(shí)3年攻克的技術(shù)高地，預(yù)計(jì)2022年10月正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。

目前基于該技術(shù)配套的新能源高端品牌車型即將量產(chǎn)，同時(shí)，孚能科技已經(jīng)和多個(gè)汽車品牌進(jìn)行技術(shù)對接，未來該技術(shù)還將會(huì)覆蓋飛行汽車等應(yīng)用領(lǐng)域，為徹底解決新能源出行的里程焦慮提供全套服務(wù)。

孚能科技領(lǐng)銜 動(dòng)力電池進(jìn)入大功率快充時(shí)代

800V快充技術(shù)的突破，極大可能顛覆電動(dòng)汽車充電格局。

目前熱銷的部分純電車型匹配的動(dòng)力電池直流快充的理論平均充電倍率約1C，完成30%-80% SOC至少要30分鐘，考慮充電效率和溫度等影響，0～100% SOC基本在90分鐘以上。一旦需要長途出行，這樣的充電效率是用戶所不能接受的。

而孚能科技現(xiàn)有的800VTC超充超壓平臺(tái)技術(shù)可達(dá)2.7C，整包充電等效2.2C。這意味著SOC 10%-80%充電僅需15分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)下的充電速度，處于行業(yè)領(lǐng)先水平；其下一代產(chǎn)品技術(shù)可將這一過程縮短至7分鐘，使電動(dòng)汽車在補(bǔ)能方面媲美燃油車。

一旦新能源汽車技術(shù)在續(xù)航上填補(bǔ)了和燃油車的差距，憑借其豐富的智能科技和靈活的整車設(shè)計(jì)，將迅速替代燃油車市場，形成技術(shù)-市場-配套的良性循環(huán)。

除肉眼可見的充電效率大幅提升外，孚能科技800VTC超充超壓平臺(tái)技術(shù)還具有以下4大隱藏優(yōu)勢。

1、續(xù)航里程提高5%。在功率不變的情況下，降低電流，能有效降低系統(tǒng)熱損耗，從而提升續(xù)航里程，使用孚能科技800VTC超充超壓平臺(tái)，在相同電池容量下，所釋放的電能高出當(dāng)前1C倍率電池的5%，使得續(xù)航里程有5%的增幅。

2、輕松實(shí)現(xiàn)3秒破百的整車加速性能。理論上，平臺(tái)電壓越高，電機(jī)功率越大，整車0～100km/h的時(shí)間就越短，孚能科技800VTC超充超壓平臺(tái)配合高放電性能電池，能輕松實(shí)現(xiàn)整車0～100km/h破3.0s的極致動(dòng)力性能。

3、安全性大幅提高。動(dòng)力系統(tǒng)的安全通常跟電池系統(tǒng)的產(chǎn)熱密不可分，產(chǎn)熱和散熱能夠達(dá)到平衡，則安全性相對可控。根據(jù)焦耳定律Q=I²Rt，電流每減少1/2，則充放電產(chǎn)生的熱量就會(huì)降低1/4。產(chǎn)熱速率大大減小，配合整車熱管理單元，整車熱平衡就越容易控制。

4、兼容國內(nèi)400V-800V系統(tǒng)。如前文所述，高電壓平臺(tái)是貫穿上下游的系統(tǒng)提升，配套充電設(shè)施無法一蹴而就，在迭代升級(jí)期間，400V-800V系統(tǒng)將是一個(gè)共存狀態(tài)。孚能科技800VTC超充超壓平臺(tái)通過BDU內(nèi)部的智能開關(guān)矩陣自動(dòng)識(shí)別樁的電壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)800V和400V的自動(dòng)切換，兼容國內(nèi)800V/400V充電樁，極大程度上方便了用戶的選擇。

在新能源汽車大功率快充勢在必行的前夜，一個(gè)成熟的、可量產(chǎn)的800V高電壓平臺(tái)意義重大?？梢栽O(shè)想，如若沒有高壓架構(gòu)車型的頻繁推出和上量，大功率充電樁就喪失了推廣的動(dòng)力，更無法形成技術(shù)-市場-配套的良性循環(huán)。

孚能科技800VTC超充超壓平臺(tái)技術(shù)背后，是其長達(dá)20多年對電池技術(shù)的低調(diào)深耕。目前孚能科技擁有全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)1000余人，已掌握數(shù)十項(xiàng)自主研發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，獲得和正在申請的境內(nèi)外專利超200項(xiàng)，公司產(chǎn)品廣受市場認(rèn)可，客戶涵蓋國內(nèi)外主流整車企業(yè)。

創(chuàng)新技術(shù)賦能，引領(lǐng)鋰電可持續(xù)競爭

2020年9月，中國向世界莊嚴(yán)宣告：2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。“雙碳”趨勢下，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)競爭將成為未來主流。

孚能科技董事長王瑀博士在第六屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)（2021CBIS）上也表示，“2021年之前，動(dòng)力電池行業(yè)的競爭主要是技術(shù)競爭，企業(yè)通過技術(shù)投入形成技術(shù)壁壘，用產(chǎn)品爭取客戶。2021年開始，技術(shù)競爭升級(jí)到產(chǎn)業(yè)鏈甚至國家層面的競爭。未來，在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈之上，我們會(huì)迎來更高維度的可持續(xù)競爭。”

而800VTC超充超壓技術(shù)，實(shí)際上就是孚能科技備戰(zhàn)接下來全球可持續(xù)競爭的重要一環(huán)。

一方面，其能為全球能源互聯(lián)網(wǎng)在終端應(yīng)用上提供超壓超充技術(shù)支持，保障高電壓以及特高壓電網(wǎng)平臺(tái)的正常運(yùn)行，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高能源效率。

另一方面，則可以促進(jìn)大功率充電樁的普及速度，解決市場端充電難充電慢的問題，帶動(dòng)上游高壓電氣件（高壓接插件、功率器件等）的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用及技術(shù)的快速進(jìn)步，從而促進(jìn)新能源市場可持續(xù)發(fā)展。

隨著以孚能科技超充超壓電池技術(shù)為代表的800V架構(gòu)技術(shù)不斷推出，將帶動(dòng)車企相應(yīng)車型的逐步增多。按照華為預(yù)測，國內(nèi)市場高壓平臺(tái)車型將自2021年逐步上市，2023年密集增長，到2025年高壓車型市場預(yù)計(jì)累計(jì)增長至393萬輛。

與此同時(shí)，與800V高壓車型適配的高壓大功率充電樁的數(shù)量也將聯(lián)動(dòng)增長。2021年業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)將鋪設(shè)3000+超快充電樁，到2023年數(shù)量擴(kuò)充至10000+。再加上存量樁的升級(jí)，未來將有更大功率的充電樁出現(xiàn)在路端。

目前，孚能科技正與國內(nèi)外多家大型整車企業(yè)進(jìn)行800V高電壓平臺(tái)項(xiàng)目對接，將該技術(shù)應(yīng)用于新開發(fā)的合作車型上，致力于推出行業(yè)高競爭力的產(chǎn)品。

而隨著孚能科技極具前瞻性地推出800VTC超充超壓技術(shù)，搶占800V快充高地，已在國際上擁有戴姆勒、路特斯、ZERO、TOGG等知名客戶的孚能科技，也必將在全球動(dòng)力電池的市場競爭中爭取到更大的主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)。

以孚能科技的技術(shù)創(chuàng)新作為觀察窗口，一個(gè)無法忽視的事實(shí)是，中國已經(jīng)成為全球電池創(chuàng)新的策源地，無論是電池材料體系創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，還是工藝及裝備的創(chuàng)新，都開始領(lǐng)跑全球，向前看，中國企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新，將進(jìn)一步反哺全球，為全球交通電動(dòng)化和能源體系變革提供技術(shù)賦能。