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這些天，現(xiàn)代旗下高性能緊湊級(jí)轎車(chē)伊蘭特（詢底價(jià)|查參配）N在澳大利亞上市了，極具賽車(chē)風(fēng)格的氣質(zhì)，讓它在車(chē)圈刮起了一股現(xiàn)代高性能熱潮，就連廣州車(chē)展也是鋪天蓋地的N系列各種新聞。這讓我這個(gè)新晉第七代伊蘭特車(chē)主也跟著沾光，畢竟作為家族兄弟性能基因一脈相承。

正所謂：沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。尤其是最近，因?yàn)樘娲缶俗愚k事兒，開(kāi)了幾天他的朗逸過(guò)了把癮后，才正式“對(duì)日系車(chē)下頭、對(duì)韓系伊蘭特上頭”。且不論外觀，光是操控和智能化水平上的差距，就夠我叨叨三天三夜。

今天，我就切身體會(huì)來(lái)聊一聊，A級(jí)家轎市場(chǎng)中的兩款佼佼者朗逸和第七代伊蘭特的差距究竟在哪兒。

朗逸駕駛反應(yīng)有點(diǎn)“鈍” 還是第七代伊蘭特更香

大舅子的朗逸是1.5L車(chē)型，變速器搭載的是6擋手自一體，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，從參數(shù)上來(lái)看與第七代伊蘭特所差無(wú)幾。參數(shù)只是一方面，關(guān)鍵還是要看駕駛質(zhì)感。

駕駛朗逸時(shí)，車(chē)上乘坐四名體重在正常范圍內(nèi)的成年人，反而這對(duì)于朗逸的動(dòng)力系統(tǒng)而言似乎超重了。在起步和超車(chē)時(shí)，朗逸的動(dòng)力明顯感覺(jué)卡頓，而且6擋手自一體變速器的工作狀態(tài)也很佛系，總而言之，朗逸這套動(dòng)力總成明顯不適合追求駕駛操控感的駕駛者。

第七代伊蘭特

我的第七代伊蘭特同樣也是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是智能CVT變速器，雖然與朗逸參數(shù)相近，但駕駛感受卻大不相同。在我踩下油門(mén)時(shí)，第七代伊蘭特的動(dòng)力會(huì)竭盡全力的輸出，起步絲滑，提速積極，同樣坐我們四個(gè)人整車(chē)動(dòng)力也很輕松，有種綽綽有余的駕駛感受。

第七代伊蘭特高效的動(dòng)能離不開(kāi)智能CVT變速器的強(qiáng)勢(shì)助攻。相較于6AT變速器，第七代伊蘭特的這款智能CVT變速器反應(yīng)更迅速直接，提速更快，傳動(dòng)效率更高，擋位之間無(wú)卡頓，換擋感覺(jué)也十分順滑流暢，駕駛質(zhì)感絕絕子。

第七代伊蘭特

朗逸大腦有點(diǎn)不“聰明” 還是第七代伊蘭特智商更高

大舅子的朗逸沒(méi)有智能語(yǔ)音、沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)，8英寸數(shù)字液晶屏、泊車(chē)后視影像系統(tǒng)等實(shí)用配置也是選裝，在這個(gè)智能科技當(dāng)?shù)赖?1世紀(jì)20年代，如此復(fù)古的汽車(chē)產(chǎn)品著實(shí)讓很多用戶一朝回到20世紀(jì)90年代。

朗逸內(nèi)飾

而駕駛第七代伊蘭特，我可以在上車(chē)前通過(guò)手機(jī)打開(kāi)BlueLink APP，遠(yuǎn)程操控空調(diào)，讓車(chē)內(nèi)猶如有供暖的北方之家，再也無(wú)畏大幅降溫和寒潮。同時(shí)，我還可以通過(guò)手機(jī)查看車(chē)輛周?chē)跋?、查看?chē)輛狀態(tài)信息等，讓第七代伊蘭特的一切都盡在掌控。

第七代伊蘭特

第七代伊蘭特還相當(dāng)于我身邊的隨行管家，它可以語(yǔ)音提示我車(chē)輛當(dāng)前油量不足以到達(dá)目的地，是否需要尋找附近加油站。還有BLE藍(lán)牙鑰匙功能，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)開(kāi)/鎖車(chē)門(mén)、啟動(dòng)車(chē)輛、娛樂(lè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，還可將鑰匙權(quán)限分享給家人大舅子，家人開(kāi)車(chē)、大舅子拿東西再也不用找閃送來(lái)回送鑰匙，大家都輕松。

總結(jié)：大舅子的那輛朗逸跟我的第七代伊蘭特同樣是花了10多萬(wàn)買(mǎi)的，經(jīng)過(guò)我?guī)滋祚{駛對(duì)比。我判斷：駕駛質(zhì)感和科技質(zhì)感完全不在一個(gè)檔次。朗逸給我留下的印象總有一種不大聰明的感覺(jué)，但我的第七代伊蘭特動(dòng)力高效、智能又聰明，不僅帶我享受出行，還讓我體驗(yàn)到了科技的便捷，我想這才應(yīng)該是我們年輕人該開(kāi)的車(chē)。

（太平洋汽車(chē)網(wǎng) 保定pa01）