【太平洋汽車網 廊坊車市頻道】 如果從中國市場第一款豐田TNGA架構車型第九代凱美瑞上市算起，4年時間，TNGA架構為豐田帶來了什么？

       是消費者口中的“TNGA真香”，或是銷量榜上不斷提升的排名，亦或者一個更立體、更新鮮的豐田品牌？

       以上都對，但又不止于此。

       當我們站在2021年，看到汽車行業(yè)更加天馬行空的設計風格、比樂高積木更靈活的純電動架構、新玩家不斷入局和產業(yè)價值鏈重構的預期時，每個人都希望尋找到未來的答案。

       而再次翻起TNGA架構的介紹材料時，驀然發(fā)現(xiàn)，豐田早就已經給出了答案。

       有些事情就是這樣有趣。記得最開始接觸TNGA架構的概念時，它并不容易理解，相比于“平臺”為產品帶來的直觀變化，豐田TNGA架構在產品層面之外，對造車理念、生產體系的革新，在那個時間點并不容易被觸摸、感知。

       但當這一切都正在發(fā)生時，頗有一種“復行數(shù)十步，豁然開朗”之感。

       豐田TNGA架構中所思考的研發(fā)理念、生產方式的變革，正在被越來越多行業(yè)的新玩家所實踐。而面對一個被電動化、數(shù)字化重新定義的汽車未來，TNGA架構的精神內核，也被越來越多企業(yè)證明，是未來的趨勢。

       創(chuàng)造流行詞：TNGA和架構

       2012年，TNGA架構誕生時，人們最熟悉的還是大眾的“平臺”，不管那幾個字母到底代表了怎樣的含義，但大家都明白這就意味著技術和實力。

       9年之后，豐田可能也沒有想到，當年“架構”一詞如今已經取代平臺成為了最新的潮流，盡管有些時候，消費者并不太能明白這兩個詞背后的深層差異。

       如果說平臺是圍繞產品展開，那么架構更像是一場圍繞汽車生產的革命。

       最直觀和最容易理解的，是讓新技術可以快速下探，讓消費者可以用更低的成本享受到更高級的配置和技術。比如豐田TNGA架構車型，可以在燃油消耗更低的情況下實現(xiàn)動力的提升、低重心設計帶來更好的行駛品質和更好的安全表現(xiàn)。

       或許這些是“平臺”也可以做到的，但“平臺”可以做到的，可能也僅限于此了。因為TNGA架構對于豐田，還是生產方式與研發(fā)方式的自我顛覆與不斷進化。

TNGA架構帶來的生產與研發(fā)進化

       在豐田傳統(tǒng)的CE制度下，每個車型以CE工程師為中心進行企劃與開發(fā)，而對于豐田這樣的全球性企業(yè)來說，最終產品的平臺可能超過100種，發(fā)動機超過800種。 

       而TNGA架構的變革就是改變了這種模式，傳統(tǒng)CE制度進一步進化，在舍棄一些不符合未來變革趨勢的內容后，保留精華：以集群設計開發(fā)產品，提升效率，同時可以更注重個性化研究，而零部件的通用化可以集合工程師經驗，徹底從零改善。

       這些變化可能消費者無法直接感受，但最終也會傳導至市場終端。

       數(shù)據(jù)顯示，豐田TNGA架構開發(fā)所用工時相比過去降低20%，而商品力卻更強。“降本增效”對于消費者而言，結果就是車價更便宜，但品質和配置都可以更出色。

       市場也證明了這種變化。

主流合資中級車銷量變化

        比如2017年末上市的，豐田第一款應用TNGA架構的國產車型第九代凱美瑞，在第一個完整銷售年2018年的銷量為16.3萬輛（以乘聯(lián)會數(shù)據(jù)為參考），排名在邁騰、帕薩特和雅閣之后。

       而2019年和2020年，凱美瑞先后超越了邁騰與帕薩特，今年1-8月再次超過雅閣，成為中級車市場的“銷冠”。

       凱美瑞的增長是近年來豐田在各個細分市場表現(xiàn)的一個縮影，也許并沒有沖到第一位，但相比上一代車型的影響力和關注度，都有明顯的提升。

       再比如卡羅拉與雷凌，在豐田TNGA架構加持下的全新車型在緊湊級家用車市場有了更鮮明的產品形象，尤其以出色的安全表現(xiàn)著稱，也幫助豐田在這個競爭激烈的細分市場進一步提升份額。

       今年，卡羅拉與雷凌推出了搭載最新TNGA 1.5L發(fā)動機的車型，也進一步將TNGA架構的優(yōu)勢放大。

TNGA 1.5L發(fā)動機

        在TNGA架構下打造的1.5L發(fā)動機，通過多項先進技術，提高熱效率和傳動效率，從而提升燃油經濟性。同時采用Direct Shift CVT作為TNGA的自動變速箱，配合TNGA 1.5L發(fā)動機豐富的低速扭矩，實現(xiàn)了更好的動力輸出，和較低的加速遲滯感。并且擁有媲美更高級別車型的靜謐性和更低的油耗表現(xiàn)。

豐田卡羅拉

       以往提及“平臺”，由此衍生的聯(lián)想詞匯中總少不了“套娃”。但在TNGA架構引入后，豐田在中國市場不僅快速提升產品投放速度，同時即便是一汽豐田與廣汽豐田都有推出的同級別車型，也都呈現(xiàn)出不同的風格取向。

豐田雷凌

       背后原因，是TNGA架構為每款產品帶來了相比“平臺”更大的自由度，讓不同車型之間實現(xiàn)零部件通用化的同時，也可以獲得不同的外觀設計與駕駛體驗，從而滿足消費者的個性化需求。

       這也使得通過TNGA架構所呈現(xiàn)給消費者的豐田產品，是多元而豐富的，既可以是奕澤/C-HR的個性，也可以是卡羅拉/雷凌的可靠，還可以是漢蘭達/皇冠陸放的大氣豪華。這讓豐田品牌也多了年輕、科技、個性這些新的標簽。 

       提前邁向未來

       豐田TNGA架構的關鍵詞之一就是“自我顛覆與持續(xù)進化”。

       比如TNGA架構本身就在打破行業(yè)的傳統(tǒng)，建立一種更加適合未來的造車理念和方式。而這種理念，在面對汽車行業(yè)數(shù)字化、電動化的快速變革時，其實也幫助豐田更快地適應新的競爭。 

       比如作為豐田TNGA架構向電動化延伸的e-TNGA，就代表了豐田在新四化領域的進化。

       當下很多新勢力品牌，或是傳統(tǒng)車企的純電動平臺都會提到平臺的通用性，可以高效開發(fā)各種不同車型，提供不同的驅動布局。 

       但在e-TNGA上，豐田已經走在了行業(yè)潮流的前面。

       e-TNGA架構的軸距、電池數(shù)量和前后懸尺寸都可以靈活調整，因此可以滿足從緊湊級到大型、從轎車到跨界車的不同需求，同時提供前后驅和四驅布局，甚至可以基于e-TNGA架構開發(fā)小型貨車。

e-TNGA架構示意

 而在純電動車開發(fā)中一些棘手的問題，比如電池系統(tǒng)的安全可靠、電動車本身在加速之外的駕駛樂趣，也可以通過e-TNGA迎刃而解。

e-TNGA延續(xù)了TNGA架構在車身剛度、操控穩(wěn)定性、駕駛性能和安全性方面的優(yōu)勢，使得純電動車的設計可以“揚長避短”。就像是一張答卷已經給出了一半的參考答案，那么考生就有了更多精力和時間，把剩余的問題答得更好。

汽車行業(yè)正在經歷著巨大的變革，電動化與數(shù)字化正在改變產品、生產方式、產業(yè)鏈分工。但不變的，是“制造更好的汽車”。

在這樣的變局之下，傳統(tǒng)車企需要有變革的決心，需要有對未來發(fā)展方向的準確判斷，也需要應對利潤和碳排放的挑戰(zhàn)。而游戲規(guī)則、生產方式和產品的變化，也讓更多新玩家獲得了入局的機會。

但對于豐田來說，TNGA架構所代表的造車理念，適用于任何一個時代。

豐田TNGA架構本身，就是將更多的“不可能”變?yōu)?ldquo;可能”。從研發(fā)、設計、生產到采購等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全產業(yè)鏈價值創(chuàng)新，從而在產品本身品質、生產研發(fā)效率和與供應商的合作關系上都實現(xiàn)變革。

這使得豐田可以更具前瞻性，更具變革的決心，也更具效率。尤其在面對一個有更多未知，更多可能的未來，唯有“以不變應萬變”，而這其中的“不變”，就是TNGA架構。

寫在最后

在這個時代里，汽車行業(yè)的傳統(tǒng)玩家還有機會嗎？

豐田TNGA架構的誕生，就是豐田給出的答案。

當我們帶著現(xiàn)在汽車行業(yè)最熱門的詞匯和概念，回溯至TNGA架構誕生伊始，就會發(fā)現(xiàn)它們的邏輯、原理、思想很多都是共通的。而TNGA架構誕生至今已有9年。

在這個大家都預測2025年就可以實現(xiàn)自動駕駛，汽車迭代甚至堪比手機的時代里，9年，足以是一條鴻溝。但9年也證明豐田這個“資深玩家”對行業(yè)未來發(fā)展所作出的判斷與思考，依然是前瞻，并且準確的。

而這種前瞻的判斷，配合由此帶來的高效生產、靈活應對市場變化的產品，就是豐田面對汽車行業(yè)巨大變革的信心和基石所在。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 廊坊01）