無(wú)人駕駛、智能座艙、AI學(xué)習(xí)、用戶共創(chuàng)等等。當(dāng)然，還有一個(gè)詞不容忽視，就是架構(gòu)。

       無(wú)論是吉利的CMA超級(jí)母體架構(gòu)、一汽奔騰的全新FMA無(wú)限方程架構(gòu)，還是奇瑞星途M3X火星架構(gòu)、上汽智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA等，幾乎所有的新車發(fā)布會(huì)上，你都會(huì)見(jiàn)到它的表述或身影。

       一時(shí)間，架構(gòu)成為了評(píng)價(jià)一款車是否好壞的關(guān)鍵因素之一，也成為了車企在技術(shù)領(lǐng)域秀肌肉的重要內(nèi)容之一。

       架構(gòu)，何以成為了一門吸引消費(fèi)者的新玄學(xué)？

回歸原點(diǎn)

       說(shuō)到架構(gòu)，就不得不提豐田，他們?cè)?012年推出并一直實(shí)踐至今的TNGA架構(gòu)，可以說(shuō)是今天各大架構(gòu)的鼻祖。

       那么，豐田為什么會(huì)在9年前提出了這一概念呢？這要源于豐田CE制度在爆紅50年后，開(kāi)始出現(xiàn)的弊端。

       豐田CE制度，就是每種車型由工程師為中心，與多個(gè)部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，進(jìn)行新產(chǎn)品的企劃和開(kāi)發(fā)，每一個(gè)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、內(nèi)飾等環(huán)節(jié)都需要有專業(yè)的工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)接。

       這項(xiàng)豐田從1950年代開(kāi)始采用的制度，曾被視為汽車業(yè)的第二次生產(chǎn)方式革命，它幫助豐田在近50年的時(shí)間里，迅速擴(kuò)充產(chǎn)品線，銷量邁入千萬(wàn)級(jí)別。

       但同時(shí)，人和企業(yè)的精力、資源都是有限的。

       在CE制度下，豐田積累了800種發(fā)動(dòng)機(jī)、100多個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)，但同時(shí)，巨大的資源和研發(fā)投入也開(kāi)始面臨越來(lái)越大的成本壓力，各個(gè)團(tuán)隊(duì)在工作中的協(xié)調(diào)也開(kāi)始出現(xiàn)失衡，有些時(shí)候難免顧此失彼。

       甚至由于不同部門之間各自對(duì)于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的追求和理解不同，還會(huì)導(dǎo)致為了妥協(xié)某種設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)需求，讓產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)反而出現(xiàn)了低效和不足。

       認(rèn)識(shí)到了這樣的弊端，豐田決定展開(kāi)自我革新，提出TNGA架構(gòu)。

       豐田TNGA架構(gòu)的最顯著成果就是讓同平臺(tái)車型實(shí)現(xiàn)了70%甚至80%的通用化零部件，使得產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的資源最終減少20%以上。

       節(jié)省下的資源會(huì)進(jìn)一步投入到產(chǎn)品研發(fā)中去，形成良性循環(huán)。

       同時(shí)，TNGA也不僅僅是平臺(tái)化生產(chǎn)模塊的調(diào)整，它是涵蓋組織機(jī)構(gòu)、制度、供應(yīng)鏈等方方面面的綜合體系。

價(jià)值何在

       用有限的資源來(lái)應(yīng)對(duì)更多的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，甚至應(yīng)對(duì)今天在汽車新四化上不斷出現(xiàn)的創(chuàng)新與挑戰(zhàn)，始終都是架構(gòu)帶給車企的最大價(jià)值之一。

       但你可能會(huì)問(wèn)，這和消費(fèi)者有什么關(guān)系？為什么車企要把架構(gòu)的品牌、認(rèn)知傳遞給消費(fèi)者？

       以豐田TNGA架構(gòu)為例，如果我們僅僅把它看做是一個(gè)幫助車企節(jié)省成本的通用化平臺(tái)模塊，那也就只看到了它所展現(xiàn)的巨大潛力的冰山一角。

       因?yàn)椋谪S田的TNGA架構(gòu)背后，是一整套關(guān)于研發(fā)思路的變革。

       豐田用TNGA架構(gòu)打破CE制度的重要一步，是將全球復(fù)雜的獨(dú)立生產(chǎn)單元歸攏。2016年4月導(dǎo)入內(nèi)部公司制度時(shí)按照車型、產(chǎn)品為主線，分為動(dòng)力總成公司、先進(jìn)技術(shù)公司以及智能互聯(lián)公司等七個(gè)內(nèi)部公司。

       原本CE的工程師被重新分配到各個(gè)內(nèi)部公司中進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)。

       人員的集中不但能夠在研發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)更多的問(wèn)題，還能夠在各個(gè)系統(tǒng)之間的匹配時(shí)做出優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了豐田TNGA架構(gòu)“制造更好的汽車”的核心理念。

       同時(shí)，豐田也得以將研發(fā)圍繞零部件通用、動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、外觀設(shè)計(jì)個(gè)性化、車身結(jié)構(gòu)、底盤重心、以及成本把控等七大產(chǎn)品核心進(jìn)行集中改變。

       而這些改變的價(jià)值，都通過(guò)產(chǎn)品將價(jià)值傳遞給消費(fèi)者。

       例如，以中國(guó)消費(fèi)者熟悉的兩款合資緊湊車型一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌為例，相比上幾代產(chǎn)品，2021款卡羅拉和2021款雷凌在設(shè)計(jì)上一改過(guò)去豐田保守的形象，外觀更加年輕、炫酷，個(gè)性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也更加豐富。

       2021款卡羅拉和2021款雷凌新增TNGA 1.5L車型，它們搭載的TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用高效燃燒技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了40%的熱效率，提供了最大功率89千瓦，最大扭矩148牛·米的動(dòng)力輸出，更在燃油經(jīng)濟(jì)性上進(jìn)一步降低，百公里綜合油耗僅為5.1升。

       此外，全新設(shè)計(jì)的底盤除了帶來(lái)TNGA架構(gòu)天生更低重心的操控平穩(wěn)自如，也進(jìn)一步讓車內(nèi)的駕乘空間得到了優(yōu)化和拓展。

       同時(shí)，2021款卡羅拉更是全系標(biāo)配了Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)，包含DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)(帶跟車行駛功能) 和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等。

       豐田用TNGA幫助消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了用更少的購(gòu)車成本買到更好的產(chǎn)品。

       因此，我們看到了包括卡羅拉、雷凌憑借它的高品質(zhì)、低投訴率、良好的維保成本，三年保值率分別為68.27%和66.15%，位居行業(yè)前茅；

       同時(shí)，包括TNGA 1.5L卡羅拉、雷凌在內(nèi)的豐田產(chǎn)品在中國(guó)持續(xù)熱銷，無(wú)論是凱美瑞、亞洲龍，還是廣汽豐田全新漢蘭達(dá)、一汽豐田皇冠陸放，TNGA架構(gòu)下的一款款產(chǎn)品幾乎都成為了現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。

面向未來(lái)

       豐田TNGA架構(gòu)除了給豐田帶來(lái)了研發(fā)資源的節(jié)省，產(chǎn)品價(jià)值的提升，更重要的一個(gè)方面是效率。

       而效率將是未來(lái)車企面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素之一。

       效率的第一個(gè)改變?cè)谟谌绾螒?yīng)對(duì)市場(chǎng)快速變化的需求和越來(lái)越個(gè)性化的產(chǎn)品趨勢(shì)。

       應(yīng)該說(shuō)，TNGA架構(gòu)在適應(yīng)規(guī)?；a(chǎn)和不斷提升的快速市場(chǎng)需求之間已經(jīng)開(kāi)始發(fā)揮著它的積極作用。

       一方面，通用化的平臺(tái)可以通過(guò)設(shè)計(jì)的差異，針對(duì)不同細(xì)分人群的需求開(kāi)發(fā)更多的產(chǎn)品；另一方面，通用化的技術(shù)能力，也保證了這些產(chǎn)品的品質(zhì)可以得到良好的保證，進(jìn)而縮短產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)周期。

       特別是汽車電動(dòng)化浪潮席卷全球，豐田在TNGA架構(gòu)的基礎(chǔ)之上也進(jìn)行了電動(dòng)化模塊的延伸， 推出了EV專用平臺(tái)e-TNGA。

       豐田e-TNGA可用于滿足高效開(kāi)發(fā)多種純電動(dòng)車型，其中包括緊湊型跨界車、中型跨界車、大型跨界車、轎車以及小型貨車，提供前后驅(qū)以及四驅(qū)布局。

       汽車產(chǎn)品的更新速度正在不斷加快，在中國(guó)市場(chǎng)，車型最快的研發(fā)和迭代周期已經(jīng)可以縮短到一年以內(nèi)，幾乎趕上了電子消費(fèi)品的更新速度，而這樣的“快”，離開(kāi)架構(gòu)能力的保障，很難得以實(shí)現(xiàn)。

       效率的另一方面體現(xiàn)在與供應(yīng)商的協(xié)同上，特別是汽車進(jìn)入電動(dòng)化、智能化時(shí)代，越來(lái)越多的新興供應(yīng)商需要納入到企業(yè)的整個(gè)采購(gòu)體系中，如何與它們持續(xù)地保持技術(shù)的先進(jìn)性，如何協(xié)調(diào)零部件的供應(yīng)，都是新時(shí)代車企的考驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)力。

       首先，從豐田TNGA架構(gòu)下的車企與供應(yīng)鏈的機(jī)制看，研發(fā)資源的高效利用可以幫助豐田與供應(yīng)鏈公司更好地提高產(chǎn)品性能和產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)這些節(jié)約的成本和時(shí)間也可以用來(lái)更新技術(shù)或創(chuàng)新技術(shù)儲(chǔ)備。

       其次，通用化的零部件采購(gòu)可以讓豐田與供應(yīng)鏈公司形成更緊密的聯(lián)系，對(duì)于零部件需求的研判更加準(zhǔn)確，豐田在全球的銷量規(guī)模也更能夠得到零部件企業(yè)優(yōu)先的供貨保障。

       可以說(shuō)，豐田TNGA架構(gòu)這樣一種新的汽車生產(chǎn)理念，一個(gè)囊括了企業(yè)架構(gòu)調(diào)整、制度革新、汽車研發(fā)與制造、供應(yīng)鏈體系管理等多維度的系統(tǒng)工程，將讓豐田在未來(lái)與傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)中掌握 “快”的優(yōu)勢(shì)，而在和造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)中，又展現(xiàn)自己技術(shù)底蘊(yùn)和產(chǎn)品品質(zhì)把控的實(shí)力。

       我們已經(jīng)看到在豐田TNGA架構(gòu)下，以往的不可能，正在一個(gè)接一個(gè)變?yōu)榭赡堋?/p>

       而這也就是架構(gòu)為什么會(huì)成為今天車企紛紛爭(zhēng)搶的新制高點(diǎn)，成為了搶奪消費(fèi)者的新玄學(xué)。