【太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市頻道】提到硬派越野，大部分人腦海里基本上會浮現(xiàn)出一些外資或合資的品牌名。仔細想想，貌似市面上“Made in China”，能被稱為硬派越野的車少之又少？

不過隨著時代的進步、各大車企的努力，硬派越野被合資品牌所壟斷的情況開始有了轉(zhuǎn)變，而打破這一局面的正是哈弗H9，讓國產(chǎn)硬派越野進入到大眾視線當中，并被得到廣泛的認可。

時至今日，上市八年之久的哈弗H9依舊在不斷努力改善，并在最近帶來了哈弗H9-2022款。

脫困利器強強聯(lián)合，玩得痛快

不是隨便的一臺越野車就可以自稱為硬派越野，在多數(shù)消費者的眼中，非承載式車身與三把鎖這一套組合，可以說是純硬派越野的標配。而這也是把哈弗H9-2022款稱為硬派越野的原因，因為你要的，它都有。

哈弗H9-2022款配備了非承載式車身，其底盤強度高，抗顛簸性能好，即使當遇到四個車輪受力不均的情況，車身也不會輕易扭曲變形，所以會在極端越野的情況下，會擁有更大的優(yōu)勢。并且，這款車還搭配了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，也為用戶帶來了日常用車的舒適性，同時還解決了越野路況懸掛不足的情況。

此外，這款車還采用了三把差速鎖，即前/后橋電控式差速鎖+中央差速器鎖，作為極限路況脫困的必備利器。

三把差速鎖對應(yīng)不同的開啟情況，首先，如果行駛在輕度越野的路況，或者面對單一車輪打滑，只需要開啟中央差速鎖，便足以應(yīng)付這種問題；其次，在面對交叉軸或者炮彈等坑洼路段，將中央差速鎖與后橋差速鎖同時開啟即可輕松脫困，其工作原理是讓后面兩個車輪和前軸的轉(zhuǎn)速相同，即便是有一側(cè)懸空，還是有足夠的動力讓車前進；最后，如果在面對極限地形時，中央差速鎖與后橋差速鎖都不能實現(xiàn)脫困，則需要開啟前橋差速鎖。

除了以上兩點，這款車搭載了ATS第二代全地形控制系統(tǒng)，六種地形模式核心科技功能，輕松滿足雪地、沙地、泥地等惡劣路況的駕駛需求，全路況的適應(yīng)性更強，可玩性也更高。

智能配置略勝一籌，如虎添翼

貌似說到硬派越野，大家都會默認它的智能程度不高，這似乎成了一種刻板印象？

可哈弗H9-2022款卻將這個刻板印象徹底打破，即使與暢銷的豐田漢蘭達相比，智能配置也沒有處于弱勢，甚至還略勝一籌。

雖然漢蘭達全部集成了車聯(lián)網(wǎng)功能，但依舊有中低配3款車型并沒有實現(xiàn)OTA升級。此外，其還支持L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可還是有3款車型均沒有達到L2級，致使智能輔助并不是很全面，像自適應(yīng)巡航、AEB緊急制動和車道保持輔助等“基本功能”并沒有配備。僅從智能配置上就能看出，漢蘭達“減配”問題有些嚴重，在一定程度上影響了消費者的購車選擇。

而哈弗H9-2022款在智能配置就全面的多，不僅實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)功能，并且全系還支持OTA遠程升級。此外，還搭載了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，像是AEB緊急制動、自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等“基本功能”均有配置，不僅用戶的駕駛生活更加便捷，還能降低事故發(fā)生率。

這里以AEB緊急制動系統(tǒng)為例，是智能安全中必不可少的功能之一，在某些特定的情況下，該系統(tǒng)會主動幫助駕駛員進行剎車動作，從而避免或減少事故的發(fā)生，常出現(xiàn)于當駕駛員分心而來不及剎車時提供的剎車輔助。

小結(jié)

總體看來，哈弗H9-2022款在各項功能上表現(xiàn)都是不弱的，在三把鎖的加持下更是成為傲視同級越野車的存在。同時，這款車還讓消費者改變了硬派越野車智能程度不高的刻板印象，成就真正的智能硬派全地形SUV。

隨著哈弗H9的不斷提升，被合資硬派越野車壟斷的時代，已經(jīng)逐漸成為過去式，相信在未來，它會走向世界硬派越野車市場，受到更多消費者的喜愛，并帶給我們給多的驚喜！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市01）