【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】10月9日，新款本田雅閣（詢底價|查參配）正式上市，新車將提供9款車型，官方指導(dǎo)價為16.98-25.98萬元。作為中期改款車型，新款雅閣在外觀上主要針對前臉格柵、輪轂造型和LED尾燈組有所調(diào)整，并新增了更為年輕化的幻夜版套裝；內(nèi)飾則主要把中控屏升級為10.25英寸，還內(nèi)嵌了最新Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。動力上依舊提供燃油版（1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)）和混動版（2.0L i-MMD混動系統(tǒng)）兩種選擇。值得一提的是，其Honda SENSING安全超感加入了TJA交通擁堵輔助功能，可在低速下實(shí)現(xiàn)車道保持，讓新款雅閣在擁堵市區(qū)也能實(shí)現(xiàn)L2級的輔助駕駛功能。

　　設(shè)計上，十代雅閣是我認(rèn)為“日系三強(qiáng)”中造型最年輕的一臺，溜背造型配合低矮的車身，營造出頗為時尚動感的姿態(tài)，所以你在路上看到它的駕駛者大多以年輕人居多。而這次中期改款車型針對時下年輕人的口味，在動感和精致感上繼續(xù)進(jìn)化，直白點(diǎn)說就是更年輕了。此次中期改款還新增了銳·混動幻夜版外觀，全身黑化設(shè)計讓它看上去很“帶勁”。

　　新款雅閣內(nèi)飾與舊款沒有明顯差異，這次肉眼可見的最大變化是，升級了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，智能化用車體驗(yàn)上了一個臺階。同時，為了營造更精致的座艙氛圍，中控臺更換了碳纖維飾件、金屬喇叭罩，并新增了無線充電和全車窗一鍵升降（帶防夾功能），這些升級都是大家喜聞樂見的。

　　全新Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，是這次雅閣試駕會提及最多的一項升級。畢竟智能化是日系車一直以來的短板，如今本田一再強(qiáng)調(diào)的智能新車機(jī)，到底好不好用？所以我們單獨(dú)拿它出來好好體驗(yàn)一番。

　　從界面UI上說，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)還是比較清晰的，利用不同區(qū)塊來標(biāo)識相應(yīng)的功能分區(qū)，邏輯相比上一代系統(tǒng)更加清晰，上手沒有太大難度。而且在高通820A芯片的支持下，實(shí)際操作響應(yīng)速度優(yōu)秀，基本沒有什么延時，比起上一代車機(jī)有質(zhì)的飛躍。

　　至于功能層面，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也很全面，它集成了精準(zhǔn)導(dǎo)航、智能語音助手、手機(jī)遠(yuǎn)程遙控、車家互聯(lián)、娛樂檢索、OTA在線升級等多項功能?？瓷先ズ軓?fù)雜，實(shí)際每項功能都很實(shí)用，能給到帶來驚喜。

　　比如語音助手的識別率和反應(yīng)速度就很不錯，一句“你好，本田”就能激活。來自科大訊飛的技術(shù)，在本田的整合調(diào)校下，有著穩(wěn)定、自然的表現(xiàn)，而且能夠提供多種方言給消費(fèi)者選擇。可惜這套語音助手目前并不能跟硬件聯(lián)動，比如開關(guān)車窗、調(diào)整空調(diào)冷暖還不能辦到，所以提升空間是有的，但對于本田來說已經(jīng)是一次突破。

　　除此之外，智能駕駛部分也有提升，Honda SENSING安全超感加入了TJA交通擁堵輔助功能，可在低速下實(shí)現(xiàn)車道保持。也就是說，這個功能的加入，讓新款雅閣在擁堵市區(qū)也能實(shí)現(xiàn)L2級的輔助駕駛功能。實(shí)際體驗(yàn)可以感覺到，在車道線清晰的市區(qū)道路行駛，可以順利自動跟車并提前剎停，重新提速動作也不會過猛，給人可靠舒適的感受，但是車道線模糊的情況下，效果會打折扣而不建議開啟。

　　動力系統(tǒng)還是熟悉的配方，依舊提供1.5T汽油版和2.0L混動版，滿足大家不同的需求。其中，1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT變速箱；2.0L i-MMD混動系統(tǒng)綜合功率158kW，匹配E-CVT變速箱。雖然兩款動力參數(shù)均沒有變化，但體驗(yàn)有改進(jìn)，開起來都比以前更聽話了。

　　新款雅閣銳·混動在低速下行駛非常從容，電動機(jī)強(qiáng)悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感，動力響應(yīng)非常接近電動車。主觀加速感都挺刺激的，而且整個過程持續(xù)順暢，沒有半點(diǎn)頓挫和遲疑，表現(xiàn)十分“聽話”。

　　當(dāng)然，這除了離不開2.0L i-MMD混動系統(tǒng)出色的動力輸出外，新款雅閣銳·混動也針對現(xiàn)款車型做了一系列優(yōu)化。比如將急加速油門踏板響應(yīng)提前，營造更加迅猛加速感受；輕微加速時，油門踏板響應(yīng)更加平緩，讓車輛對你腳步動作的響應(yīng)更加細(xì)膩平順，提升舒適感。

　　不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比現(xiàn)款更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問題，新雅閣銳·混動調(diào)整了排氣管內(nèi)部造型，讓音質(zhì)提升。在各種措施加持后，新款雅閣銳·混動實(shí)際開起來發(fā)動機(jī)聲音沒那么尖銳，動力響應(yīng)及時，開起來更隨心所欲了。

　　至于汽油版，1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，除了功率表現(xiàn)不錯外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區(qū)間有關(guān)。當(dāng)然，這次改款也對動力輸出進(jìn)行優(yōu)化，主要在隨著油門深淺，加減速應(yīng)答性更強(qiáng)；低速剎車性能也有改善，在高速、堵車以及停車場挪車輕制動時，控制起來更隨心所欲。

　　隔音方面，汽油版也做了一些優(yōu)化，比如油底殼擋油板，從原來的鋼板一體成型，變成現(xiàn)在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音性能。至于混動版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來前排噪音比后排小一些。

　　作為”日系三強(qiáng)“之一，雅閣在中國累積了近30年的優(yōu)良口碑，在中級轎車市場日益被SUV蠶食的時代，雅閣憑借穩(wěn)定的質(zhì)量和均衡的產(chǎn)品力，依舊屹立不倒。如果用一個詞去評價新款雅閣，我覺得是不斷進(jìn)化。這種進(jìn)化是基于現(xiàn)款而來，特點(diǎn)強(qiáng)化、劣勢彌補(bǔ)，所以新款雅閣變成了更精致、更智能、更好開的一臺車，其身上緊貼潮流的變化，相信也能讓它去俘獲更多年輕族群的目光。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）

（編輯：太平洋汽車網(wǎng) 南寧分站）