就在不久前的某次車企領導論壇上，有傳統(tǒng)燃油車企代表發(fā)言表示確實沒有預料到新能源之勢如此之快、如此之猛烈、如此之不可逆。作為新能源汽車，其實電動汽車這一細分產品出現(xiàn)的比燃油車要早。那么奧特能電動車平臺的意義是什么？我不認為它是因新能源變革而出現(xiàn)的產物，而是通用汽車技術以及戰(zhàn)略維度上的熵值“奇點”爆發(fā)而來的。

　　早在1912年，通用汽車就制造出了一款搭載鉛酸電池和Edison鎳鐵電池的電機驅動卡車，稱之為先驅一點也不為過。而目前名聲大噪的特斯拉，首款電動跑車，那款車的技術提供者是AC Propulsion電動汽車公司。AC Propulsion電動汽車公司的創(chuàng)始人是1997年通用汽車電動汽車產品EV1的技術團隊工程師。

　　誠然久遠的歷史、網紅企業(yè)的“前”技術人員等等元素（詢底價|查參配）并不能夠形成：目前車企技術很強的邏輯閉環(huán)。不過“有實力”+“有心做”+“大投入”打造強大奧特能平臺這個邏輯是能夠自洽的。

　　在2025年前，全新一代VIP智能電子架構、全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)、基于VIP智能電子架構的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，一系列超級新平臺將重磅落地。作為親歷每年通用科技日的我來說，越來越能夠切身體會到撲面而來的技術革新，這一點是其他車企僅僅留存于PPT上所完全不同的東西。

　　聊戰(zhàn)略前，我拋磚引玉一個有趣的點：我在2021上海車展，看到基于奧特能平臺打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ的首次全球公眾亮相（作為不知情情況下全球前三坐進車內的我還引起了一些小烏龍），讓我們猜猜什么時候，我們可以買到它。讓我感到瞠目結舌的是其量產車型將于年內開啟預售，明年上半年國內上市。

　　這是一個什么概念，對于產品、技術以及戰(zhàn)略層面的疊加和演變速度，都是極其驚人的。這個速度是以往概念到上市，我從沒見過的。確確實實，由于外部環(huán)境的激烈競爭，傳統(tǒng)車企內化的能力必須加強。汽車作為大宗消費品，也正向著“快消化”的方向發(fā)展。

　　對于上汽通用汽車來說，“到2025年，將推出超過10款以上基于奧特能電動車平臺打造的國產新能源車型，覆蓋旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。”這是官方的戰(zhàn)略展示，在我看來其實更多意義在于傳統(tǒng)車企這頭“大象”的努力轉身。布局上汽通用汽車奧特能超級工廠、泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室，完整覆蓋從研發(fā)、試驗到生產的新能源技術工程和制造能力，在國內主機廠中首屈一指。

　　篇幅限制，草草聊了些奧特能平臺的拙見。行文至末，頗為感動的，也更加慶幸通用汽車它正在完成“大象轉身”。內外因的疊加，讓這一切看起來并沒有太晚。記得2016年，在被媒體問到，為何無法提供特斯拉在2012年就已經實現(xiàn)的OTA功能時，通用高層給出了兩個字的答案：“安全”。在我看來這兩個字已經能夠讓我對這家傳統(tǒng)車企給到我全部的尊敬。通用汽車很強，無論是技術還是對市場的敏感度和洞察力，但作為“大象”中的一員，他也有著太多的牽絆和禁錮。其中，“安全”就是他最不能舍棄的標準和準則。

　　從商業(yè)角度，良性的商業(yè)競爭最大受益者一定是消費者，我們必須慶幸活在這個時代，而最后我也想對進入國內24年的上汽通用汽車表達一個看法：沒有彷徨，從未落后。大象轉身，你們踏出的每一步，都是堅實而有力，都是踏實而努力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）