【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】從人類歷史發(fā)展長(zhǎng)河來(lái)看，可分為遠(yuǎn)古狩獵時(shí)代、農(nóng)業(yè)時(shí)代、工業(yè)時(shí)代（互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代樣本時(shí)間不足）。奇妙的是在工業(yè)時(shí)代，無(wú)論是對(duì)于金融意義上的影響還是意識(shí)形態(tài)上的影響，都是陡增的。我愿意稱之為熵值的暴漲：18世紀(jì)60年代到19世紀(jì)中期，人類開(kāi)始進(jìn)入蒸汽時(shí)代（第一次工業(yè)革命）；19世紀(jì)下半葉到20世紀(jì)初，人類開(kāi)始進(jìn)入電氣時(shí)代，并在信息革命、資訊革命中達(dá)到頂峰（第二次工業(yè)革命）；20世紀(jì)后半期的第三次工業(yè)革命和21世紀(jì)開(kāi)始第四次革命……

　　可以發(fā)現(xiàn)，時(shí)光總是與革命緊緊綁定?，F(xiàn)在讓我們將目光聚焦在汽車這一現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)物上，智能汽車產(chǎn)業(yè)的變革已是必然趨勢(shì)，不管是自主品牌、新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還是主流合資車企，都紛紛快速入局。這一次，上汽通用華麗轉(zhuǎn)身強(qiáng)勢(shì)出擊，整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)的Ultium平臺(tái)已引入國(guó)內(nèi)。

　　9月14日，通用汽車董事長(zhǎng)Mary Barra在通用汽車中國(guó)Ultium Day活動(dòng)上公布了Ultium平臺(tái)的正式中文名稱——奧特能電動(dòng)車平臺(tái)。另外從當(dāng)天公布的一些官方數(shù)據(jù)來(lái)看，在未來(lái)通過(guò)運(yùn)用高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)了奧特能平臺(tái)車型的國(guó)產(chǎn)和超過(guò)95%零部件的本土化采購(gòu)。同時(shí)至2025年，基于奧特能平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)新能源車10款以上，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

　　就在4月，我參加了上汽通用汽車科技體驗(yàn)日。當(dāng)時(shí)在泛亞技術(shù)中心的穹頂之下，當(dāng)時(shí)在泛亞技術(shù)中心的穹頂之下，上汽通用多位不同部門的高管跟大家暢談產(chǎn)品、技術(shù)、規(guī)劃，同時(shí)將全新電動(dòng)化平臺(tái)、電子架構(gòu)、智能座艙、輔助駕駛等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)帶到了我們面前，當(dāng)時(shí)還有一個(gè)數(shù)據(jù)讓我記憶猶新，那就是預(yù)計(jì)到2025年，上汽通用汽車在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃投入將超過(guò)500億元。

　　500億元是什么概念，是目前某主流自主車企2019年全年研發(fā)費(fèi)用的12倍。

　　在我看來(lái)。奧特能就是與最前沿的電動(dòng)化技術(shù)融合在一起，能支持多元化的產(chǎn)品輸出需求，且有非常強(qiáng)大的自研以及生命周期的一個(gè)全新的智能創(chuàng)新平臺(tái)。

　　了解完了什么是Ultium平臺(tái)，自然有一個(gè)問(wèn)題那就是Ultium奧特能平臺(tái)的亮點(diǎn)是什么?本段我們將從三個(gè)維度來(lái)簡(jiǎn)要聊聊Ultium奧特能平臺(tái)的亮點(diǎn)，那就是智能、安全和性能。完成這三位一體的前提，必須先聊聊幾個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)背書(shū)。

一：最強(qiáng)大腦：創(chuàng)新的可無(wú)線通信的電池管理系統(tǒng)

　　BMS全稱Battery Management System，即動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)管理好電池這些“易燃易爆”的家伙。而通用的WirelessBMS具有四項(xiàng)基礎(chǔ)功能：電池狀態(tài)和管理、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)管理/診斷、電池包電壓/電流采集和絕緣檢測(cè)、電芯電壓/溫度采集和電芯均衡。將原來(lái)繁雜的電池一整套系統(tǒng)，劃分成一個(gè)大腦和若干智能節(jié)點(diǎn)，智能節(jié)點(diǎn)布置在每一個(gè)電池模組中間，隨時(shí)查看電池的電量、發(fā)熱、故障等情況。同時(shí)可以減少90%的電池包線束。

　　聽(tīng)起來(lái)有些拗口，形象來(lái)理解就是，以往一個(gè)班級(jí)只有一個(gè)班主任，要管理數(shù)十個(gè)調(diào)皮搗蛋的學(xué)生；現(xiàn)在則采用一對(duì)一管理，課堂紀(jì)律明顯提升。

二、最強(qiáng)心臟：專屬的電芯配方

　　目前奧特能有兩款可選電芯，而且都不是常見(jiàn)的18650、21700圓柱電芯。采用NCM三元鋰的高鎳配方，這意味著能量密度很高。同時(shí)奧特能電動(dòng)車平臺(tái)下的電芯支持不同化學(xué)配方、電芯封裝形式、排列組合。無(wú)論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來(lái)可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用。

　　靈活是顯而易見(jiàn)的，目前奧特能電動(dòng)車平臺(tái)在國(guó)內(nèi)提供了三種電池包方案，分別使用8模組、10模組、12模組自由組合。不同數(shù)量的模組可以實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)的續(xù)航與性能配置。

三、最強(qiáng)四肢：高效集成的模塊化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　作為自由度極強(qiáng)的汽車，最終要是要將力進(jìn)行一個(gè)傳遞再到輸出。這就不得不聊到3種功率的電驅(qū)單元，分別用于前驅(qū)主力電機(jī)、后驅(qū)主力電機(jī)和后驅(qū)輔助電，驅(qū)動(dòng)單元均為通用汽車自主研發(fā)制造的高性能、高集成產(chǎn)品。其中前驅(qū)單元最高實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的8合1高集成，深度集成電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、充電控制模塊等8個(gè)重要的零部件機(jī)。可支持推出具有前驅(qū)、后驅(qū)、經(jīng)濟(jì)四驅(qū)和性能四驅(qū)4種形式的車輛。

　　將來(lái)會(huì)有推出具有前驅(qū)、后驅(qū)、經(jīng)濟(jì)四驅(qū)和性能四驅(qū)4種形式的車輛。

四：最強(qiáng)肌肉：強(qiáng)化的全新電池物理防護(hù)架構(gòu)

　　奧特能平臺(tái)滿足ASIL-D系統(tǒng)安全的最高等級(jí)，這是汽車行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　依托實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)、納米級(jí)航天材料氣凝膠、安全閥和排氣通道的專利設(shè)計(jì)、防拉弧設(shè)計(jì)、集成式全獨(dú)立液冷系統(tǒng)、氣凝膠防火毯等7重保護(hù)，奧特能電池實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的熱穩(wěn)定性能，且支持全生命周期快充而對(duì)電池容量幾乎沒(méi)有影響。