【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】鈦馬信息創(chuàng)立于2010年，是一家智能汽車生態(tài)平臺提供商運(yùn)營商，以技術(shù)和業(yè)務(wù)融合創(chuàng)新的核心能力為本，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈四大關(guān)鍵技術(shù)，為汽車制造業(yè)、交通出行、智慧物流、汽車金融、保險、智慧城市運(yùn)營商等提供“智能汽車數(shù)字化生態(tài)平臺”。

    鈦馬CEO葉志華是一位成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在第十期數(shù)字化直播圓桌會中分享到：“鈦馬信息是一家高科技、服務(wù)型企業(yè)，很多科技服務(wù)型企業(yè)，在管理是有共通性，今天和大家分享一些經(jīng)驗和教訓(xùn)。我們曾經(jīng)嘗試過很多工具，實(shí)際上國內(nèi)有名的工具都試了一遍，最后，我們用了「企企管理云」的業(yè)財一體化，這套系統(tǒng)用下來，確實(shí)特別有優(yōu)勢，尤其是在項目管理上。”

    我的第一家企業(yè)是一家日本的汽車企業(yè)，當(dāng)時已經(jīng)做到總裁助理，我既是管理者也是被管理者；第二家企業(yè)是一家全球性的企業(yè)（全球超30萬人），當(dāng)時我任汽車部的負(fù)責(zé)人。這兩份的工作與管理經(jīng)驗，算是【看過豬是怎么跑的】，這讓我對管理產(chǎn)生了一些迷信，覺得西方的管理真的很厲害，比我們的管理好很多。

    當(dāng)我第一次創(chuàng)業(yè)的時候，照搬了科技企業(yè)怎么管的，結(jié)果大家可能想象得到，一家初創(chuàng)企業(yè)用這么一個龐大的管理體系，成本和必要性完成不對，有很多教訓(xùn)。

這些全球公司，為什么要這樣管？

    全球性公司的管理本質(zhì)上它不是在追求最優(yōu)化，而是在追求全球管理的【一次性】，因為一次性所以不會跑偏，我自己用了一個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎喝蚬舅谌蚋鞯氐墓芾?，包括在中國的管理，他是追求的是?0分的水平】他用流程來管理60分的水平。這次教訓(xùn)，對我的影響應(yīng)該說是一次顛覆性的管理思考。

    我們作為一家本土企業(yè)，特別是科技型的有創(chuàng)業(yè)性質(zhì)的企業(yè)，如果追求60分的水平，在市場上是無法取勝的，摔跤就摔在【60分的水平】去創(chuàng)業(yè)是不可能成功的。

科技型、服務(wù)型企業(yè)為什么是項目制管理模式？

    科技服務(wù)型企業(yè)管理沒有什么是可以照搬的，那就自己去摸索，后來創(chuàng)辦了屬于自己的一套管理模式，這套模式簡單來講就是一個平臺、多個項目的【項目制管理模式】。

    這套管理模式很輕巧，而且隨著業(yè)務(wù)的伸縮性它可以改變。做軟件服務(wù)，可能每一個訂單都不一樣。如何高效地去滿足客戶多樣的訂單需求？項目制的管理，可以根據(jù)客戶的要求做調(diào)試，靈活調(diào)配不同的人，甚至跨部門的調(diào)人，用滿足客戶的需求和目標(biāo)管理模式的方式去做，這就是項目制。

    “項目管理的挑戰(zhàn)就是怎么把標(biāo)準(zhǔn)工作做好，標(biāo)準(zhǔn)動作必須一致。比如項目的開發(fā)：開發(fā)代碼的質(zhì)量管理必須一致、成本必須要一致、每天的人工天必須要上報，一周一定要有周結(jié)算，周結(jié)算傳統(tǒng)管理軟件根本做不到。有些人是一個星期同時做多個項目的，我們的管理已經(jīng)可以做到在多項目中，花費(fèi)了多少個小時，全部分得清清楚楚，「企企管理云」正是我們需要的一個很好的項目管理平臺。”

項目制管理怎么有協(xié)同效應(yīng)的，怎么有規(guī)模效應(yīng)？

    眾多的項目組之間怎么產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)？后來，我們摸索出了自己的辦法：總部統(tǒng)一管理，服務(wù)全部標(biāo)準(zhǔn)化。【項目必須要做的標(biāo)準(zhǔn)化動作就像體操運(yùn)動員標(biāo)準(zhǔn)動作一樣】這些是公司規(guī)定的。在這個過程中，一個平臺同時給項目組充分放權(quán)，讓他們滿足客戶的要求?？偛拷y(tǒng)一管理，就是管三樣?xùn)|西：管客戶滿意度、管產(chǎn)品原型、管績效標(biāo)準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南寧分站）