【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】8月中旬，馬來西亞新冠疫情爆發(fā)，作為全球半導體供應鏈重鎮(zhèn)，意法、博世等芯片巨頭的斷供，再度讓“芯片荒”成為汽車圈關(guān)注的焦點。而在“芯片荒”背后，全球乃至中國新能源汽車市場，尤其是智能電動汽車細分市場首當其沖。

車規(guī)級芯片供需失衡

實際上，“芯片荒”席卷全球背后，車規(guī)級芯片供需失衡是根本原因。

眾所周知，如按需求領(lǐng)域劃分，芯片大概分為消費級芯片、工業(yè)級芯片、車規(guī)級芯片、軍用級芯片等。其中，消費級芯片市場規(guī)模無出其右，車規(guī)級芯片的市場占比僅有不到20%，也就是說全球芯片市場當中，車規(guī)級芯片的產(chǎn)能本身就存在短板。

其次，相對于車規(guī)級芯片，消費級芯片在制造工藝、測試標準、可靠性與一致性等方面的要求都遠遠低于車規(guī)級芯片，這也導致消費級芯片的投資回報率遠遠高于車規(guī)級芯片，這也是車規(guī)級芯片產(chǎn)能長期受到制約的一大因素。

第三，隨著新能源汽車市場，尤其是智能電動汽車細分市場的火熱，導致車規(guī)級芯片的市場需求呈指數(shù)增加，這使得本就存在短板的車規(guī)級芯片產(chǎn)能雪上加霜。再加上包括美國、日本、馬來西亞等芯片輸出國接連出現(xiàn)自然災害，芯片供需失衡在全球汽車市場自然尾大不掉。

智能純電市場 “斷芯”影響頗大

正如前文所說，一方面，具備電池、電機、電控“核心三電”的新能源汽車本身就有更多的芯片需求，而隨著智能駕駛、智能座艙的滲透率不斷提升，智能電動汽車對于芯片的需求更是水漲船高，做一個形象的比喻，汽車市場與芯片的需求關(guān)系就像一個漏斗，智能化水平越高的產(chǎn)品對于芯片的需求越強烈，也就更受缺芯限制。

這一趨勢在造車新勢力圈層已有體現(xiàn)。最近幾個月，囿于芯片短缺問題，蔚來曾停產(chǎn)一周，理想則出現(xiàn)延遲交付情況，而小鵬汽車CEO何小鵬則在個人微博上感嘆“抽芯斷供供更苦，舉杯消愁愁更愁”。除此之外，與“蔚小理”同樣聚焦智能電動汽車細分市場的威馬CEO沈暉也曾坦陳遭遇“缺芯”困擾。

沈暉對外表示，威馬全新SUV產(chǎn)品W6自上市以來訂單總量早已破萬，但受制于芯片短缺問題，W6的交付受到掣肘，其日益高漲的訂單在短期內(nèi)無法實現(xiàn)快速的轉(zhuǎn)化，以至于威馬相關(guān)展廳內(nèi)的W6展車都被終端用戶買走。據(jù)悉，在生產(chǎn)制造過程當中，支撐W6實現(xiàn)過人智能駕駛、智能座艙功能的高端芯片占比高達58%，“越智能越受缺芯限制”盡數(shù)體現(xiàn)。

積極尋求國產(chǎn)替代 智能電動市場有望繼續(xù)野蠻生長

當然，沒有一個寒冬不可逾越，面對“芯片荒”，眾多車企也在積極尋求各式各樣的解決辦法，以緩解芯片短缺壓力。

據(jù)悉，包括“蔚小理威”在內(nèi)，眾多車企開展了蹲守、提價、預付等方式，加強與核心供應商的溝通，以期能夠從供應鏈源頭獲取更多的芯片支持，供應鏈管理能力的強弱決定著支持力度的大小。

而在供應鏈管理之外，尋求國產(chǎn)替代或芯片自研也成為車企緩解芯片壓力的重要途徑。據(jù)傳，蔚來已經(jīng)展開芯片自研的相關(guān)計劃，理想則開始與芯片廠商地平線展開合作。而相對于芯片自研這種重資產(chǎn)投入模式，威馬則希望通過尋求國產(chǎn)替代來解決。據(jù)悉，威馬目前已經(jīng)與幾家頗有潛力的國產(chǎn)芯片巨頭開展戰(zhàn)略合作，有些芯片項目已經(jīng)進入測試階段。

據(jù)IC insight統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國芯片自給率僅為15%，缺芯最為嚴重的車規(guī)級芯片自給率不足5%，而作為智能駕駛、智能座艙的核心，高端芯片的自給率更為嚴峻。“尋求國產(chǎn)芯片替代，一方面解決了威馬對于芯片的需求，另一方面，也能夠促進國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，是利國利民的雙贏局面。”沈暉如是說。

總結(jié)：

從現(xiàn)實來看，芯片短缺問題或?qū)㈤L期存在。想要有效解除“芯片荒”，單靠產(chǎn)業(yè)自發(fā)動作遠遠不夠，有專家指出，類似去年疫情導致的零部件供應斷層情況，“芯片荒”需要全行業(yè)乃至政府層面的支持與引導，從宏觀調(diào)控方面著手，加強對國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)的支持力度，加強國際采購的支持與對接，或?qū)?ldquo;芯片荒”問題的解決提供幫助。