8月19日，東風日產(chǎn)全新一代奇駿（詢底價|查參配）四川上市發(fā)布會在雅拉雪山舉行。將發(fā)布會地點選在神圣而美麗的康巴藏地雪山腳下，也象征著東風日產(chǎn)對這款全新車型的雄心壯志。

全新一代奇駿共推出8款不同配置車型，包括4款兩驅(qū)車型和4款四驅(qū)車型，其中兩驅(qū)車型售價18.19-20.79萬元，四驅(qū)車型售價21.29-26.29萬元。

作為換代車型，全新一代奇駿基于是CMF-CD平臺開發(fā)的首款SUV，在設計上注入了家族式V-Motion3.0設計語言，并擁有Nissan Connect超智聯(lián)2.0車機、第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)、VC-Turbo超變擎發(fā)動機等多項技術升級。

全新一代奇駿采用了日產(chǎn)最新的V-Motion 3.0家族式設計語言，強調(diào)了“力量美學理念”，方正硬朗的造型看起來相比現(xiàn)款更加的陽剛。V字型的前格柵升級為“Double V-Motion”樣式，鍍鉻飾條開口加大，中部為蜂窩狀進氣格柵，與LED星艦分體式大燈一起，構(gòu)成凌厲的車頭造型，并一直延伸至腰線和尾部，一氣呵成，強化力量感和辨識度。

車型側(cè)面注入了更多平直的線條，讓車側(cè)整體更顯硬朗，這也將成為日產(chǎn)家族今后外觀設計的方向。車身尺寸方面，全新一代奇駿長/寬/高分別為4681mm/1840mm/1730mm，軸距則為2706mm，相比上一代車型尺寸有所增加，在同級別對比中也占有優(yōu)勢。

內(nèi)飾方面變化很大，做工用料更扎實，而且雙12.3英寸液晶屏幕讓中控臺提升了科技質(zhì)感，并且HUD抬頭顯示尺寸10.8英寸，對于駕駛員讀取信息有很好幫助。除此之外，L2級駕駛輔助功能也進行了優(yōu)化，增加了下坡自動減速以及車道會車自動避讓功能，系統(tǒng)反應靈敏且智能。

新一代奇駿擁有超大尺寸的三屏聯(lián)動能力，其中包含液晶儀表盤和中控屏構(gòu)成雙12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)。值得一提的是，駕駛者和車內(nèi)乘員可以無負擔地對三屏隨心選擇交互方式，無論是儀表、中控、HUD，都有足夠的顯示面積讓用戶能夠從容操作。

乘坐舒適性方面，全新一代奇駿依然繼承了日產(chǎn)多年來備受稱贊的本領，這套被官方稱為“Multi-Layer”的人體工程學座椅，填充物很扎實，支撐和包裹性也拿捏的很到位，并且前排座椅配置方面上支持電動調(diào)節(jié)及座椅加熱功能，主駕還帶有腰部支撐。后排座椅無論坐墊還是角度都控制的非常精準，長途乘坐也會比較舒適，不愧于“大沙發(fā)”的名號。

此外空間表現(xiàn)方面，得益于2706mm的軸距，讓后排乘客擁有了更好的腿部空間，而頭部掏空的設計也非常討巧，充分釋放了頭部空間，加上全景天窗開啟后使得無論是空間感還是采光通透性都得到了很好的坐乘體驗。

全新一代奇駿的動力系統(tǒng)也得到了全面更新，前代車型的2.5L自然吸氣發(fā)動機換裝成了最新的1.5T VC-Turbo超變擎300發(fā)動機，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。傳動方面匹配CVT變速箱和第二代四驅(qū)系統(tǒng)，綜合工況油耗最低5.8L/100km；與前代奇駿2.5L發(fā)動機相比， VC-TURBO超變擎300發(fā)動機不僅油耗大幅降低24%，同時額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。

值得注意的是，全新一代奇駿的發(fā)動機設計了一套連桿結(jié)構(gòu)，可抵消44%傳統(tǒng)發(fā)動機活塞側(cè)向力。其次，廠家又加入了自適應雙平衡系統(tǒng)，從而活塞往復運動引起的慣性力也得到了有效的解決。最后，還在CVT變速器中增加了離心鐘擺減震器以阻斷振動傳播，從而隔絕噪音。

駕駛感受方面，我們也在上市會過程中對全新一代奇駿進行了試駕，其轉(zhuǎn)向力度非常友好，相對偏向柔和一些，力度調(diào)校的比較適中，沒有輕飄飄的感覺，但也不會很墜手，操控的指向性和精準度同時沒有缺失，總的來說就是開起來會比較靈活，對于并線超車會更有信心。

另外，NVH靜謐性表現(xiàn)還是非常合理的，車速超過100km/h時速行駛時，車內(nèi)并沒有受到明顯的雜音干擾，并且胎噪和風噪都抑制在可控范圍內(nèi)，得益于采用家族最新的主動降噪技術的加持，車廂內(nèi)的駕乘者還是比較舒適的。

在非鋪裝路面上，全新一代奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)相當給力，通過位于換擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕可以讓駕駛者根據(jù)各類路面情況自由調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，確保行車安全性。如果是一些難度較大的越野路段，車輛裝備的B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，以及212毫米超高離地間隙可以幫助車輛輕松應對。

前代奇駿自2014年上市以來已有7個年頭，這7年時間里，奇駿拿到了同級銷量冠軍、實現(xiàn)了自身銷量的一次次突破，來到2021年，這款全球車型終于迎來換代，光是這次CMF-C/D平臺的投入，日產(chǎn)就累計投入了190億人民幣，開發(fā)周期超過了5年，耗時和耗資就足以打破以往任何一次研發(fā)的記錄，傾注的心血之高令人咋舌，無論是全新的設計語言、科技配置、四驅(qū)系統(tǒng)還是可圈可點的VC Turbo動力系統(tǒng)，都足以看到日產(chǎn)投入的心血，顯然，東風日產(chǎn)已經(jīng)鉚足了勁，要讓全新一代奇駿的繼續(xù)書寫輝煌。