吉利中國(guó)星旗艦SUV星越L（詢底價(jià)|查參配）上市品鑒會(huì)于8月15日在吉利汽車(chē)萍鄉(xiāng)利源4S店展廳舉行！
目前萍鄉(xiāng)已經(jīng)有數(shù)十位車(chē)主喜提星越L新車(chē)，讓我們跟著照片一起來(lái)看看品鑒會(huì)現(xiàn)場(chǎng)！

        前幾日，吉利公布了2021年7月份的銷量數(shù)據(jù)，其中上市僅10天的旗艦SUV星越(圖片|配置|詢價(jià))L不僅賣(mài)出了6059輛，高配車(chē)型的銷售占比更是達(dá)到了62%，使得其的平均成交價(jià)格達(dá)到了17萬(wàn)元。
        結(jié)合星越L殺入同級(jí)合資SUV自留地的售價(jià)區(qū)間（13.72萬(wàn)元-18.52萬(wàn)元），以及目前為止積累的超3萬(wàn)張訂單來(lái)看，這份成績(jī)的含金量不可謂不高。可以這樣說(shuō)，吉利的造“星”計(jì)劃已然初戰(zhàn)告捷，星越L也正在成長(zhǎng)為一款熠熠發(fā)光的國(guó)產(chǎn)明星車(chē)型。

超越合資對(duì)手吧

        佛經(jīng)有云，莫想外求。星越L能夠獲得這樣一份開(kāi)門(mén)紅的成績(jī)，最根本的原因，還是要?dú)w功于吉利傾力打造的CMA架構(gòu)。也正是這套世界級(jí)架構(gòu)的技術(shù)實(shí)力，讓星越L被譽(yù)為“20萬(wàn)元以內(nèi)沒(méi)有對(duì)手的大五座SUV”。
        首先，CMA架構(gòu)的性能基因在星越L上得到充分體現(xiàn)。其軸距達(dá)到2845mm，車(chē)身三圍達(dá)到了4770/1895/1689mm，領(lǐng)先同級(jí)；全系標(biāo)配Drive-E 2.0TD動(dòng)力，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，性能出色；麋鹿測(cè)試通過(guò)成績(jī)?yōu)?9km/h，車(chē)身姿態(tài)接近完美，展現(xiàn)了極佳的底盤(pán)素質(zhì)；博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)可以輕松實(shí)現(xiàn)單輪脫困?？梢哉f(shuō)，星越L的綜合機(jī)械素質(zhì)已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了30萬(wàn)元級(jí)的合資對(duì)手。
        其次，基于CMA架構(gòu)所擁有的可進(jìn)化E/E架構(gòu)，星越L在智能化層面也是可圈可點(diǎn)。其中吉利銀河OS系統(tǒng)展現(xiàn)了更加先進(jìn)了人車(chē)交互；AR-HUD現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)抬頭顯示配合L2級(jí)輔助駕駛讓駕車(chē)更輕松；高通驍龍8155旗艦車(chē)規(guī)芯片提供了低延遲的智能響應(yīng)速度；移動(dòng)5G高速移動(dòng)通訊技術(shù)將車(chē)輛變成了一臺(tái)隨時(shí)隨地在線的移動(dòng)終端；整車(chē)支持全域FOTA空中升級(jí)，令車(chē)輛可以像新能源車(chē)那樣常用常新。這些技術(shù)的應(yīng)用，讓星越L被定義為一臺(tái)“高度智能化的燃油SUV”。
        當(dāng)然了，星越L還有著同級(jí)絕無(wú)僅有的品質(zhì)表現(xiàn)。其中定制化翠羽藍(lán)套件、全車(chē)BOSE音響、雙層夾膠玻璃、車(chē)窗邊緣植絨、車(chē)頂麂皮全覆蓋、ANC主動(dòng)降噪等等配置，甚至已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)線，完全印證了《SUV 顛覆者行動(dòng)》中的那句話：讓用戶不需要付出更多的成本，就可以擁有超越期待的世界一流好車(chē)。

建立國(guó)產(chǎn)品牌價(jià)值新高地

       如果將時(shí)鐘撥回到5年前，彼時(shí)的消費(fèi)者選擇國(guó)產(chǎn)品牌的主要原因其實(shí)就是四個(gè)字：高性價(jià)比。比合資品牌更大的空間，比合資品牌更多的配置，比合資品牌更便宜的價(jià)格。
       但在今時(shí)今日，消費(fèi)者選擇國(guó)產(chǎn)品牌的理由，已不在專注于“高性價(jià)比”這四個(gè)字。因?yàn)殡S著技術(shù)、質(zhì)量、工藝、設(shè)計(jì)等各方面取得顯著進(jìn)步之后，國(guó)產(chǎn)品牌早已不是當(dāng)初那個(gè)吳下阿蒙。
       可以說(shuō)，今天的國(guó)產(chǎn)品牌在與合資品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)擁有了與其一戰(zhàn)的底氣，很多國(guó)產(chǎn)汽車(chē)都能夠在各個(gè)方面與合資競(jìng)品展開(kāi)堂堂正正的正面較量。
    就像星越L這樣，即便面對(duì)的都是市場(chǎng)上久負(fù)盛名的強(qiáng)勢(shì)對(duì)手，如本田CR-V、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿，大眾途觀L等等，卻依然敢以“不比不試不賣(mài)”的強(qiáng)硬態(tài)度，毫無(wú)保留地向消費(fèi)者展現(xiàn)著自己的“高價(jià)值”屬性，就是源于CMA架構(gòu)的技術(shù)自信。
       而且不止是星越L，在吉利以CMA架構(gòu)打造的“中國(guó)星”系列中，上市九個(gè)月累計(jì)銷量近10萬(wàn)輛的星瑞，以及上市20天銷量有了顯著反彈增長(zhǎng)的星越S，同樣在以真正的“高價(jià)值”與合資競(jìng)品正面硬剛。
      正如吉利一直強(qiáng)調(diào)的“為汽車(chē)價(jià)值而戰(zhàn)”，如今由星越L、星瑞以及星越S組成的“中國(guó)星”系列取得的這份階段性成功，無(wú)疑標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)品牌價(jià)值新高地的建立。

 
為中國(guó)汽車(chē)價(jià)值而戰(zhàn)

       作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段。從表面上看，合資品牌頻頻下探，似乎正在擠壓國(guó)產(chǎn)品牌的生存空間。但透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，這說(shuō)明合資品牌正在利用自己的品牌力優(yōu)勢(shì)，去嘗試延續(xù)“合資就是比國(guó)產(chǎn)好”這句老話的生命周期。
       從吉利“中國(guó)星”取得的戰(zhàn)果就可以發(fā)現(xiàn)，在星瑞和星越L所在的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，合資品牌已經(jīng)沒(méi)有了過(guò)去的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。品牌力雖然是它們的殺手锏，卻也是最無(wú)奈的殺手锏。市場(chǎng)上很多合資車(chē)型只能通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)Q空間。譬如某銷量不俗的合資轎車(chē)，真實(shí)的主銷價(jià)格實(shí)際上已經(jīng)下探到了10萬(wàn)以下。
       反觀吉利的“中國(guó)星”系列，卻通過(guò)以用戶為中心，高端產(chǎn)品大眾化，無(wú)需用戶多花一分錢(qián)就能享受高價(jià)值等一系列打法，逐漸提升著自己在消費(fèi)者心目中的影響力。
        這才是星越L所在的“中國(guó)星”系列最重要的意義。國(guó)產(chǎn)品牌只有多打造一些像星越L這樣的明星車(chē)型，才會(huì)讓更多消費(fèi)者明白，原來(lái)高價(jià)值的汽車(chē)并不貴，原來(lái)“合資就是比國(guó)產(chǎn)好”已經(jīng)是過(guò)去式了，原來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)這么棒了。

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