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（7月25日，深圳）探秘比亞迪超級混動核心技術(shù)——EHS電混系統(tǒng)品鑒會,邀來國內(nèi)變速器領(lǐng)域的知名專家學者共襄盛宴，一起鑒賞DM-i超級混動最核心技術(shù)的EHS電混系統(tǒng)尖端科技，探討EHS的技術(shù)路線及未來新能源技術(shù)的發(fā)展方向。

DM-i超級混動，是比亞迪在新能源市場上的優(yōu)勢砝碼。

據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，2021年6月國內(nèi)乘用車新能源市場滲透率高達13.4%，而比亞迪穩(wěn)據(jù)六月中國新能源乘用車銷量第一。

在線下終端市場，搭載DM-i超級混動的車型更是出現(xiàn)了一車難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，DM-i超級混動車型訂單已經(jīng)超過了10萬輛。

DM-i超級混動市場火爆的背后，是因為插混車型有著先天的優(yōu)勢——既可節(jié)能減排，又可解決純電動汽車里程焦慮問題，已成為汽車低碳化重要路徑。

EHS電混系統(tǒng)是DM-i超級混動的核心，它是DM-i超級混動實現(xiàn)“以電為主”動力架構(gòu)的關(guān)鍵部件。不同于傳統(tǒng)變速器只是作為傳動機構(gòu)的作用，EHS電混系統(tǒng)是兼顧了驅(qū)動、傳動以及功率分流的高效集成。EHS電混系統(tǒng)采用七合一高度集成化設(shè)計（雙電機+雙電控+直驅(qū)離合器+單檔減速器+油冷系統(tǒng)），可以實現(xiàn)EV/串聯(lián)/并聯(lián)/直驅(qū)等多種驅(qū)動模式。

比亞迪DM-i超級混動的成功，是13年以來高瞻遠矚戰(zhàn)略選擇的必然結(jié)果，是基于核心產(chǎn)業(yè)鏈布局的整體創(chuàng)新

“我認為比亞迪從一開始成立企業(yè)，戰(zhàn)略定位高，戰(zhàn)略定力強。比亞迪做新能源汽車做了這么多年，一直迭代自己的技術(shù)和堅守自己的想法，公司的戰(zhàn)略目標明確。”

——王書翰 北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心副主任、中國汽車工程學會齒輪技術(shù)分會副主任。

比亞迪作為國內(nèi)插電混動汽車的開創(chuàng)者，不斷創(chuàng)新開拓，早在2008年推出了采用雙電機串并聯(lián)架構(gòu)的DM 1.0技術(shù)，當時就實現(xiàn)了純電、串聯(lián)、并聯(lián)三種驅(qū)動方式. 當下，最炙手可熱的DM-i超級混動技術(shù)傳承DM 1.0的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，在發(fā)動機、電機、電池等各項核心技術(shù)上全面突破提升，DM-i超級混動“以電為主”，采用“大功率電機驅(qū)動+大容量動力電池供能為主、發(fā)動機為輔”的電混架構(gòu)。

2008年，比亞迪DM 1.0已經(jīng)采用雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，但基于當時國內(nèi)整體新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展背景，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展初期，三電成本居高不下，電機的性能指標也比較低，并且在當時國內(nèi)自主品牌也沒有混動專用發(fā)動機。在這樣的大背景下，這套架構(gòu)并未達到整車亮眼的指標。然而比亞迪不忘初心，在雙電機串并聯(lián)架構(gòu)下不斷深挖，堅持布局核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，對電機、電控、電池等技術(shù)全面創(chuàng)新，對混動專用發(fā)動機進行自主研發(fā)，歷經(jīng)13年精心打磨，終于迎來DM-i超級混動的橫空出世，性能指標全面超越日系混動，引領(lǐng)行業(yè)。DM-i超級混動的成功，是核心產(chǎn)業(yè)鏈布局的整體創(chuàng)新，其他企業(yè)難以復(fù)制。

EHS電混系統(tǒng) 助力新能源產(chǎn)業(yè)革新“軟著陸”

“DM-i超級混動是基于比亞迪資源稟賦優(yōu)勢全面創(chuàng)新系統(tǒng)集成的技術(shù)，對于傳統(tǒng)燃油車動力與傳動產(chǎn)業(yè)鏈是包容式發(fā)展方式，用技術(shù)創(chuàng)新促使其進步并延長其生命”

——李盛其 中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會秘書長。

此前，我國提出要在2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。對于汽車行業(yè)而言，能效標準、電氣化等，是實現(xiàn)雙碳目標的關(guān)鍵支柱，這也迫切需要我國加速燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變。

在此之中，插電式混動汽車不僅有利于促進發(fā)動機、變速箱產(chǎn)業(yè)鏈的延續(xù)和升級、同時也是對石油能源的延續(xù)。對于消費者而言，更能夠培養(yǎng)他們的充電習慣，讓他們逐步適應(yīng)電動汽車的駕乘體驗。

相比于受續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施等制約的純電動汽車，插電式混動可謂新能源汽車的軟著陸。更重要的是，比亞迪“DM-i”超級混動憑借超低油耗、靜謐平順、卓越動力三大賣點，以及與同級別燃油車相仿的購置落地價，或?qū)⒅厮懿咫娀靹榆嚺c燃油車之間的競爭關(guān)系，改變消費者對新能源車的看法，降維顛覆燃油汽車。

“以電為主”的超級混動技術(shù)，全面超越以油為主的傳統(tǒng)混動技術(shù)

“傳統(tǒng)的混動是‘油混動’，是站在油車的角度做混動，比亞迪是‘電混動’，是站在電車的角度來做混動，這是一個顛覆性的創(chuàng)新，是一個方法論的創(chuàng)新，我認為只有行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)才能在方法論上影響全行業(yè)的變化。”

——王大方 哈爾濱工業(yè)大學（威海）汽車工程學院院長

以電為主的DM-i超級混動，全面超越以油為主的傳統(tǒng)混動。在EV模式下，靜謐、平順、零油耗等純電動車所有的一切優(yōu)點都可以充分體驗；在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機驅(qū)動行駛，駕駛體驗無限接近純電動車。只需要18%的串聯(lián)工況就能讓發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，保證電機驅(qū)動車輛的同時對電池進行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為3.8L/100km、可油可電綜合續(xù)駛里程能夠達到1245km；在HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動機和驅(qū)動電機則會同時驅(qū)動車輛，能夠提供卓越動力，此時百公里加速僅為7.3s；當在高速巡航時，發(fā)動機處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，系統(tǒng)采用發(fā)動機直驅(qū)模式，從而提高燃油經(jīng)濟性。

因此，消費者熱衷于購買搭載“DM-i”超級混動技術(shù)的產(chǎn)品，并享受著快、省、靜、順、綠的產(chǎn)品優(yōu)勢。

EHS的推出 標志著整車全面電驅(qū)動的到來。

“EHS電混系統(tǒng)代表的“以電為主”方向是整個混動技術(shù)的發(fā)展方向”

——徐向陽 北京航空航天大學汽車工程系教授、院學術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任

對于中國汽車行業(yè)和中國品牌而言，DM-i超級混動不斷突破PHEV技術(shù)壁壘，具有巨大的鼓舞作用，勢必會帶動起中國汽車行業(yè)研發(fā)PHEV技術(shù)的整體速度。DM-i超級混動的問世，也意味著在技術(shù)層面中國品牌已經(jīng)直抵外資品牌“腹地”，在核心技術(shù)上真正做到了世界前列。

“EHS的推出 標志著整車全面電驅(qū)動的到來。”

——比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生

作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪有責任與義務(wù)率先行動，實現(xiàn)節(jié)能減排，并樹立起新的企業(yè)責任形象。當然，隨著搭載“DM-i”超級混動的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i的上市，中國品牌插電混動產(chǎn)品到達了諸多外資品牌也難以觸及的“金字塔尖”，代表了目前中國汽車工業(yè)在PHEV領(lǐng)域的最高水準。