【太平洋汽車網(wǎng) 天津商家活動】6月23日，“全新中國力量”新款榮威550（詢底價|查參配）天津上市發(fā)布會，在天津大悅城火爆開啟?；顒蝇F(xiàn)場吸引了眾多嘉賓的駐足圍觀，全新榮威550以其“全新中國力量”的形象重磅亮相，引起了現(xiàn)場的轟動。此次榮威550的改款實現(xiàn)了五大突破，也深度的完美詮釋了“全新中國力量”這一全新概念。充滿活力與激情的羽·泉為其傾情代言，更使新款榮威550氣場十足，充滿正能量。當晚，“全新中國力量”的吶喊聲響徹大悅城上空，余音縈繞久久不曾散去。

 
現(xiàn)場人頭攢動，大家共同期待全新中國力量的耀目登場

經(jīng)銷商代表與主持人聯(lián)袂送上羽·泉經(jīng)典曲目

大朋友、小朋友攜手吶喊“全新中國力量”

 
勁歌熱舞high翻全場

隨著現(xiàn)場講車環(huán)節(jié)，大家對“全新中國力量”有了更深層次的了解

新款榮威550在現(xiàn)場的呼聲和期盼中款款駛來

大屏幕揭曉新車售價

　　造型設計方面，全新榮威550使用了新的大燈設計，整體前臉變得更為新銳。進氣格柵造型變化不大，不過下部分進氣口層次感和立體感更強，尾部新的大燈加入了燈帶樣式，相比舊款車型也顯得更為高端動感。
　　新車的亮點在于配備了20萬內(nèi)唯一濕式雙離合變速箱(1.8T動力1.6L油耗)和START-stop自動啟停系統(tǒng)，彌補了干式雙離合變速箱的天生缺陷，另外對配置進行了多項升級。

● 突破之一：濕式雙離合器首度“普及”
　　全新榮威550在全系車型中近乎普及了TST 6速油冷雙離合變速器，搭載TST的車型起價僅為13.18萬元，而在此之前，國內(nèi)20萬以內(nèi)的車型中根本找不到濕式雙離合技術的身影。TST雙離合變速器在換擋表現(xiàn)上有著很高的造詣，各檔位銜接迅捷，幾乎沒有任何頓挫感，行進間的平順性非常出色，降檔提速也干凈利落。由于換擋時間僅為0.2秒，方向盤后部搭載的F1 Paddle Shift換擋撥片也真正有了用武之地，全新榮威550車主只需手握方向盤，輕彈換擋撥片，即可取得專業(yè)賽車手的順暢、操控感受。

售出首臺全新榮威550的銷售顧問上臺暢談感言

● 突破之二：T動力進入尋常百姓家
　　帶“T”車型一向售價居高不下，而全新榮威550卻以14.88萬的售價，首度將“T”動力帶到“尋常百姓家”。最為難得的是，該車將1.8T的酣暢動力和1.6L經(jīng)濟油耗結合在了一起。全新榮威550重新調(diào)校了其Torrento 1.8T渦輪增壓發(fā)動機，峰值扭矩轉速從過去的2500轉降至2000轉，縮短至10秒以內(nèi)的百米加速時間令人心情為之一振，同時城市路況下的燃油經(jīng)濟性也隨之提高。數(shù)據(jù)表明，全新榮威550油耗相比老款降低15%以上，這在當前形勢下對消費者可謂意義重大。當然，這一利好的實現(xiàn)也離不開TST變速器、F1 Shaddle Shift及Green Motion節(jié)能系統(tǒng)的助力。

● 突破之三：科技配備超越歐洲標準
　　除了動力系統(tǒng)的全面升級以外，全新榮威550豐富的科技配備也全方位接軌歐標，并在多方面向B、C級車看齊。比如只有在B級車上才比較常見的EPB一鍵式電子駐車系統(tǒng)，比如只有在C級車上才使用較多的Start-Stop智能啟停系統(tǒng)，比如一向只是少數(shù)豪華車型特權的一鍵啟動功能，比如在車聯(lián)網(wǎng)時代大放異彩的inkaNet智能行車系統(tǒng)，比如主動促進人體新陳代謝的Forest Air森林活氧系統(tǒng)……如此多的越級配置使全新榮威550即便與同級歐洲車型相比也遙遙領先。

● 突破之四：車身剛度媲美D級車
　　在2008年度第四批C-NCAP測試中，經(jīng)典款榮威550就已取得了45.5分的五星安全評級。經(jīng)過大幅提升后，全新榮威550的安全成績有望更上一層樓。在項目初始階段，全新榮威550就采用歐洲標準行人保護設計，而主被動安全方面符合C-NCAP和E-NCAP雙重標準的周密考量，更是為乘員帶來了固若磐石的保護。該車采用領先同級的“SCS- 十位一體安全控制系統(tǒng)”，大大提升了操控性和穩(wěn)定性。被動安全方面，該車采用同級罕見的第二代超高強度UHSD車身，24875N·m/deg的車身靜態(tài)扭轉剛度幾可與D級車奧迪A8抗衡。

● 突破之五：不計成本，獨立后懸提升駕乘體驗
　　在國內(nèi)A+級車市，成本較高的“多連桿獨立后懸”正逐漸銷聲匿跡，然而，全新榮威550卻依舊保留了這一配置。其多連桿獨立后懸系統(tǒng)可以最大限度維持輪胎的貼地性，操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲；同時，駕駛員可精確設定后橋外傾角和前束角雙參數(shù)，更好地保障行車安全。在經(jīng)過坑洼路面時，該懸掛結構還能很好的過濾掉側傾和側翻，并以后懸拖臂襯套吸收沖擊力，避免乘客“點頭”、“抬頭”現(xiàn)象。此外，由于結構設計巧妙，該系統(tǒng)還實現(xiàn)了寬敞的車內(nèi)后排空間，配合2705mm的軸距，為全車乘員帶來了相當寬適的乘坐體驗。

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