【太平洋汽車網 行情頻道】

現代人早已經無法離開電池生活了，小到手表、手機，大到音箱、汽車，所有具備移動屬性的物品都有大大小小的電池在身上，為玩家們提供隨時隨地的“觸電”生活。近幾年火熱異常的電動車更是如此，一臺電動車的好壞，電池性能和續(xù)航幾乎是決定性因素。

不少廠商為了提升續(xù)航，讓產品走向更遠的遠方，電池越配越大；但也有廠商另辟蹊徑，倒騰出一些黑科技，比如東風日產的e-POWER。

思路轉變：電池不是越大越好

俗話說物極必反，電池不可能一直變大，增加的重量和體積帶來成本的急劇上升。而電池能量密度短時間內也沒有不會爆發(fā)性提升，瓶頸就這樣出現了。

在解題走進死胡同的時候，最好的方法就是跳出框框，另辟蹊徑。4月的上海車展，東風日產帶來了一種用小電池也可以續(xù)航1000km的動力技術——e-POWER。它和純電車一樣只用電機驅動，卻和燃油車一樣加油，不用充電，同時電池很小，只有1.5千瓦·時。另外，它配備了一臺專注于發(fā)電的發(fā)動機，熱效率達到了50%，實現高效發(fā)電。

簡單來說，用了e-POWER的車，就像一臺隨時帶著充電寶的電動車，既有電動車的樂趣又沒有充電焦慮。

只用一塊小電池，為什么能實現長續(xù)航？因為這塊電池有點放肆。別看它個頭小小的，1.5千瓦·時的容量不到一般電動車電池包大小的1/20，但性能爆發(fā)，支持閃充閃放，當電門信號傳來，高性能電池及時響應釋放電能，傳輸給電機。比起儲能裝置，它更像電能的搬運工，搬就搬了，還開著疾跑搬，別人搬一趟他搬10趟。

再加上用油發(fā)電，這個搬運工手上的訂單隨時可以增加，最后能交給電機的“貨”自然也更多。決定續(xù)航里程的因素變成了油箱容積，而增加油箱大小可比增加電池包簡單多了。

技術流：小電池里的高精尖

前文提到，其實電動車的發(fā)展甚至早于燃油車，只是在種種原因之下發(fā)展停滯了很久。作為汽車技術界的扛把子選手之一，技術日產研發(fā)電動技術的歷史也超過了70年。

在e-POWER系統上搭載的這塊閃充閃放小型鋰電池，得益于日產多年的三電研發(fā)功力，通過對使用錳材料的正極及使用碳材料的負極進行材料改良，成功實現了充放電的高功率。通過更強勁的功率，在提高加速反應同時，還可通過增加減速時能源回流量提高能量效率。材料和技術的改進帶來產品體驗升級，這塊小電池能夠實現超過混合動力車的加速性能，既可充當大扭矩電機的動力輔助，實現強勁的加速，又可以在減速時有效積蓄大部分能量，大幅度提高了能量效率。

在結構上，這塊小電池也進行了多處升級，包括使用冷卻性能更優(yōu)良的電池單元，提高電池耐用性，采用單一結構減少零部件數量從而降低成本等。除了現階段的電池黑科技，技術日產還固體氧化物燃料電池(SOFC)等多個領域進行創(chuàng)新性研發(fā)，以促進電驅車在全球廣范應用，降低碳排放。

強悍的不止電池

任何完美運轉的系統，內部零件都是精密且缺一不可的，e-POWER也是這樣。盡管這塊具備閃充閃放能力的電池很強悍，但有了先進的行車邏輯加持，才能夠發(fā)揮出系統整體的潛力。

e-POWER在車輛驅動力分配和能源使用更加科學，整個系統“指哪兒打哪兒”。以100%電機驅動，在低轉速下爆發(fā)出最大扭矩，動力輸出響應快，沒有遲滯；以獨特電機控制技術系統性降低電機振動，實現線性平順加速體驗；以科學的發(fā)電邏輯控制發(fā)電量，在各種加速場景中優(yōu)化電池能量的使用，讓電池和發(fā)動機能高效分擔動力輸出。寶貴的電能什么時候要用，要用多少，要怎么用更好，整個系統都一清二楚。

而在能量管理上，e-POWER也是拿捏得死死的。不僅發(fā)動機保持在高效發(fā)電區(qū)工作，電機還能適時通過用電池輸入/輸出功率進行補償，讓發(fā)動機更好地保持最佳工況。電機、電池和發(fā)動機協同，盡量減少發(fā)動機運轉的時間，又讓發(fā)動機在需要的時候及時啟動，維持電池的高輸出。既保持了靜謐性，又不損失動力性能。

這些精密的調校，讓e-POWER在加注燃油的系統上實現了純電驅動的感受，相比傳統混動和增程式，動力更強，油耗更低，更加像純電車。判斷一種汽車動力形式，最終要從它的驅動形式上來看。普通混動車因工況不同，發(fā)動機經常需要參與驅動車輛，而在技術原理上有相似之處的e-POWER，卻是能夠實現全時電驅的技術，比混動形式更加接近純電體驗，在更大程度上這臺車幾乎可以被視作一臺純電車。

東風日產將在今年引進搭載這一技術的車型，在電驅這道題上寫下一個更優(yōu)解，屆時消費者也將一睹e-POWER帶來的全新體驗。