【太平洋汽車網 行情頻道】

2020年7月，中國新能源市場正式迎來爆發(fā)，月度銷量呈現(xiàn)大幅增長的態(tài)勢，乘用車年度銷量接近140萬輛，創(chuàng)下歷史新高。進入2021年，新能源乘用車的銷量持續(xù)上揚，一季度實現(xiàn)431850輛，全年預測銷量由年前的150萬輛飆升至220萬輛，再度刷新市場潛能和行業(yè)認知。

細分到具體品類，純電動車型無疑是絕對的主導，2021年一季度銷售359704輛，占比高達84%。而在純電動車型內，微型車的增長又顯得尤為亮眼，40.2%的占比同樣處于第一位置。種種現(xiàn)象表明：微型電動車的爆發(fā)已然來臨。

“回顧2018年，我們做了一件改變未來且引以為傲的事，那時正處在高速新能源遭遇瓶頸、低速新能源即將面臨轉型的特殊時期，我們深度調研了老車主的購車需求和用車痛點，挖掘出市場的現(xiàn)狀與不足。”

上面這段話是5月26日，朋克汽車品牌中心總經理吳士寅，在朋克多多首臺量產車下線現(xiàn)場的表述。

朋克多多是“美多啦”家族的第二款戰(zhàn)略級車型，5月26日在河南孟州智慧工廠正式下線。“美多啦”共包含三款車型，均聚焦“小型”+“多功能”的差異化優(yōu)勢，是基于2018年度調研后的深度布局之作。

（朋克多多首臺量產車下線）

是困局，更是機遇

“補貼政策退坡后，新能源發(fā)展遭遇重大困局，同時也孕育著巨大機遇”吳士寅說。

從理性的角度來看，2020年應被視為中國新能源發(fā)展的時代分界點。在這之前，新能源市場的發(fā)展存在以下特征：

1、消費者對新能源，特別是純電動車型的接受度較低，需求集中在限行、限牌城市。

2、傳統(tǒng)車企的業(yè)務重心圍繞燃油車型，新能源扮演著迎合國家推進方向和滿足雙積分政策的角色，動輒十幾萬以上的價格定位，性價比嚴重不足，過度依賴新能源補貼政策。

3、造車新勢力的跨界入局，將新能源發(fā)展推向更高端、更智能、更追求性能表現(xiàn)、更突顯尊崇身份的狹義領域，高昂的售價、配置和功能設定，迎合了注重身份、有較強消費能力的人群口味，卻將普通受眾追求適用、實用的需求置于門外。

4、除了低速產品，消費者在5萬內沒有任何選擇空間，高速車型是市場空白。

根據(jù)以上特征，我們不難發(fā)現(xiàn)，新能源車型的市場接受度較低，導致消費者在購車時仍會首選燃油車型，這也是傳統(tǒng)車企對新能源業(yè)務不重視的根本原因；再加上造車新勢力將產品的定位設置過高，加劇了意向群體的進一步收縮；而在市場接受度不高的情況下，普通消費者的預算必定有限，5萬內的市場空白，再次限制了選擇空間，綜合形成了新能源發(fā)展的重重困局。

兩大關鍵，促成銷量爆發(fā)

“嚴格來說，新能源市場的爆發(fā)是基于‘消費者接受度和需求提升’、以及‘5萬內空白市場出現(xiàn)高速車型’兩大關鍵因素”吳士寅強調。

進入2020年后，國人的集體感知是：消費者對新能源車型的接受度和需求正在大幅提升，究其原因，或存在以下幾點：

新能源越過初期階段，相關技術和品質已獲得市場肯定；

傳統(tǒng)車逐漸飽和，特別是城市家庭，基本已實現(xiàn)每家一輛的目標，家庭“第二輛車”成為消費新趨勢，出行更有優(yōu)勢的新能源屬于首選；

城市擁擠、交通復雜，越來越多的城市將實行限行、限牌政策，新能源市場被不斷激發(fā)，首臺車就選擇新能源的消費者增多。

（城市出行狀況）

品質有保障，消費者更容易接受，而面對當下的出行現(xiàn)狀，又進一步增強了新能源車型的購買意愿。一個“接受”、一個“需要”，化解了“消費者接受度低”的歷史難題。

接受度和需求都在提升，銷量為何沒爆發(fā)？答案是：還有空白。

肯接受、有需求，并不意味著銷量就會爆發(fā)。

大多數(shù)的購買新能源的用戶，屬于以下兩種：

普通家庭，以提升出行便利性或應對限行、限牌政策為主，對配置的要求不高，預算相對有限；

年輕消費者，追求有車生活帶來的品質提升，但積蓄不足。

這兩種群體的規(guī)模十分龐大，5萬內是其最理想價位。此時，不管什么品牌，若能適時推出符合該價位的車型，無論微型、小型或是配置差強人意，都將沒有任何競爭對手，擁有一家獨大的絕對優(yōu)勢，銷量激增自是情理之中的事。某款微型車的表現(xiàn)，就是最好的證明。

提前布局，精準定位

當某款車型火爆后，其它車企的跟進都會被認定為跟風現(xiàn)象，這是很多人存在的誤區(qū)。在新能源市場還沒有爆發(fā)的2019年，朋克汽車便提前布局了“美多啦”三款車型。

“通過2018年的深度調研，我們成功預見到微型及小型純電動車型將成為主導，同時也發(fā)現(xiàn)5萬內存在新能源高速車型空白的事實，這是我們提前布局‘美多啦‘家族的重要原因“吳士寅說。

朋克汽車“美多啦“家族分別對應朋克美美、朋克多多和朋克啦啦，是國內唯一以家族化產品，全面進軍新能源市場的自主品牌，“小型多功能”是其核心理念。

小型：專注純電動乘用車領域，覆蓋微型和小型市場；

多功能：提前多功能用途，營造更豐富、更多樣的使用場景。

“小型”是框架、“美多啦”是基于框架的產品，而“多功能”則是產品的精準定位。

在固化的思維模式下，微型或小型通常被定義為“滿足代步”，這種定義方式雖仍然適用，但卻忽視了部分車主的潛在需求。

通過分析用戶痛點，我們得出一個十分有趣的結論：在購車前，用戶的內心期望確實是“滿足代步”，且有很多觀點進行佐證，例如：這就是一臺小車、價格擺在這、就在周邊跑不會太遠等等。但在實際使用時卻發(fā)現(xiàn)，后備廂的使用概率要遠遠大于預期，狹小的儲物空間形成了諸多不便。

朋克汽車的“多功能”設定，完美解決了用戶對儲物空間的潛在需求。其中，朋克美美的后備廂容積為766L，比目前賣的最好的同級車型還要大25L；朋克多多的后備廂容積為950L，第二排座椅還可與地板平齊放倒，實用且更人性化；朋克啦啦的后備廂容積為1300L，可媲美商用車型，具備“宜商宜家”的特征，三款車的空間表現(xiàn)均大幅領先同級產品。

強勢發(fā)力，重塑行業(yè)格局

朋克汽車提前布局“美多啦”的舉措，讓我們看到了前瞻；融入“小型多功能”理念，則進一步體現(xiàn)出構建“代步之上”的遠見。似乎，朋克汽車進軍中國新能源市場的方式與眾不同，其優(yōu)勢是不跟風、不盲從、敢于直面市場和消費者。而作為回報，新能源市場的爆發(fā)機遇如期而至。

朋克美美于3月份已正式上市，市場關注和用戶評價頗高；朋克多多也在5月份實現(xiàn)首臺量產車下線，6月有望上市并開啟預售； 9月，朋克汽車還將推出朋克啦啦車型，“家商兩兼”的空白局面將再次被打破。而置身紅海市場，一年三款的強勢發(fā)力，放眼整個行業(yè)十分罕見。用吳士寅的話說：“盲目跟風只能被動，提前規(guī)劃才能厚積薄發(fā)”。

在新能源市場中，但凡涉及小型或微型的車企，都會受到固化思維的影響，將產品的功能傾向于“滿足代步”，但這并不利于新能源市場的良性發(fā)展。深度的用戶分析為朋克汽車提供了解決方案，也讓朋克汽車成為唯一融入“小型多功能”理念的中國品牌，或將重塑行業(yè)格局、樹立新能源全新標桿，朋克汽車已然行在路上。