著名F1車手尼基·勞達曾說過一句話：“我的屁股會告訴我，我的車是什么狀態(tài)。”

    這句話看上去簡單易懂，但又直接地說出了一臺車關(guān)于“操控”的精髓，而彎道是評判一輛車操控性優(yōu)良與否的重要場所，將自己的愛車開上山路“攻彎”，更是對操控有強烈追求的年輕人刻在腦海中的精神食糧。

    年少時藏在被窩里看的《頭文字D》，讓從小就對汽車感興趣的男生們對山路抱有一種崇拜與向往；而隨著年齡的增長，少年家中的電腦必會裝有一款名為“極品飛車”的賽車游戲，“駕駛著”一輛撞不壞的跑車，在山路上馳騁，在他們眼里，似乎沒有過不去的彎。

    少年們在成年以后，自然也會希望擁有自己的愛車之后可以實現(xiàn)“跑山”這種駕駛方式。畢竟相較于城市間的高速公路，山路上的急彎眾多，對于車輛的穩(wěn)定性和調(diào)校功底有著更高的要求和考驗。

    山路駕駛不僅刺激，而且也是日常駕駛中經(jīng)常碰到的駕駛場景。因此，我們需要一款在日常足夠舒適，同時能在山林道路上，憑借出色的操控性讓人感受到駕駛激情的全能車型。

    那么在選擇一款車型之時，熱衷于山路駕駛的年輕人會發(fā)出一個靈魂拷問：“到底什么決定了一臺車跑山的靈活性？是動力，是底盤，還是其他？”

    在編者看來，一款車的操控性能到底好不好，底盤表現(xiàn)甚至比動力更為重要。為了印證這個事實，我們選擇了一款讓人有點意想不到的車型——沃爾沃全新S60。自換代以來，不少年輕消費者對其操控性到底怎么樣，產(chǎn)生了濃厚的興趣。

    既然如此，我們便將沃爾沃S60（詢底價|查參配）帶到了位于廣州市區(qū)北部的芙蓉嶂，這是每個熱衷于駕駛的年輕人日常打卡地之一，話不多說，彎道底下見真章。

    沃爾沃S60的底盤結(jié)構(gòu)是同級別中比較獨特的類型。前懸架采用的是一貫常見于高性能車中所使用的前雙叉臂懸架形式，在芙蓉嶂上急促狹窄的彎道中，前懸架的優(yōu)勢可以很好地體現(xiàn)出來，同時中性的轉(zhuǎn)向手感在運動模式下會變得比標(biāo)準(zhǔn)模式更加緊致，從而使得車頭的指向性變得精準(zhǔn)起來，這時的沃爾沃S60變得比較“愿意”入彎，而且在雙叉臂懸架的幫助下，明顯減少了彎中“推頭”情況的發(fā)生，從而使得沃爾沃S60即使用高速進彎，也會保持著一個靈動的姿態(tài)。

    后懸架形式是采用了復(fù)合葉片彈簧結(jié)構(gòu)的沃爾沃所特有的后整體式多連桿懸架。這套懸架系統(tǒng)的特點是可向沃爾沃S60的車尾提供充足的橫向支撐力，在過彎和出彎時，車尾幾乎沒有任何多余的橫向擺動動作，賦予了沃爾沃S60出色的循跡性。

    盡管懸架形式略顯復(fù)雜，但卻因采用了輕量化工藝打造，從而讓沃爾沃S60在駕駛過程中有著靈活自如的表現(xiàn)。駕駛著沃爾沃S60在彎多路急的芙蓉嶂山道上奔跑，感受到的是車輛賦予駕駛員“逢彎必過”的信心。

    隨著電子游戲產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，一套昂貴的賽車模擬器和游戲主機成為了現(xiàn)在年輕人的夢想，也許沃爾沃S60的底盤工程師同時也是駕駛游戲的狂熱愛好者。沃爾沃S60的底盤設(shè)計藍本源自于一套名為Vi-Grade的底盤模擬器；借助Vi-Grade DiM150平臺進行底盤虛擬調(diào)教，山路則是這套模擬器著重標(biāo)定的一個駕駛場景。

    該模擬器不僅可以極高程度地還原山路駕駛風(fēng)格，更可以采集所模擬山路上的行駛數(shù)據(jù)，為整車研發(fā)縮短了將近一半的時間成本，保時捷、法拉利等專門生產(chǎn)高性能車和超跑的車企也對這套模擬器進行了采納和使用，目的都是為駕駛模式、車輛穩(wěn)定性和操控性能的標(biāo)定上提供輔助。

    基于這套模擬器的功勞，沃爾沃S60在山路上的駕駛特點并不像一款中型轎車。注意，這樣的形容毋庸置疑是對沃爾沃S60的一種夸贊。畢竟放在市面上來看，一輛不以性能為主要取向的民用級中型轎車在山路上駕駛，或多或少會顯得有些拖泥帶水，但沃爾沃S60在沒有賽制底盤配件的加持下，仍然能夠做到每一個高速彎道都干凈利落地通過，每一個調(diào)頭彎道都暢順自如地行駛；沒有過不去的彎，這是一種彰顯著深厚調(diào)校功底的成果與自信。

    在常理的認知中，一款車的過彎性能要變得出色，硬朗的短彈簧懸架似乎是必不可少的配件，但在沃爾沃S60上，這種固有認知也許就此打破。

    沃爾沃S60全系標(biāo)配HRS液壓減震技術(shù)，針對國內(nèi)復(fù)雜的路況進行了大量的數(shù)據(jù)采集，讓沃爾沃S60在彎道眾多的山路中時刻保持著穩(wěn)健的姿態(tài);順利且干脆地通過每一個彎道，而在到達山路之前的高速和市區(qū)道路上，卻能用一種極富高級感的柔韌質(zhì)感時刻保持著前后排乘坐的舒適性。智能變化的回彈行程的和隨行程調(diào)整的阻尼感，可有效控制車身起伏，改善車身穩(wěn)定，在不同的道路上都能保持著一個良好的動態(tài)表現(xiàn)。

    出眾的底盤調(diào)校讓靈敏的姿態(tài)時刻伴隨著沃爾沃S60在山道上閃轉(zhuǎn)騰挪，發(fā)動機艙里的那顆實力不俗的“心臟”，則讓這靈動多了一層深厚的力量底蘊。沃爾沃S60 T5搭載了一套輕量化的2.0T發(fā)動機，最大馬力250匹，峰值扭矩350牛·米。與之匹配的是8AT手自一體變速箱。

    2.0T+8AT的組合在這個級別中已經(jīng)十分常見，這套動力總成性格與沃爾沃S60的外表一致：精煉但不躁動。動力輸出的特性并不像某幾款競品車型那般刻意營造出初段極其活躍的動態(tài)表現(xiàn)，整體輸出自如可控，在上山過程中，扭矩釋放的過程幾乎不會有渦輪遲滯感，時刻保持平順自然，也讓這一趟緊張的山路駕駛顯得多了一絲閑適與愜意。

    誠然，沃爾沃S60并不是一款以極致操控和性能為主要賣點的車型，但是它卻用自己獨特的方式打破了人們對北歐豪華車的固有印象，用山道上的表現(xiàn)征服了編者的心。

    當(dāng)舒適性成為了現(xiàn)如今新車產(chǎn)品的主要取向，沃爾沃S60在保證舒適性之余，在山路上賦予駕駛者不凡的樂趣。在這之中體現(xiàn)出的是沃爾沃S60出眾的調(diào)校功底，用一套優(yōu)秀的調(diào)校水準(zhǔn)以及綜合性上佳的底盤折服了熱衷駕駛的年輕人。帶給駕駛員最直接的感受便是如“沒有過不去的彎”一般的自信和從容。這也讓擁有了沃爾沃S60的車主們可以在日常用車中時刻感受到穩(wěn)重與樂趣共存的用車體驗。如此的駕駛樂趣，對于眾多用戶來說，夫復(fù)何求。