4月9日，乘聯(lián)會(huì)公布2021年3月份中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量，特斯拉共售出35,478輛，再次刷新了在中國(guó)單月銷量的最高紀(jì)錄。

　　數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3銷量達(dá)到25,327輛，較上月增長(zhǎng)85%，同樣創(chuàng)造該車型在中國(guó)市場(chǎng)月銷量的最好成績(jī)。而上市不久的Model Y單月銷量首次破萬(wàn),達(dá)到10,151輛，較上月增長(zhǎng)119%。從首批交付到月銷量破萬(wàn)，Model Y僅用短短3個(gè)月的時(shí)間。兩款車型更是均登上了各自細(xì)分市場(chǎng)銷量榜的NO.1。

　　值得一提的是，特斯拉再一次實(shí)現(xiàn)了銷量同環(huán)比雙增長(zhǎng)，較去年3月同期銷量增長(zhǎng)207%，較上月增長(zhǎng)94%，且環(huán)比增長(zhǎng)幅度呈擴(kuò)大趨勢(shì)，發(fā)展?jié)摿σ琅f強(qiáng)勁。

　　3月銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉現(xiàn)占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)近2成的份額，且這一比例還在逐漸提高，行業(yè)標(biāo)桿地位穩(wěn)固。不僅如此，放眼乘用車市場(chǎng)總體，Model 3與Model Y在豪華品牌中，銷量占比依然處于領(lǐng)先地位，并已與同級(jí)主流車型平分秋色，改變純電動(dòng)豪華品牌是“少數(shù)派”的現(xiàn)狀。

　　通過(guò)市場(chǎng)上的反饋來(lái)看，此前純電動(dòng)汽車對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，僅是代步工具的第二選擇，燃油車依然占主導(dǎo)地位，但如今消費(fèi)者更愿意將特斯拉作為家庭主力交通工具，這也造就了特斯拉銷量不斷突破新高。

　　一萬(wàn)個(gè)人眼里一萬(wàn)個(gè)哈姆雷特，每一個(gè)車主眼里的特斯拉都有不一樣的閃光點(diǎn)。長(zhǎng)沙車主楊先生說(shuō)，自己先是買了路虎，在試駕了特斯拉Model 3之后，對(duì)特斯拉極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格、自動(dòng)輔助駕駛功能、交互體驗(yàn)和車機(jī)系統(tǒng)的操作體驗(yàn)非常滿意，沒(méi)什么猶豫就買了。特斯拉的OTA不斷更新升級(jí)滿足了自己作為科技愛(ài)好者對(duì)新事物的探索和追求，現(xiàn)在偶爾開(kāi)回燃油車，覺(jué)得燃油車在噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、轉(zhuǎn)向的靈活度、操控感，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如電動(dòng)車，并且開(kāi)了電車之后，油費(fèi)節(jié)省了很多?？梢韵胂螅厮估瓗Ыo車主們不僅只是一個(gè)簡(jiǎn)單的出行方式，更是為低碳環(huán)保生活提供了更優(yōu)的選擇。這也是為什么越來(lái)越多的消費(fèi)者會(huì)被其吸引。

　　來(lái)自上海的車主郭女士表示，極簡(jiǎn)主義風(fēng)格的特斯拉讓車主在購(gòu)買時(shí)非常省心，自己在對(duì)比MINI之后，第一時(shí)間就下單了Model 3。日常使用過(guò)程中，也能感受到滿滿的儀式感和安全感。相比之下，她的愛(ài)人更關(guān)注車輛參數(shù)，驚艷于特斯拉起步的速度和操控的流暢感，于是今年年初也把捷豹換成了特斯拉Model Y。成為特斯拉車主之后，他們總是不遺余力地向身邊的人推薦，目前引薦訂單已經(jīng)超過(guò)10單。郭女士稱，每次撥打售后電話，回復(fù)速度都很快，態(tài)度非常好，解決問(wèn)題也很高效。

　　當(dāng)然，這與特斯拉在技術(shù)研發(fā)、改善設(shè)計(jì)、完善服務(wù)等多方面的努力有著密不可分的關(guān)系。在產(chǎn)品力方面，特斯拉極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)將實(shí)用主義發(fā)揮到極致，同時(shí)搭載領(lǐng)先行業(yè)的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，以及智能化車機(jī)、整車OTA、遠(yuǎn)程診斷等革命性功能。一系列新概念、新技術(shù)、新體驗(yàn)的出現(xiàn)，顛覆了傳統(tǒng)豪華汽車，并且在多個(gè)方面超越同級(jí)，成為市場(chǎng)中炙手可熱的新選擇。

　　以研究自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而聞名的Lex Fridman，他在近日的播客采訪中表示：“我100%支持人工智能。我認(rèn)為我們需要讓優(yōu)秀的軟件工程師來(lái)引領(lǐng)未來(lái)之路。我希望其他公司在這方面與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。在軟件方面，特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于汽車行業(yè)的其他所有公司。”表面上特斯拉強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力確實(shí)給中國(guó)新能源車企帶來(lái)很大壓力，帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)；但本質(zhì)上特斯拉促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，助力國(guó)內(nèi)產(chǎn)品提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而特斯拉不只停留于產(chǎn)品力層面。此前特斯拉曾表示，希望讓用戶購(gòu)買一臺(tái)特斯拉時(shí)，不僅得到一款極具前瞻性的智能產(chǎn)品，還可享受一套完備的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。以此理念作為基礎(chǔ)，特斯拉始終在充電服務(wù)發(fā)展上保持高速。

　　進(jìn)入2021年不久，上海超級(jí)充電樁工廠建成投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)能高達(dá)10,000樁，進(jìn)一步助力超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)密度與覆蓋范圍的提升。近日，特斯拉超級(jí)充電樁在中國(guó)突破6000樁，已覆蓋國(guó)內(nèi)超過(guò)300座城市，充電網(wǎng)絡(luò)已基本輻射中國(guó)主要城市。

　　除了充電建設(shè)，特斯拉也更注重環(huán)保。上海超級(jí)工廠每天也在為減少碳排放不懈努力：堅(jiān)持本地化生產(chǎn)，不斷提高零配件的國(guó)產(chǎn)化率；不斷迭代工廠設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)更新優(yōu)化現(xiàn)有工藝流程，實(shí)現(xiàn)高效和環(huán)保生產(chǎn)；與分布在世界各地的服務(wù)中心配合處理、回收不再滿足用戶需求的電池。在可持續(xù)能源領(lǐng)域，特斯拉一直以加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?yōu)槭姑?，這也正是每一個(gè)新能源車企應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)使命感。

　　以用戶需求作為出發(fā)點(diǎn)，在產(chǎn)品和服務(wù)上不斷完善和提升，是特斯拉發(fā)展的主要思路。此舉帶來(lái)的進(jìn)步，在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、汽車技術(shù)升級(jí)、甚至是消費(fèi)者購(gòu)車觀念多個(gè)方面都起到了積極作用，讓中國(guó)新能源汽車行業(yè)再一次“刮起春風(fēng)”。也正因?yàn)橛刑厮估?，讓更多人看到了中?guó)新能源汽車擁有的無(wú)限可能性，并加入發(fā)展隊(duì)伍當(dāng)中，使中國(guó)汽車行業(yè)在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。