【太平洋汽車網(wǎng) 石家莊車市點(diǎn)評(píng)頻道】如今，各大汽車廠商都在拼熱效率，仿佛誰的熱效率高，誰的發(fā)動(dòng)機(jī)就很牛。其實(shí)，熱效率是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)性能好壞最基礎(chǔ)的指標(biāo)，不過這個(gè)指標(biāo)只能評(píng)價(jià)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不能綜合地去評(píng)估整車性能。

那么，熱效率又為什么會(huì)在競爭日益激烈的汽車市場中，被車企和品牌拿來當(dāng)成宣傳點(diǎn)呢？熱效率對(duì)整車的重要影響又有哪些呢？咱們一一來看。

首先，咱們要了解熱效率的概念。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率又稱“發(fā)動(dòng)機(jī)有效效率”，是指發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱當(dāng)量與單位時(shí)間所消耗燃料的含熱量的比值，用以評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱機(jī)的經(jīng)濟(jì)性?？v觀目前的汽車市場，發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率大多集中在30%-37%之間，這已經(jīng)是車企不斷研發(fā)的結(jié)果。

實(shí)質(zhì)上，受制于當(dāng)前的物理材料以及燃燒模型理論，大部分先進(jìn)奧托循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率被限定在了38%以下。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率想提高1%，難度都非常之大。

提起38%這個(gè)數(shù)據(jù)，就不得不說起長城汽車的第三代哈弗H6（這里主要說2.0T版本車型），它搭載“中國心”2020年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的GW4N20 2.0GDIT汽油機(jī)，最大馬力達(dá)204匹，最大扭矩325N·m，熱效率達(dá)38%，做到了同級(jí)別最優(yōu)。

38%是什么樣的概念？像大家熟知的豐田Dynamic Force A25B 2.5L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率41%；本田的地球夢(mèng)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率40.6%。但需要注意的是，它們都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。從技術(shù)上來說，相比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)想要實(shí)現(xiàn)更高的熱效率，有一定的技術(shù)難點(diǎn)。可見，長城汽車在研發(fā)時(shí)下了血本。

其次，熱效率影響汽車的哪些方面？

其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最根本的目的，就是為車輛的節(jié)能、動(dòng)力、排放質(zhì)量做貢獻(xiàn)的。車企之所以把發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率作為宣傳點(diǎn)，一來是為了響應(yīng)國家環(huán)保、排放標(biāo)準(zhǔn)，二來則是減輕消費(fèi)者對(duì)于油耗的壓力。

而提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的有效手段，就是配合一些比較先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，比如將進(jìn)氣道噴射發(fā)展成缸內(nèi)直接噴射、增加進(jìn)氣和排氣效率的可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)等等。

我們?nèi)耘f以前文提到的第三代哈弗H6為例，這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、缸蓋集成排氣歧管、350bar頂置噴油器以及國內(nèi)自主品牌中首次搭載的米勒循環(huán)技術(shù)等諸多發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技。得益于這些技術(shù)手段，第三代哈弗H6在減輕自重的同時(shí)，相比上一代機(jī)型平均降低了5%-8%的油耗，實(shí)現(xiàn)了燃油最優(yōu)化。

最后，熱效率是不是越高越好？

既然熱效率對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和整車性能這么重要，那它是不是越高越好？答案當(dāng)然是錯(cuò)誤的。我們以長安CS75 PLUS搭載的這款1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其官方宣傳的熱效率高達(dá)40%，這樣的數(shù)據(jù)在自主品牌乃至進(jìn)口品牌車型中，幾乎是天花板的存在。但是搜索車友論壇會(huì)發(fā)現(xiàn)，長安CS75 PLUS 1.5T版本車型的實(shí)際油耗高達(dá)13-14L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)和高達(dá)40%的熱效率可是大大不符。

在同級(jí)緊湊型SUV中，本田CR-V同為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率只有38%，實(shí)際油耗在8.02L/100km左右，低了近5L；而同樣是熱效率40%的發(fā)動(dòng)機(jī)，威蘭達(dá)2.0L的實(shí)際油耗只有7.73L/100km。那么，長安CS75 PLUS為何會(huì)出現(xiàn)這種排量小反而油耗更高的情況呢？其實(shí)，原因可以“甩鍋”給變速箱。

舉個(gè)簡單的例子，某臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是目前汽車市場中最優(yōu)秀的，但是這臺(tái)車的傳動(dòng)匹配得并不好，比如變速箱的機(jī)械損失較大、換擋邏輯標(biāo)定的不合理，再加上整車用料并不先進(jìn)......這樣一來，結(jié)果就是熱效率數(shù)值高，但對(duì)于提高整車性能來講起不了多大作用。

這款車搭載的是愛信6AT變速箱，同樣是6AT的漢蘭達(dá)、普拉多，油耗也并沒有得高于長安CS75 PLUS，要知道人家都是中大型SUV。很明顯，廠家在變速箱調(diào)校、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合上，做得并不是那么出色，才會(huì)導(dǎo)致這種熱效率高、油耗反而更高的情況。

結(jié)語

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率代表著科技的提升，目的是為動(dòng)力、環(huán)保、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面做出貢獻(xiàn)。除了需要變速箱完美地匹配之外，行駛系統(tǒng)、車重甚至駕駛員的駕駛習(xí)慣這些因素都要考慮進(jìn)去，才能決定某臺(tái)車性能的好壞。當(dāng)然了，如果單論發(fā)動(dòng)機(jī)的話，工程師們以提高熱效率為己任，還是非常非常有必要的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 石家莊）