萬物互聯(lián)時代，智能化成為了汽車的核心競爭力，自動/輔助駕駛、智能座艙、OTA軟件升級等模塊的性能直接定義汽車。過去的一周，小米造車從傳聞走向了現(xiàn)實，雖然對于小米選擇的技術和商業(yè)路線有諸多猜測，但主流觀點一致認為小米會將最突出的AIoT生態(tài)鏈與汽車深度融合，發(fā)揮優(yōu)勢做人車交互、車聯(lián)網、打通生態(tài)。其實，無論是美國的特斯拉，還是中國造車新勢力蔚來、小鵬、理想，以及剛剛入局的小米，都把智能化作為主打賣點。

　汽車的智能化是一個高技術密度的工作，智能交互主要依靠多種車內傳感器的精準識別和反饋；智能駕駛是人工智能算法成熟度的最佳體現(xiàn)，智能服務則是5G通信、云端計算、V2X等先進物聯(lián)網技術的有效整合。正是近年來各方技術的全面進步推動汽車智能化產生躍進式的發(fā)展。

　　但與機遇同行的是巨大的挑戰(zhàn)。去年起，全球芯片短缺的局面讓許多車企蒙受了巨大的損失，制造商中，大眾、福特、日產等老牌車廠紛紛宣布臨時停產或削減產能，沃爾沃在3月下旬宣布因芯片短缺，將臨時暫停生產或調整中美汽車生產策略，同期還有本田，將暫停美、加兩國大工廠的部分生產，據統(tǒng)計，全球確芯局面將給汽車制造商帶來全年610億的損失。打通車企、半導體等產業(yè)上下游主體，生產足以替代現(xiàn)有外國產品、自主可控的汽車芯片，成為所有中國造車企業(yè)工作的重中之重。

　　政策端的發(fā)力對于推動智能汽車的普及也尤為關鍵。截至2020年底，國內共有個省市發(fā)布自動駕駛測試政策，全國共發(fā)放409張自動駕駛路側牌照，開放測試道路里程已超3000公里，其中北京、上海、滄州的自動駕駛測試道路里程分別達到699公里、530公里和229公里，位居全國前三名。2020年12月，交通運輸部發(fā)布《關于促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》，更是標志著我國自動駕駛正式走入規(guī)模應用階段。未來，以盡快商用為目標，多個路面測試法規(guī)將陸續(xù)出臺，為自動駕駛商用打下堅實基礎。

　　2021年4月9日-11日，CITE2021智能汽車技術生態(tài)峰會暨第五屆ADAS與自動駕駛論壇將在深圳會展中心，與2021中國（深圳）智能駕駛及汽車技術展同期開幕。活動將邀請到百度、華為等大廠、地平線等獨角獸公司、長城汽車等傳統(tǒng)主機廠同臺分享自動駕駛行業(yè)的技術革新、應用落地和趨勢前瞻。與此同時，智能駕駛及汽車技術展還將匯聚蔚來汽車、大華股份、?？低暋⑷馂橹悄?、開易科技、博實結科技、佑名Minieye、銳明技術等1700余家行業(yè)領先企業(yè)，實地展示自動駕駛技術、智能輔助駕駛、主動安全、傳感器、車聯(lián)網等領域最前沿產品及解決方案，傳感器、高精度地圖、HMI（人機交互界面）、自動駕駛系統(tǒng)OS、智能座艙等最前沿技術均將同臺亮相。