賀州廣本用它對標CRV 皓影夠?qū)嵙γ?/h1>

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在前不久公布的本田銷量數(shù)據(jù)中，CR-V在11月賣出了27474輛，貢獻了本田的銷量，要說最羨慕的可能就要屬掛著相同車標的廣汽本田了。雖然來自廣汽本田的雅閣在中型車市場力壓，相比本田的UR-V，冠道的銷量也是更勝一籌。但是由于緊湊型SUV的缺失，也讓CR-V的銷量一路絕塵。直到2019年的年底，填補這一空白的皓影參數(shù)和詢價才姍姍來遲。

在本田的雙車戰(zhàn)略下，使得來自廣州和武漢兩款同級別的本田車型在外觀上的相似點頗多，尤其是飛度。但是皓影和CR-V卻有著巨大的差異。此次試駕的這款皓影是在顏值方面呼聲至高的HYBRID銳-幻夜版。整車進行了全方位的黑化處理，包括車身涂裝，尾燈，輪轂還有內(nèi)飾。這也讓車頭標志性的鍍鉻飾條也被照映成了黑色。

當我們在觀看的時候都會有一個不錯的角度，比如向上的45度。汽車也是一樣，正前的側(cè)45度是大部分車型的最美上鏡方式。但是皓影卻不一樣，從側(cè)后方看過去才是最吸引人的。本田設計師很巧妙地在后窗下方塑造了一個向內(nèi)的折線，而修長的尾燈正是嵌入其中，立體感十足。而在黑化外觀的掩映下，L型的燈帶點亮后又賦予了一種深邃的神秘感。

不要以為皓影的尾燈就是一個簡單的橫向設計，后窗兩側(cè)奪眶而出的擾流板上安排了轉(zhuǎn)向燈。如果不點亮的話，很難察覺這里也是車燈的一部分。這種暗藏車燈的設計顯然比CR-V要高明多了。側(cè)面則是和CR-V相似度較高的部分，不過皓影的車頭有著比較明顯的垂直度，從而側(cè)面看過去也更敦實。

車頭還是我們熟悉的本田的樣子。一根粗壯的水平鍍鉻飾條襯托著本田徽標，下方是塊面積不大的中網(wǎng)。兩側(cè)的羽翼式LED燈組我們在本田的轎車上則更常見，這一次也被安排到了SUV之上。于是，我們不難看出，皓影是一個更加偏向于城市屬性的SUV,精致而又時尚，相比之下CR-V就更加偏重越野范兒了。

皓影的外觀的確是帶給我們不少沖擊力，但是內(nèi)飾就缺乏這種感覺了。幾乎保留了CR-V所有的樣子，只是在中央扶手區(qū)域進行了調(diào)整。手機無線充電被移植到了雙層扶手箱的上層，實用性不及CR-V。當然，本田內(nèi)飾的傳統(tǒng)優(yōu)勢也都一并傳承了下來。多功能方向盤的控制能力十分強大，媒體源的切換，行車電腦切換，電話，HUD顯示，自適應巡航調(diào)節(jié)都極易掌控。中控屏幕的操作邏輯也是不難上手。但是7英寸的大小放在2020年就顯得有些掉隊了。

中間區(qū)域的換擋按鍵是混動車型的一個標志，相比于傳統(tǒng)的換擋桿，科技感有著明顯的提升。這也更加符合混動車型的身份。將我們的視線移向左邊，皓影標配了目前最流行的液晶儀表，雖然顯示效果和功能性不差，但是分體式的設計不及全液晶儀表盤。上方的HUD幾乎可以看到儀表盤上的所有內(nèi)容，進一步豐富顯示的信息量。

車內(nèi)的空間向來是本田的拿手好戲。作為一臺緊湊級SUV,2661mm的軸距占不著什么優(yōu)勢，但是實際的后排空間表現(xiàn)卻并無短板。令人驚喜的是，皓影的后排還有部分越級的表現(xiàn)。后排座椅具備加熱功能，將中間靠背放倒后，還可以得到一塊媒體控制區(qū)域，全景天窗也可以讓后排乘客自由控制。與此同時，后備箱的地臺高度要明顯低于競爭對手，這一看似簡單的調(diào)整卻對于搬運大件行李再友好不過了。

本田的混合系統(tǒng)一直是有口皆碑的，更何況皓影所搭載的i-MMD混合動力系統(tǒng)已經(jīng)升級到了第三代。兩臺電機一臺發(fā)電機和一臺驅(qū)動電機配合著一臺阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機工作。系統(tǒng)綜合功率為158kW。在動力表現(xiàn)上，低速階段的加速還是足夠迅猛的。

作為混動車型，在踩剎車的過程中，除了傳統(tǒng)的機械摩擦制動以外，還要加入動能回收系統(tǒng)。這也讓二者的平順匹配成為了一個擺在車企面前的難題，但是本田卻給出了一個高分的答案。本田的動能回收力度增益是根據(jù)駕駛者踩下制動踏板的力度而隨時改變的，因此皓影時刻保持了一個極好的制動平順性。即便是放在燃油車陣營里，皓影的制動表現(xiàn)也是出眾的。

我們還是要提及那個總也繞不開的CR-V。是的，它占據(jù)著合資緊湊級SUV市場的頭把交椅，此次試駕的皓影也是它的姊妹車型。不得不說，本田的這一操作十分高明，不僅皓影的各方面表現(xiàn)，同時也與CR-V有著明顯的差異。相信隨著這一全新車型被我們漸漸熟知，它的銷量也會慢慢接近CR-V。