賀州廣本用它對(duì)標(biāo)CRV 皓影夠?qū)嵙γ?/h1>

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在前不久公布的本田銷量數(shù)據(jù)中，CR-V在11月賣出了27474輛，貢獻(xiàn)了本田的銷量，要說(shuō)最羨慕的可能就要屬掛著相同車標(biāo)的廣汽本田了。雖然來(lái)自廣汽本田的雅閣在中型車市場(chǎng)力壓，相比本田的UR-V，冠道的銷量也是更勝一籌。但是由于緊湊型SUV的缺失，也讓CR-V的銷量一路絕塵。直到2019年的年底，填補(bǔ)這一空白的皓影參數(shù)和詢價(jià)才姍姍來(lái)遲。

在本田的雙車戰(zhàn)略下，使得來(lái)自廣州和武漢兩款同級(jí)別的本田車型在外觀上的相似點(diǎn)頗多，尤其是飛度。但是皓影和CR-V卻有著巨大的差異。此次試駕的這款皓影是在顏值方面呼聲至高的HYBRID銳-幻夜版。整車進(jìn)行了全方位的黑化處理，包括車身涂裝，尾燈，輪轂還有內(nèi)飾。這也讓車頭標(biāo)志性的鍍鉻飾條也被照映成了黑色。

當(dāng)我們?cè)谟^看的時(shí)候都會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的角度，比如向上的45度。汽車也是一樣，正前的側(cè)45度是大部分車型的最美上鏡方式。但是皓影卻不一樣，從側(cè)后方看過(guò)去才是最吸引人的。本田設(shè)計(jì)師很巧妙地在后窗下方塑造了一個(gè)向內(nèi)的折線，而修長(zhǎng)的尾燈正是嵌入其中，立體感十足。而在黑化外觀的掩映下，L型的燈帶點(diǎn)亮后又賦予了一種深邃的神秘感。

不要以為皓影的尾燈就是一個(gè)簡(jiǎn)單的橫向設(shè)計(jì)，后窗兩側(cè)奪眶而出的擾流板上安排了轉(zhuǎn)向燈。如果不點(diǎn)亮的話，很難察覺(jué)這里也是車燈的一部分。這種暗藏車燈的設(shè)計(jì)顯然比CR-V要高明多了。側(cè)面則是和CR-V相似度較高的部分，不過(guò)皓影的車頭有著比較明顯的垂直度，從而側(cè)面看過(guò)去也更敦實(shí)。

車頭還是我們熟悉的本田的樣子。一根粗壯的水平鍍鉻飾條襯托著本田徽標(biāo)，下方是塊面積不大的中網(wǎng)。兩側(cè)的羽翼式LED燈組我們?cè)诒咎锏霓I車上則更常見(jiàn)，這一次也被安排到了SUV之上。于是，我們不難看出，皓影是一個(gè)更加偏向于城市屬性的SUV,精致而又時(shí)尚，相比之下CR-V就更加偏重越野范兒了。

皓影的外觀的確是帶給我們不少?zèng)_擊力，但是內(nèi)飾就缺乏這種感覺(jué)了。幾乎保留了CR-V所有的樣子，只是在中央扶手區(qū)域進(jìn)行了調(diào)整。手機(jī)無(wú)線充電被移植到了雙層扶手箱的上層，實(shí)用性不及CR-V。當(dāng)然，本田內(nèi)飾的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也都一并傳承了下來(lái)。多功能方向盤(pán)的控制能力十分強(qiáng)大，媒體源的切換，行車電腦切換，電話，HUD顯示，自適應(yīng)巡航調(diào)節(jié)都極易掌控。中控屏幕的操作邏輯也是不難上手。但是7英寸的大小放在2020年就顯得有些掉隊(duì)了。

中間區(qū)域的換擋按鍵是混動(dòng)車型的一個(gè)標(biāo)志，相比于傳統(tǒng)的換擋桿，科技感有著明顯的提升。這也更加符合混動(dòng)車型的身份。將我們的視線移向左邊，皓影標(biāo)配了目前最流行的液晶儀表，雖然顯示效果和功能性不差，但是分體式的設(shè)計(jì)不及全液晶儀表盤(pán)。上方的HUD幾乎可以看到儀表盤(pán)上的所有內(nèi)容，進(jìn)一步豐富顯示的信息量。

車內(nèi)的空間向來(lái)是本田的拿手好戲。作為一臺(tái)緊湊級(jí)SUV,2661mm的軸距占不著什么優(yōu)勢(shì)，但是實(shí)際的后排空間表現(xiàn)卻并無(wú)短板。令人驚喜的是，皓影的后排還有部分越級(jí)的表現(xiàn)。后排座椅具備加熱功能，將中間靠背放倒后，還可以得到一塊媒體控制區(qū)域，全景天窗也可以讓后排乘客自由控制。與此同時(shí)，后備箱的地臺(tái)高度要明顯低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這一看似簡(jiǎn)單的調(diào)整卻對(duì)于搬運(yùn)大件行李再友好不過(guò)了。

本田的混合系統(tǒng)一直是有口皆碑的，更何況皓影所搭載的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)到了第三代。兩臺(tái)電機(jī)一臺(tái)發(fā)電機(jī)和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合著一臺(tái)阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)工作。系統(tǒng)綜合功率為158kW。在動(dòng)力表現(xiàn)上，低速階段的加速還是足夠迅猛的。

作為混動(dòng)車型，在踩剎車的過(guò)程中，除了傳統(tǒng)的機(jī)械摩擦制動(dòng)以外，還要加入動(dòng)能回收系統(tǒng)。這也讓二者的平順匹配成為了一個(gè)擺在車企面前的難題，但是本田卻給出了一個(gè)高分的答案。本田的動(dòng)能回收力度增益是根據(jù)駕駛者踩下制動(dòng)踏板的力度而隨時(shí)改變的，因此皓影時(shí)刻保持了一個(gè)極好的制動(dòng)平順性。即便是放在燃油車陣營(yíng)里，皓影的制動(dòng)表現(xiàn)也是出眾的。

我們還是要提及那個(gè)總也繞不開(kāi)的CR-V。是的，它占據(jù)著合資緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的頭把交椅，此次試駕的皓影也是它的姊妹車型。不得不說(shuō)，本田的這一操作十分高明，不僅皓影的各方面表現(xiàn)，同時(shí)也與CR-V有著明顯的差異。相信隨著這一全新車型被我們漸漸熟知，它的銷量也會(huì)慢慢接近CR-V。