來濟(jì)南瑞益品CR-V銳·混動(dòng)e+感不同體驗(yàn)
【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在2018年,本田將這一年定義為自己的電動(dòng)化元年,如今已過去接近3年的時(shí)間,雖然本田在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化進(jìn)程不如造車新勢(shì)力和自主品牌那般迅猛,但本田已經(jīng)有條不紊地完成了旗下主銷車型混動(dòng)化。其中,東風(fēng)Honda搭載混合動(dòng)力的車型憑借省油好開的特點(diǎn),獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。
由于現(xiàn)階段里程焦慮、充電樁普及率等問題,消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車型的認(rèn)可度還不是那么的理想。所以,相較于純電車型,目前有著高燃油經(jīng)濟(jì)性的油電混動(dòng)以及插電混動(dòng)車型更加符合當(dāng)前市場(chǎng)。對(duì)于像本田這類型的傳統(tǒng)車企來說,混動(dòng)車型目前依舊是它打開新能源市場(chǎng)的重要拼圖。
目前在電氣化的進(jìn)程上,東風(fēng)Honda日前已經(jīng)率先推出了本田在國(guó)內(nèi)第一款插電式混合動(dòng)力車型CR-V銳·混動(dòng)e+,新車補(bǔ)貼后售價(jià)為27.38萬元-29.98萬元。而隨著搭載插電混合動(dòng)力技術(shù)的車型版本上市,CR-V也成為首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV,這也預(yù)示著東風(fēng)Honda自此進(jìn)入了油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的混動(dòng)2.0時(shí)代。
作為早期進(jìn)入中國(guó)的合資SUV,CR-V曾是許多中產(chǎn)階級(jí)家庭的汽車夢(mèng)。隨著人均消費(fèi)水平的提升,CR-V也在緊湊型SUV的陣營(yíng)里完成了迭代升級(jí)??梢哉f,CR-V目前在緊湊型SUV市場(chǎng)里是標(biāo)桿級(jí)的存在,而它搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的時(shí)機(jī),是恰逢其時(shí)的。畢竟,CR-V若想獲得更高的銷量來鞏固市場(chǎng)地位,就必須豐富消費(fèi)者的選擇。所以,搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng),能讓自己表現(xiàn)得更加均衡,售價(jià)區(qū)間也變得更加廣泛。
那除了搭載插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)外,CR-V銳·混動(dòng)e+與CR-V銳·混動(dòng)、CR-V燃油版還有哪些不一樣呢?首先在整體設(shè)計(jì)上,CR-V銳·混動(dòng)e+基本延續(xù)燃油版車型的設(shè)計(jì),但在細(xì)節(jié)上有所區(qū)分,例如前臉采用貫穿式前包圍搭配高質(zhì)感鍍鉻飾條、采用18寸雙色鋁合金運(yùn)動(dòng)輪圈、尾部則增加專屬PHEV的標(biāo)識(shí)等。
此外,CR-V銳·混動(dòng)e+在車身尺寸也有所增加,長(zhǎng)寬高尺寸分別為4694/1861/1679mm。而在空間方面,雖然電池容量擴(kuò)大十余倍,但得益于尺寸增加以及本田“MM理念”,因此新車車內(nèi)空間幾乎跟燃油版本一樣。
CR-V銳·混動(dòng)e+,它的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)也有不少亮點(diǎn)。大家都知道,本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)包括:一臺(tái) 2.0 L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、 雙電機(jī)(一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng),一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電)、一組容量很小的電池以及一套聰明的PCU(動(dòng)力控制單元),負(fù)責(zé)整車的動(dòng)力分配。而SPORT HYBRID e+與SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則具有很高的共通性,它在此基礎(chǔ)上為PCU(動(dòng)力控制單元)配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU(電壓控制單元),同時(shí)加上了高功率大容量電池和充電器。
因而由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)會(huì)更加省油,其中,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW,最大扭矩為175N·m;電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW,最大扭矩為315N·m。傳動(dòng)方面,匹配E-CVT雙電機(jī)變速箱,純電續(xù)航里程達(dá)85km,綜合油耗為1.3L/100km。這為它增強(qiáng)了不少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在駕駛模式上,新車有EV、HEV混合動(dòng)力和ENG發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種驅(qū)動(dòng)模式,并提供了ECON、NORMAL、SPORT三種駕駛模式可選。目前關(guān)于這款新車的實(shí)際駕駛感受如何還不得而知,但在2019年的時(shí)候,曾在賽車場(chǎng)上已經(jīng)體驗(yàn)過搭載本田的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的Clarity PHEV。當(dāng)時(shí)最直觀的感受就是該系統(tǒng)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)范圍,擴(kuò)大了EV模式的適用范圍??梢哉f,平時(shí)的城市通勤,SPORT HYBRID e+的車型基本都可以當(dāng)做是一臺(tái)純電車型來使用。
CR-V銳·混動(dòng)e+推出了3個(gè)車型配置版本,分別是銳·混動(dòng)e+ 睿智版(下簡(jiǎn)稱睿智版、補(bǔ)貼后售價(jià)27.38萬元)、銳·混動(dòng)e+ 睿馳版(下簡(jiǎn)稱睿馳版、補(bǔ)貼后售價(jià)28.98萬元)以及銳·混動(dòng)e+ 睿雅版(下簡(jiǎn)稱睿雅版、補(bǔ)貼后售價(jià)29.98萬元)。相比起睿智版,睿馳版和睿雅版在配置上的差距不大。
作為入門版車型,睿智版的配置相當(dāng)豐富,例如全LED前后燈組、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、液晶儀表和大尺寸中控屏、Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)、Honda SENSING安全超感以及ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)等配置均有配備。
至于售價(jià)更高的睿馳版和睿雅版,配置更加豐富,前者配備后門隱私玻璃、真皮方向盤/座椅、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前雷達(dá)、360°全景影像等,后者在前者基礎(chǔ)上增加了座椅加熱、高度可調(diào)遙控電動(dòng)尾門(帶腳部感應(yīng))、車窗一鍵升降(四門)、后排遮陽簾、雨量感應(yīng)式前雨刮器、主駕座椅記憶功能等配置。
經(jīng)過上述分析后可以看到,隨著CR-V銳·混動(dòng)e+的到來,這或?qū)⒊蔀镃R-V以及東風(fēng)Honda在銷量上的增長(zhǎng)點(diǎn)。從技術(shù)上來說,SPORT HYBRID e+系統(tǒng)有足夠的技術(shù)亮點(diǎn),高純電續(xù)航里程基本滿足消費(fèi)者日常城市通勤?;贑R-V油電版本車型目前在市場(chǎng)上的火熱表現(xiàn),插電版本車型的表現(xiàn)還是值得大家期待的。
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