此前,硬派越野車的江湖故事一直是由外資車企在書寫。陸地巡洋艦、普拉多、帕杰羅、牧馬人......談到越野車,知名度最高的基本就是以上幾款。但是隨著時間的推移,傳統(tǒng)車型更新速度慢、技術(shù)老套備受詬病。在過去的一年,帕杰羅、普拉多等傳統(tǒng)越野車型終因不能滿足國六排放標準,退出市場。

帕杰羅

　　不過,國產(chǎn)旗艦車型哈弗H9作為后起之秀,不僅以年銷22035輛的成績奪得了2020年中國品牌越野SUV銷冠,而且在2021年的1月更持續(xù)向好,月銷3029輛,同比大漲145%,贏得無數(shù)消費者的喜愛。接下來的國內(nèi)越野車“新江湖”中,以哈弗H9為代表的自主車型可能要站上C位。

哈弗H9

　　傳統(tǒng)車型代表“真越野”?

　　在介紹這兩款車型的越野實力之前,我們首先要清楚一個概念,即SUV不等于越野車。在日常生活中,經(jīng)常有人將SUV與越野車混淆,認為高底盤、四驅(qū)系統(tǒng)就是越野車。其實,真正的越野車型往往需要以下幾個特長。第一,非承載式車身,車身不承重,承重的是底盤上多出來的大梁;第二,底盤高度,這是決定其能否走“爛路”的重要標準;第三,脫困能力,其中四驅(qū)系統(tǒng)、差速鎖等因配置不同,能力也有所區(qū)別。

　　以往我們熟知的越野車型中,真正稱得上硬派的少之又少。三菱帕杰羅曾擁有12次達喀爾拉力賽冠軍的輝煌成績,然而,如今的它卻改為承載式車身,通過性大不如從前。承載式車身是城市SUV車型常見的架構(gòu),其通過相對更低的底盤高度增加舒適性與平穩(wěn)性,但于越野無益。加之帕杰羅老舊的內(nèi)飾設(shè)計,這樣的取舍可謂得不償失。

帕杰羅

　　帕杰羅的超選四驅(qū)系統(tǒng)能在100km/h以內(nèi)的行駛狀態(tài)下,隨時手動切換兩驅(qū)/四驅(qū)模式,無需停車/空擋操作。但是,該系統(tǒng)學(xué)習(xí)成本過高,駕駛者需依靠經(jīng)驗在復(fù)雜路況伺機而動,切換時機不對很容易造成機械故障,甚至陷車。此外,其只搭載了后橋和中央差速鎖,當只有一個前輪有抓地力的情況下,無法實現(xiàn)脫困。

帕杰羅

　　什么樣才算是“真越野”?

　　在過去的一年中,哈弗H9之所以能取得如此優(yōu)異的成績,皆因其高品質(zhì)的產(chǎn)品性能。非承載式車身并搭載博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),通過性、適應(yīng)性都非常強悍。而且,這套適時四驅(qū)系統(tǒng)的特點是實時監(jiān)控、主動介入、響應(yīng)迅速,一旦系統(tǒng)檢測到車輪有打滑的現(xiàn)象,TOD分動箱就能自動完成動力的輪間切換,即使新手也能輕松脫困。

哈弗H9

　　此外,哈弗H9還擁有和奔馳大G一樣的三把差速鎖,即前橋、中央和后橋差速鎖,該配置是衡量一款車越野性能的重要標準。在實際駕駛中,如遇到連續(xù)炮彈坑、駝峰路以及巖石路等惡劣路況時,車輪經(jīng)常會出現(xiàn)懸空打滑的情況,無法通過。這時,哈弗H9的三把鎖就派上了用場,其可以使前后軸轉(zhuǎn)速一致,有效防止車輪打滑,哪怕只有一個輪子著地也可以輕松脫困。

哈弗H9

　　除了壕配“三把鎖”之外,福特猛禽此前獨有的CCO低速越野巡航系統(tǒng),以及雷克薩斯LX570才有的坦克掉頭功能哈弗H9也安排上了,可以說真正達到了百萬級越野水準。

哈弗H9

　　總結(jié):

　　作為一款越野SUV,哈弗H9的硬核實力完全稱得上硬派標桿,更憑借出色的市場表現(xiàn)沖破合資/進口越野車的束縛,實力不容小覷。其憑借越野實力、智能越野方面的優(yōu)勢,讓自主品牌越野車多了一個激活大眾化越野車市場的機會。一個全新的越野車江湖,正在成型。