【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】隨著品質(zhì)和口碑的快速提升，如今自主品牌與合資品牌的“碰撞”也愈發(fā)頻繁，從經(jīng)濟(jì)性轎車，到緊湊級SUV，甚至到硬派越野車。選擇自主品牌還是合資品牌，已經(jīng)越來越令人糾結(jié)。尤其手握15萬元左右，站在自主品牌的“房頂”，面對合資品牌的“門口”，到底選擇誰？常常讓一些購車者難以取舍。

其中，頗具代表性的當(dāng)屬長安CS75PLUS與本田CR-V，尤其是2020年長安CS75PLUS全年銷售破20萬輛，并斬獲“中國SUV單品銷量王”之后，有關(guān)買自主還是買合資的討論熱度更是進(jìn)一步加劇。為了弄清楚這個(gè)問題，編輯決定選擇2021款長安CS75PLUS 2.0T頂配車型：售價(jià)15.49萬元的自動旗艦版，與2021款本田CR-V次低配車型：售價(jià)17.98萬元的240TURBO CVT兩驅(qū)舒適版展開對比，看看最終結(jié)果如何？（注：因本田CR-V最低配為手動擋，為公平起見，所以選擇配備自動擋的次低配車型進(jìn)行比較。）

外觀設(shè)計(jì)PK：

一直以來，說的日系車的外觀設(shè)計(jì)，似乎總會出現(xiàn)兩極分化的情況。喜歡的人說日系車穩(wěn)重、大氣。不喜歡的人則說刻板、生硬。究其原因，或許是因?yàn)榭紤]到傳承需要，日系車在外觀設(shè)計(jì)上往往比較謹(jǐn)慎，所以在上一代和下一代車型上，總能找到許多相似之處。而這種情況在本田CR-V上也同樣存在。2021款本田CR-V外觀設(shè)計(jì)不算驚艷，但卻比較經(jīng)典。尤其是前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)方式，很容易讓人想起前幾代車型，家族化特征明顯。

與之相比，長安CS75PLUS在外觀設(shè)計(jì)上卻大膽許多，不僅跳脫出CS75系列的原有風(fēng)格，甚至將不少以設(shè)計(jì)見長的合資品牌也拋在身后。其銳利的前臉造型，融合了大量御岳概念車的設(shè)計(jì)元素。夸張的進(jìn)氣格柵嵌入以星石型面打造的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，顯得十分前衛(wèi)，兇猛犀利。加上凌厲的車身線條與懸浮式車頂，整體運(yùn)動范十足。就像20多歲的年輕人，周身都散發(fā)著滿滿的青春氣息。而且長安CS75PLUS前后燈組都采用LED光源，大燈還具備自適應(yīng)功能。而本田CR-V卻只配備鹵素?zé)艚M，夜晚照明亮度遠(yuǎn)不及LED。

空間內(nèi)飾PK

本田CR-V長寬高分別為4585×1855×1678mm，軸距2660mm。這個(gè)尺寸在緊湊級SUV中不算擁擠，但是也不算寬敞。內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，本田CR-V保持了日系應(yīng)有的做工水平，但設(shè)計(jì)上卻比較保守，仍采用對稱式中控臺，沒采用任何時(shí)下流行的風(fēng)格，且中控液晶屏只有5英寸，更是令人感覺脫離了時(shí)代。此外，本田CR-V次低配車型的儀表盤依然是傳統(tǒng)機(jī)械式指針，中間的液晶顯示屏也是單色。如此一來，無論視覺體驗(yàn)還是使用體驗(yàn)，都只能說剛剛夠用。座椅方面，次低配的本田CR-V依然沒有什么驚喜，無論主副座椅都不具備電動調(diào)節(jié)、電加熱等功能，且座椅面料也是織物。好在座椅舒適度還可以，久坐也不覺疲勞。

長安CS75PLUS長寬高分別為4700×1865×1710mm，軸距2710mm。相比本田CR-V無論是外形尺寸，還是內(nèi)部空間都大了一圈。對于長途駕駛而言，更寬敞的空間無疑是舒適性最好的保證。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，長安CS75PLUS充滿了未來感。雙12.3英寸全高清液晶屏與觸控屏連為一體構(gòu)成三聯(lián)屏，借助高性能3D圖像處理引擎的搭載，畫面異常細(xì)膩。此外，長安CS75PLUS的方向盤也采用D字型設(shè)計(jì)，與一體化運(yùn)動座椅，及紅黑車內(nèi)配色相結(jié)合，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感。同時(shí)，座椅表面還包裹了高檔NAPPA皮紋材質(zhì)，主副駕座椅都具備電動調(diào)節(jié)和電加熱功能。并且后排座椅完全放倒后，還能與后備箱地板形成一個(gè)純平面。所以論是體驗(yàn)感還是舒適性，長安CS75PLUS都更令人滿意。

配置內(nèi)容PK

作為本田CR-V的次低配車型，2021款1.5T兩驅(qū)舒適版廠商指導(dǎo)價(jià)17.98萬元。但是配置卻似乎沒有跟上價(jià)格。不光連最基本的后倒車?yán)走_(dá)都沒有，如今在許多自主品牌上已經(jīng)普及的無鑰匙進(jìn)入、360度全景倒車影像、感應(yīng)雨刷也沒有出現(xiàn)。更不要說ACC自適應(yīng)巡航，電動后備箱。此外，本田CR-V上搭載的中控系統(tǒng)界面UI也已經(jīng)過時(shí)，不僅整合的功能較少，中控主機(jī)也只提供藍(lán)牙電話連接功能、AUXUSB音頻接入，且沒有SD插卡口。全車揚(yáng)聲器也僅有4個(gè)，使用體驗(yàn)感可想而知。

而作為長安CS75PLUS的頂配車型，2021款2.0T旗艦版的配置表現(xiàn)卻十分搶眼。不僅具備發(fā)動機(jī)啟停、陡坡緩降、電動后備箱、遠(yuǎn)程啟動、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、手機(jī)無線充電等等配置，還具備并線輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、預(yù)警輔助制動系統(tǒng)、IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等智能功能，可以實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛。解放了駕駛者的雙腳，有效減輕駕駛疲勞。再加上遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0的搭載，即便人在車外，長安CS75PLUS也能完成自動泊車入位。

動力底盤PK

本田CR-V搭載與思域同款1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，峰值扭矩區(qū)間2000-5000rpm。匹配成本較低的CVT無極變速箱。如果不是對動力有太高要求，這套1.5T+CVT動力組合基本可以滿足。至于油耗表現(xiàn)，工信部綜合油耗6.6L/100km，經(jīng)濟(jì)性尚可。底盤方面，本田CR-V采用前麥弗遜后多連桿懸架系統(tǒng)，保證了應(yīng)有的舒適性，滿足日常出行需要。

長安CS75PLUS除了搭載1.5T發(fā)動機(jī)，還為頂配車型具備了2.0T發(fā)動機(jī)。最大功率171kW、最大扭矩360N·m，峰值扭矩區(qū)間1750-3500rpm，匹配愛信8AT自動變速箱。強(qiáng)大的動力表現(xiàn)堪比3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。相比本田CR-V搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，動力上高了不止一個(gè)段位。不僅在城市道路上可以風(fēng)馳電掣，即便面對戶外路況也游刃有余。底盤方面，長安CS75PLUS也采用前麥弗遜和后多連桿懸架，但帶有防側(cè)傾桿結(jié)構(gòu)，為激烈駕駛提供了不錯(cuò)的支撐，保證了車身的穩(wěn)定。加上前后副車架的采用，有效隔絕大小震動，走爛路也不怕！

看過本田CR-V與長安CS75PLUS的各項(xiàng)對比，相信有關(guān)選自主還是合資的討論應(yīng)該也有了結(jié)論。當(dāng)手握15萬元購車款，如果不是非常在意品牌，那么選擇自主無疑更加明智。畢竟在掙錢不易的年代，選擇更加超值的產(chǎn)品，即符合新的消費(fèi)理念，也會給有車生活帶來更多便利，更多歡

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）