【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2021開年，比亞迪全新發(fā)布的DM-i超級混動及三款量產(chǎn)新車以超低油耗震驚業(yè)界。DM-i超級混動緊湊型轎車秦PLUS DM-i虧電油耗低至3.8L/百公里，媒體實車測試的虧電油耗甚至更低。很多人驚訝，這是如何做到的？其實只要深入了解該技術(shù)的運行機構(gòu)就會發(fā)現(xiàn)，作為DM-i超級混動的核心部件，智能高效的EHS超級電混系統(tǒng)對實現(xiàn)超低虧電油耗居功至偉。

EHS超級電混系統(tǒng)，DM-i超級混動的“大腦中樞”

EHS是“Electric Hybrid System”的縮寫，從名稱可以反映它是“以電為主”的混動系統(tǒng)。作為DM-i超級混動的核心部件，EHS超級電混系統(tǒng)對于整個架構(gòu)來說，相當(dāng)于人體的“大腦中樞”，充分體現(xiàn)了DM-i的 “i”，即intelligent智慧——通過對發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電機的智能功率分配，讓整個系統(tǒng)更多的處于高效區(qū)內(nèi)工作，從而大幅降低了整車能耗，最終實現(xiàn)了驚人的超低油耗。

如何提高效率降低能耗？從架構(gòu)上看，DM-i超級混動以高性能大功率扁線電機為設(shè)計基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機進(jìn)行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，高速工況適時直驅(qū)。由此可見，電機在整個系統(tǒng)中扮演了極為重要的角色。

傳統(tǒng)電機采用的繞組為多股線并行纏繞，空間浪費多，散熱較難，發(fā)熱量較大，功率密度很難進(jìn)一步提升。EHS電混系統(tǒng)動力電機采用最新的扁線繞組技術(shù)，散熱性能好，空間利用率高，功率密度提升至44.3kw/L，最高效率達(dá)到97.5%；同時采用先進(jìn)的油冷技術(shù)，大幅提高散熱效率，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000轉(zhuǎn)，峰值功率達(dá)160kW，峰值扭矩達(dá)325N·m。

扁線電機不僅峰值功率、扭矩更高，恒功率區(qū)間也更廣，后備功率更充足，并且高效區(qū)間覆蓋了更多的工況，覆蓋范圍大大超出了普通電機，為DM-i超級混動優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)打下堅實基礎(chǔ)。

同時，EHS電混系統(tǒng)的雙電控搭載比亞迪第四代IGBT技術(shù)，電控綜合效率高達(dá)98.5%，并且使得電控高效區(qū)（即電控效率超過90%的區(qū)域）占比高達(dá)93%，極大降低了電控?fù)p耗。比亞迪就是通過每一處的精打細(xì)算，讓DM-i超級混動的能耗降到了驚人的地步。

智能高效無處不在，有電、虧電都是“一條龍”

以往市面上很多PHEV在有電和虧電狀態(tài)下的表現(xiàn)經(jīng)常會“判若兩車”，被詬病為“滿電一條龍，虧電一條蟲”。得益于EHS超級電混系統(tǒng)無處不在的智能高效，DM-i超級混動無論有電、虧電，其表現(xiàn)都堪稱是“一條龍”。

電量充足時，系統(tǒng)智能保持EV純電模式，DM-i超級混動就是一臺純電動車。電量不足時，系統(tǒng)智能切換HEV串聯(lián)或并聯(lián)模式，DM-i超級混動此時就是一臺超低油耗的混合動力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機進(jìn)行驅(qū)動，有81%的工況是EV純電行駛；高速行駛以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機在高效區(qū)間驅(qū)動，實現(xiàn)超高效率和超低油耗。

即便是在電量不足時，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動的電機驅(qū)動占比仍然能高達(dá)88%和82%，真正做到了覆蓋各種場景、以電為主的智能高效驅(qū)動。

這一特性對廣大城市通勤用戶是極大的利好，在他們最頻繁使用的城市路況下，即使電量不足，電機驅(qū)動的占比也能達(dá)到近100%，甚至有81%的工況是EV純電模式驅(qū)動，完全零油耗，同時享受到純電驅(qū)動的安靜平順。

此外，通過直驅(qū)離合器和單擋減速器的極簡高效設(shè)計，EHS超級電混系統(tǒng)充分發(fā)揮了電機和發(fā)動機各自的優(yōu)勢。超高熱效率的驍云-插混專用高效發(fā)動機大多數(shù)時間在高效區(qū)發(fā)電，為電機驅(qū)動提供充足電能；高速巡航時，發(fā)動機高效低油耗直驅(qū)行駛，補齊了增程式電動車高速行駛?cè)杂呻姍C驅(qū)動費油的短板，做到覆蓋各種駕駛場景的超低油耗。

EHS超級電混系統(tǒng)的智能高效、極致省油，在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款量產(chǎn)車上體現(xiàn)的淋漓盡致。秦PLUS DM-i百公里3.8L的虧電油耗在緊湊型轎車市場前所未見，媒體實車測試的虧電油耗甚至更低，令人嘆為觀止。這樣的創(chuàng)新技術(shù)能否真正顛覆燃油車市場，改變現(xiàn)有的游戲規(guī)則？讓我們拭目以待。