【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】比亞迪漢將成為中國首個搭載博世“IPB智能集成制動系統(tǒng)”的新能源量產(chǎn)車，同時(shí)基于IPB系統(tǒng)的“CST舒適制動功能”在“漢”上實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)。IPB系統(tǒng)為“漢”實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的安全性、舒適性和長續(xù)航提供了幫助。目前，比亞迪和博世的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在對搭載IPB系統(tǒng)的“漢”進(jìn)行嚴(yán)苛的測試和調(diào)校，以確保這套首次用于新能源車的全新制動系統(tǒng)能夠最大化發(fā)揮作用，保證車輛的安全可靠性。

品質(zhì)向上 極寒環(huán)境下的考驗(yàn)

IPB的全稱是“智能集成制動系統(tǒng)”。所謂“智能”，是指IPB是一套電控的剎車系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車系統(tǒng)，它讓制動系統(tǒng)的響應(yīng)更迅速、控制更精確，而且憑借這套智能的電控剎車系統(tǒng)，可以擴(kuò)展出更多功能。比如，當(dāng)IPB與新能源車結(jié)合時(shí)，可以顯著增強(qiáng)制動能量回收的效率。所謂“集成”，是指IPB集成了ESP系統(tǒng)，相比非集成式的剎車系統(tǒng)，IPB系統(tǒng)的重量更輕，占用的車內(nèi)空間更小。

為了將上述優(yōu)勢發(fā)揮至最佳，比亞迪和博世正在素有“中國冬季溫度最低的城市之一”——牙克石的專用試車場內(nèi)，對“漢”進(jìn)行各種測試和調(diào)校。牙克石市冬季溫度可低至零下45.5℃，有著遠(yuǎn)超用戶使用場景的低附著力路面和寒冷環(huán)境，對車輛的制動性能、穩(wěn)定性、可靠性提出了嚴(yán)苛要求。

在這種環(huán)境下，通過對十余輛比亞迪漢進(jìn)行長達(dá)數(shù)月的反復(fù)測試和調(diào)校，比亞迪和博世將讓IPB系統(tǒng)高度匹配“漢”的整車性能，提升比亞迪漢在制動、加速、避險(xiǎn)、舒適、續(xù)航等方面的性能，并為量產(chǎn)后的可靠性加分。

如此高標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試和調(diào)校，源于比亞迪對高品質(zhì)的追求，作為一款高檔車，比亞迪漢不僅要追求最前沿的裝備、最先進(jìn)的性能，更要讓用戶安心地享受領(lǐng)先科技。

迅速而靈敏，更安全的制動系統(tǒng)

“道路千萬條，安全第一條”行車安全是每個人都十分關(guān)心的話題，對于定位高檔的比亞迪“漢”而言更是如此。

汽車制動系統(tǒng)在行車安全上起著最為關(guān)鍵的作用，特別是在汽車制動系統(tǒng)融合了防抱死功能、牽引力控制功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子限滑功能、自動剎車等功能之后，制動系統(tǒng)扮演的角色已經(jīng)不再是“讓車停下來”這么簡單。

傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)靠剎車踏板帶動真空助力泵產(chǎn)生制動壓力，比亞迪漢采用的IPB系統(tǒng)將剎車踏板的位移轉(zhuǎn)變成為信號，控制器結(jié)合其他各項(xiàng)傳感器參數(shù)，計(jì)算出所需剎車力，再由電機(jī)推動制動液建立剎車力。很明顯，IPB可以更快速、更精確地產(chǎn)生制動力，讓“漢”的安全性大幅度提升，特別是在“AEB自動緊急制動”功能觸發(fā)時(shí)，傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間在600毫秒左右，而IPB可以在150毫秒內(nèi)提供最大制動力，比人眨眼的速度還要快。

續(xù)航與舒適并存，感受未來式的用車生活

汽車制動時(shí)頻繁“點(diǎn)頭”頓挫，是影響舒適性的重要因素。特別是駕駛員的經(jīng)驗(yàn)與風(fēng)格各異，大部分駕駛員在制動時(shí)，車身“點(diǎn)頭”都會比較明顯，讓乘客很不舒適。

IPB系統(tǒng)和比亞迪漢結(jié)合后，用“智能化”解決了這一問題，在比亞迪漢上，博世基于IPB系統(tǒng)，全球首發(fā)了“CST舒適制動”功能。它可以在保證制動安全的前提下，為駕乘人員提供更為平順、舒適的體驗(yàn)。

在制動過程中，不管這位駕駛員是不是個“老司機(jī)”，CST功能都可以讓制動系統(tǒng)自動地、智能地調(diào)節(jié)制動力，以避免剎車時(shí)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，為駕乘人員提供更加平順、舒適的體驗(yàn)。當(dāng)然，CST功能始終把 “漢”的安全性能放在首位。比如遇有緊急情況車輛有失穩(wěn)傾向時(shí)，或者觸發(fā)了AEB自動緊急制動功能時(shí)，或者當(dāng)駕駛者正處于緊急制動時(shí)，CST舒適制動功能都會主動退出。

此外，由于比亞迪漢的新能源車身份，“漢”與IPB結(jié)合，在提升安全性之外，還帶來了“長續(xù)航”效果。

在制動時(shí)，IPB與“漢”的驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同，先利用電機(jī)進(jìn)行能量回收，將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在動力電池中；一旦電機(jī)的制動效果無法滿足制動系統(tǒng)的需求，IPB便會快速釋放制動液，啟動剎車卡鉗進(jìn)行制動。這一過程讓“漢”在制動時(shí)，可以多回收10%的能量。對用戶來說，續(xù)航里程提升了，剎車片的磨損降低了。

不難看出，比亞迪漢搭載了博世IPB之后，整車安全性、舒適性、續(xù)航能力都得到了顯著提升。

一臺高品質(zhì)的車，凝結(jié)了無數(shù)個日夜奮戰(zhàn)的汽車人的智慧和心血。作為中國首款搭載博世IPB的新能源量產(chǎn)車，“漢”在牙克石極寒環(huán)境中不斷完善的安全、續(xù)航、舒適等能力，印證了比亞迪對高品質(zhì)的追求，也讓人們對比亞迪漢充滿期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 長春01）