縱觀汽車文化發(fā)展史,中國(guó)進(jìn)入這一篇章時(shí)間較晚。但憑借國(guó)人消費(fèi)水平的提升和中國(guó)汽車市場(chǎng)的高包容性,汽車運(yùn)動(dòng)的浪潮也在中國(guó)消費(fèi)者中流行開來,比如越野文化。只不過,較高的準(zhǔn)入門檻、硬派越野車的高額售價(jià)和娛樂成本(改裝件、易損件與隨行裝備的開銷)還是阻礙了不少越野愛好者。

　　好在,有哈弗H9正在努力。自2014年底上市以來,哈弗H9通過不斷升級(jí)和進(jìn)化,一路沖頂高端越野市場(chǎng),只為提供給更多人高品質(zhì)的越野車型。2019年,2020款哈弗H9以全面升級(jí)的配置、大幅提升的越野性能、百萬級(jí)越野配置再次引發(fā)熱議。那么,它是否能打破國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)被合資/進(jìn)口越野車型強(qiáng)行壟斷的格局呢?

哈弗H9

　　人無我有,人有我優(yōu)

　　評(píng)價(jià)一款越野車型是否硬派,最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是:車輛本身的通過性和限滑能力,對(duì)應(yīng)的終極解決方法則是「差速鎖止」。然而,很多被“封神”的老牌車型并沒有完全配備三把鎖,越野玩家想要得到一款擁有三把鎖的終極越野車,只能通過后期改裝完成。

　　所以,哈弗H9僅「原廠三把鎖」這一個(gè)標(biāo)簽,已經(jīng)足以聚焦全國(guó)越野人的目光。再加上聽起來就足夠黑科技的「低速越野巡航」和「坦克轉(zhuǎn)向」。單從配置上講,壕配的哈弗H9便有能力挑戰(zhàn)任何經(jīng)典車型。

哈弗H9

　　有幸我曾試駕過這款車,它的限滑能力的確帶給我驚喜。在攀爬陡坡時(shí),開啟哈弗H9的4L低速四驅(qū)模式,再依次打開后橋、前橋差速鎖,在扭矩被放大2.48倍的情況下,車輛輕松登頂、完成挑戰(zhàn),且爬坡期間未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,表現(xiàn)十分不錯(cuò)。

哈弗H9

　　而在開啟CCO低速越野巡航以及陡坡緩降的情況下,甚至可以完全解放腳下的油門和剎車,我只需控制好方向,哈弗H9即可輕松攀上爬下,往返多次嘗試后,結(jié)果依舊穩(wěn)定可靠。曾經(jīng)一度靠經(jīng)驗(yàn)完成的高難度越野,在哈弗H9面前,變成了只需克服心里障礙即可完成的輕松體驗(yàn),無疑為越野新手帶來了福音。

哈弗H9

　　業(yè)務(wù)能力不強(qiáng),注定被時(shí)代淘汰

　　這樣的限滑能力,很多合資車型是做不到的。我們拿一代經(jīng)典車型普拉多做參考,一方面其拋棄了全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū),雖然這套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)具有2H、4H和4L三個(gè)擋位,但在使用時(shí),需在空擋狀態(tài)下,通過手動(dòng)方式切換兩驅(qū)/四驅(qū)模式,如果駕駛者沒有駐車或錯(cuò)失切換最佳時(shí)機(jī),那么不僅會(huì)造成機(jī)械損傷,反而更容易陷車。

普拉多

　　另一方面,普拉多全系未配差速鎖,而是采用電子限滑代替后橋差速鎖,介入慢且鎖止能力遠(yuǎn)不如差速鎖,關(guān)鍵時(shí)刻的“掉鏈子”更容易帶來安全隱患。越野性能上的大打折扣讓普拉多逐漸消失在越野前線,業(yè)務(wù)能力不強(qiáng),注定會(huì)被時(shí)代淘汰。

普拉多

　　總結(jié):

　　在越野車迷更在意的通過性上,顯然哈弗H9以“三把鎖”、低速越野巡航、坦克掉頭的壕配和出色性能表現(xiàn)完勝普拉多。事實(shí)上,自其上市以來,關(guān)于它與普拉多誰更能勝任硬派越野之王的討論從未停止,而哈弗H9始終致力于通過技術(shù)提升、配置升級(jí)來做回應(yīng),畢竟越野玩家的口碑更重要。我相信,獲得大眾認(rèn)可的哈弗H9,成為經(jīng)典只是時(shí)間問題。