【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】講真，去年7月份初次聽到嵐圖這個新能源車型品牌的時候，沒啥感覺。畢竟這幾年PPT造車的新品牌，多到我這個汽車媒體從業(yè)者都認不全的程度。我嚴重懷疑其中很大一批并不是為了造車而來，炒個新概念，在資本市場上撈一筆才是他們心里的小九九。但當我了解到嵐圖的母公司是東風汽車集團后，心里對他就多了幾分留意，真把車造出來應該沒有問題了。

~讓我感到有些意外的是，距離嵐圖品牌發(fā)布僅僅5個月，旗下第一款量產(chǎn)車嵐圖FREE就在深圳正式發(fā)布。當這輛十分接近量產(chǎn)車的工程樣車來到我們面前時，感覺它的整體設計風格很好看——既有一些新能源車型的科技感，又沒有過于出挑過于另類。這的確是個討巧的設計，無論是喜歡科技范兒的年輕人，還是相對保守穩(wěn)重的中老年朋友，對嵐圖FREE的外形都有相當高的接受度。

~嵐圖FREE的內(nèi)飾采用三聯(lián)屏的設計方案，最右側(cè)的多媒體屏幕對副駕駛很有用處，只要不暈車，可以利用坐車的時間追劇上網(wǎng)聽歌購物，讓旅途時光變得更加有趣。其他方面的設計也比較成熟耐看，且有一定的科技感和高級感。

~嵐圖FREE長寬高：4905×1950×1690mm，軸距2955mm。從尺寸上看這臺車比我們熟知的蔚來ES8和理想ONE都要略小一點。但不放在一起對比的話，嵐圖FREE仍然是一輛很有體量感的大車，看起來也比同等級車型會更寬、更矮一點，有一定的運動取向。動力系統(tǒng)有純電動和電動增程兩種方案，以適應不同消費者的需求。

~今年1月份，嵐圖FREE又來到了冰天雪地的呼倫貝爾，在零下25度的低溫環(huán)境進行系統(tǒng)測試。而且，還邀請了一些汽車媒體，對整個低溫測試過程進行監(jiān)督和報道。雖然很遺憾沒有邀請到小編，但我仍然認為這種“把電動車扔到最不利的環(huán)境里公開測試”的做法，體現(xiàn)出了嵐圖廠家的信心，值得稱贊。雖然此次測試沒有給出消費者最關心的低溫續(xù)航里程和低溫充電性能等數(shù)據(jù)，但這種“摸底測試”卻毫無疑問地對嵐圖FREE的低溫性能優(yōu)化、電子系統(tǒng)的標定和整車防寒細節(jié)的改進，都有正面意義。

~沒過幾天，嵐圖官方又披露新消息了，F(xiàn)REE的批量試生產(chǎn)正式啟動，將以完整的全工藝量產(chǎn)模式進行批量生產(chǎn)。嵐圖FREE的量產(chǎn)銷售車型，預計將于今年第三季度上市交付。嗯，那正是嵐圖品牌發(fā)布一周年之際。

~不得不說，在數(shù)十個PPT造車品牌“群魔亂舞”的時代，東風汽車集團創(chuàng)立的嵐圖品牌真的在實實在在地造車，而且從立項到設計到測試再到試生產(chǎn)，每一個步驟都環(huán)環(huán)相扣，每一個節(jié)點都按期完成。
反觀一汽集團，2018年5月16日，向新能源汽車品牌拜騰投資2.6億美元，當年7月2日一汽與拜騰簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，2019年5月，一汽又向拜騰注資1億美元。然后，2020年7月1日，拜騰汽車宣布暫停中國內(nèi)地的一切業(yè)務。
遙想建國初期，在那個全國都勒緊褲腰帶過苦日子的年代，一汽人憑著一腔愛國熱情和自力更生、勤勞奮斗，終于突破了西方國家的封鎖，在1958年8月1日研制成功我國第一輛高級轎車——紅旗！這也是一汽集團之所以稱之為“第一”的底氣所在。而今，一汽集團早已成為年銷售額6200億元（2019年）的車企巨無霸，但面對未來電動科技的時候卻選擇了買買買，結果雞飛蛋打，前途未卜。

~而東風集團在與外資合作全新品牌的波折之后，終于下定決心自己單干，創(chuàng)立了嵐圖品牌，應該說這一步走對了。
只有把技術抓在自己手里，才有未來！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吉林01）