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導語:無論哪個行業(yè),資本狂潮下,可能會誕生成功和卓越,但大多都會落得一地雞毛,留下來的,總是那些實力踐行者和默默耕耘者。

2020年的新造車勢力可謂是五味陳雜,一方面是如賽麟、長江、博郡、前途等接連陷入經(jīng)營困境,走到被淘汰的邊緣,另一方面是中國三家新勢力蔚來、理想、小鵬市值大漲,甚至資本價值超越百年老牌傳統(tǒng)車企。

落寞與狂歡總是相輔相成,但狂歡和風潮的背后,往往也透露出資本逐利和血淋淋的一面,就像最近被核心媒體點名批評的社區(qū)電商一樣。這或許也是為什么博世、華為、老干媽等知名車企打死也不觸及這條紅線的原因。

汽車的本質(zhì)是產(chǎn)品、是品質(zhì),或者是一種文化,但這個實體經(jīng)濟一定不能是資本筑起的泡沫和高墻。新玩家中,蔚來、理想、小鵬、威馬無不一度或仍然面臨資本的窘境。而BBA雖然資本雄厚,但也很難擺脫傳統(tǒng)思維的桎梏。寶馬i3、奧迪e-tron、奔馳EQC都還既沒有讓用戶找到使用BBA的感覺,也沒有找到使用電動車的感覺。在新造車勢力中,極星以新造車第三極勢力橫空出世,走出了一條屬于自己的發(fā)展道路,堪稱新造車界的一股清流。它享有沃爾沃技術(shù)工程協(xié)同優(yōu)勢,以及吉利控股集團強大的規(guī)模經(jīng)濟效益支持,有能力和相對優(yōu)勢去設計、研發(fā)、量產(chǎn)高性能豪華電動車。而且TA還是一個完全獨立運營的品牌,血液中流淌著不受傳統(tǒng)思維桎梏的新鮮血液。

2017年,極星宣布成為獨立的豪華高性能電動汽車品牌,不徐不疾地推出極致超跑極星1,樹立品牌高度,并在成都落成了首座藝術(shù)和環(huán)保工廠;當新勢力們已經(jīng)在產(chǎn)品上殺紅了眼,極星極簡、藝術(shù)的第二款產(chǎn)品極星2陸續(xù)走向市場,同時上馬極星空間,建立共贏可持續(xù)發(fā)展的第三極商業(yè)模式;而當新勢力們開始洗牌,極星則推進Precept投入量產(chǎn),打造更為純粹、環(huán)保的產(chǎn)品。

不徐不疾,遵從內(nèi)心,在新能源產(chǎn)業(yè)道路中深入推進可持續(xù)發(fā)展,做新能源行業(yè)的實力踐行者和默默耕耘者,極星或許從來不與世俗爭奪,與資本推動下畸形業(yè)態(tài)賽跑。畢竟造車是一件神圣、漫長、久遠的事兒,不能只想著回報,更要想著把事情做好,耕耘好自己的一片天地,把產(chǎn)品做好,把用戶維護好,自然會有好的結(jié)果。

就像共享單車初期,摩拜、ofo的大戰(zhàn)在資本和風口的推動下異?；鸨?但現(xiàn)在市場上健康向上的卻是哈羅和青桔。無論哪個行業(yè),資本狂潮下,可能會誕生成功和卓越,但大多都會落得一地雞毛,留下來的,總是那些實力踐行者和默默耕耘者。

成功者,要么偏執(zhí),要么瘋狂

騙補橫行、投資泡沫、資源浪費、計劃落空,過去十年每一項都在給新能源的這條道路增添阻礙因素,而今年國家從大戰(zhàn)略上也對新能源的推進步伐有所放緩,這也意味著,新能源的發(fā)展道路和步伐,不能太過于浮夸,更需要一步一個腳印,走得更穩(wěn)健一些。

我們承認,顛覆者往往能夠成為下一個時代的領跑者,就像蘋果手機顛覆了諾基亞等按鍵機,拉開了智能手機新時代一樣。我們也絲毫不否定特斯拉作為汽車行業(yè)顛覆者的光輝形象,成為整個新能源汽車行業(yè)的模仿對象。但與其做一個完全的追隨者,倒不如按照自己的想法,創(chuàng)造一個與別人都不一樣的產(chǎn)品和品牌。極星,這個有孤獨指引者含義的名字,也正以自己的性格,打造一個不一樣的可持續(xù)世界。

從極星1、極星2到Precept,極簡美學理念融入到產(chǎn)品的靈魂之中。被稱為斯堪的納維亞風格的北歐設計,其迷人之處就在于留白哲學,增加更多可想象的彈性空間,與中國畫中的“留白”審美有共通部分,都是為了實現(xiàn)視覺效果的平衡舒適,追求簡約審美是共同的態(tài)度。所以,極簡主義的審美在中國消費者的心中接受度高,是有來由的。

不僅僅是產(chǎn)品,在銷售端,極星也要讓消費者時刻感受藝術(shù)和審美。集產(chǎn)品品鑒、品牌展示、數(shù)字互動、無憂購車等功能于一身的創(chuàng)新零售下線門店,極星空間以畫廊為設計元素,沒有浮夸的商標,沒有咆哮的口號。走進極星的空間,就是一場遠離生活瑣碎、追尋生命本質(zhì)的美學探索之旅。在平靜的心情下,消費者可以在毫無干擾的情況下盡情觀賞和品味汽車的每一處細節(jié),就像在畫廊欣賞“展品”一樣。

在設計上的極致無疑來源于極星總裁的認知。極星任命了原沃爾沃設計副總裁托馬斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)擔任全球CEO,這在全球汽車行業(yè)中并不常見,目前已知的僅有起亞的彼得·希爾、雷克薩斯的福市篤雄、英菲尼迪的羅蘭·克魯格,這些品牌幾乎在全球市場上都有著獨特的個性。

無論是極致的簡約,還是極致的性能,極星都希望給予消費者不一樣的體驗。所以當看到售價145萬的電動高性能混合動力GT轎跑極星1時,你就會發(fā)現(xiàn)它的不一樣。它可以帶來600馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩,在純電動模式下能夠行駛150公里。包括售價在30萬級的極星2上面,也能體驗到競技級品牌Öhlins提供的行業(yè)唯一22段可調(diào)節(jié)雙流閥減震器、4活塞Brembo前制動卡鉗等高性能套件,為電動產(chǎn)品帶來專業(yè)級別的駕控樂趣。

當然,外觀設計僅能給人第一印象,汽車已經(jīng)從過去的交通工具變成了人們的生活伴侶、第三空間,所以無論是科技還是先鋒,越來越成為年輕消費者追求的亮點。比如在極星2車上體現(xiàn)出來的原生安卓車載系統(tǒng)、高德地圖、科大訊飛、華為等互聯(lián)領域中的諸多頂尖合作伙伴,強強聯(lián)合為用戶帶來更符合中國市場需求的數(shù)字化體驗。

就像科技界的戴森一樣,在科技和設計的道路上堅持自我,最終走出了一條讓中產(chǎn)消費階層為之著迷的科技家電和創(chuàng)新之路。無論是戴森還是蘋果,太多各行各業(yè)的案例告訴我們,成功的確不易,但一定的偏執(zhí)和瘋狂,最終都助推他們邁進了成功的殿堂。

全面進擊,但問耕耘

因為偏執(zhí)和瘋狂,極星曾一度被行業(yè)和觀察者們不理解,為什么別的新勢力造車動作都那么快?為什么同樣是電動車,極星的路子和打法卻異常的不入主流?極星是不是太慢了?

其實打破偏見的,不僅僅是對外界對極星進一步深刻認知,還有時間沉淀出來的結(jié)果。相對2019年的起步,2020年可以說是極星成長的關(guān)鍵之年,無論是在品牌建設、產(chǎn)品交付、商業(yè)模式,還是網(wǎng)絡發(fā)展和可持續(xù)方面,經(jīng)過時間的醞釀,逐步飄出令人沉醉的酒香。

這一年,極星已經(jīng)完成了極星1和極星2的生產(chǎn)下線和全球用戶交付,在浙江臺州生產(chǎn)的極星2是迄今為止中國出口到歐美發(fā)達市場的最先進的電動汽車。特別是在歐洲的北部市場,極星2的銷量和市場受歡迎程度遠超特斯拉Model 3,成為當?shù)仉妱榆囀袌龅馁摺?/p>

同時極星系列產(chǎn)品也獲得了中國乃至全球的贊譽,“COTY挪威年度車”、“GCOTY德國年度豪華車”、德國“金方向盤獎”、“CCOY中國年度環(huán)保車”、“瑞士年度車”等獎項加冕極星2,讓這款初出茅廬的純電動產(chǎn)品,逐步被人們和市場了解,甚至還在行業(yè)中開啟了更加非凡的意義。而被《華爾街日報》評價為“最美的混動GT跑車”的極星1,則繼續(xù)演繹著極星品牌在性能、價值乃至中國制造的新高度。

2020年,極星零售戰(zhàn)略登陸全球十大市場,全線進擊。極星在全球拓展40家極星空間,其中中國市場的極星空間即將完成15家,覆蓋85%的高端電動汽車市場。隨著Polestar上海、廣州、杭州等地極星空間的開業(yè),極星拉開了征戰(zhàn)一二線市場的序幕。身處熱門商圈的極星空間,將以科技和純粹的面貌,在年輕消費者逛街、吃飯、看電影之余,獲得更多關(guān)注和青睞的目光。

面對未來最大的動作,無疑是今年北京車展上宣布量產(chǎn)的極星Precept概念車,作為極星的未來宣言,Precept已不是一輛傳統(tǒng)意義上的概念車,它展現(xiàn)了完全脫胎于沃爾沃的全新設計語言,指引著極星未來產(chǎn)品的方向。創(chuàng)新的環(huán)保內(nèi)飾材料、領先的人機交互體驗和極簡主義美學設計融會貫通,勾勒出極星對未來汽車的創(chuàng)想。

值得一提的是,極星也宣布將在中國的全新工廠投產(chǎn)極星Precept,該工廠將100%使用可再生能源,實現(xiàn)碳中和,并成為世界上最智能和互聯(lián)程度最高的汽車工廠之一。

毫無疑問,極星正以第三極新造車勢力之姿,準確地切入市場。它不僅有新勢力電動車大膽的想象力;也具備豪華品牌沃爾沃高端制造水準和對安全嚴苛把控的基因;更有吉利品牌創(chuàng)新精神的加持。極星將以更加細分的個性化產(chǎn)品,給精英消費者帶來獨樹一幟的品牌體驗。

但問耕耘,心向前程,當中國新能源市場在資本的瘋狂和泡沫中跌宕起伏時,默默耕耘3年的極星品牌,逐步找到了自己的節(jié)奏,市場也以更溫柔和滿懷期待的姿態(tài)給予極星反饋,推動極星開啟全面進擊之路。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）